DE421024C - Stehende Viertakt-Verbrennungskraftmaschine - Google Patents

Description

• Stehende Viertakt-Verbrenhungskraftniaschine. Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet die Konstruktion des Gesaintaufbaues einer Verbrennungsmaschine mit Lenkergetriebe.
• Die Anwendung eines Lenkers an Stelle des Kreuzkopfes und die hierdurch weiter ermöglichte Verbindung' zweier Viertaktzylinder, deren Arbeitshübe um 36o' versetzt sind, war wohl an sich bekannt, wurde jedoch trotz der sehr großen Vorteile, welche sie durch die Verringerung die Verkürzung der der Kurbehmzahl ganzen Maschine auf die und Hälfte die ' Vermeidung der selir schwierig zu beherrschenden Kreuzkopfführung bot, lediglich deswegen nicht angewandt, weil es nicht gelang, diese prinzipielle Aufgabe konstruktiv so zu verwirklichen, .,daß die Konstruktion eines soliden und dabei einfach gebauten Gestelles möglich erschien.
• Die Schwierigkeit der konstruktiven Lösung, welche allerdings ider sehr einfachen endlichen Lösung schwer anzusehen ist, bestand darin, den Lenker hinter zwei Zylindern anzubringen und dabei die große, hierdurch entstandene Lücke in der Verbindung zwischen dem Zy- linder und der Grundplatte so zu überbrücken, daß eine genügende Starrheit und Festigkeit des Gesamtaufbaues erreicht wurde.
• Hierbei war ein weiteres Erfordernis, daß diese Lücke das Herausnehmen des Lenkers sowie auch der Kolben nach unten gestattete.
• Erreicht wurde die erstrebte Konstruktion durch Vereinigung mindestens zweier nebeneinanderstehender Zylinder zu einem Block, welcher über zwei Ständerneine Brücke bildet.
• Diese Ständer sind ihrerseits so weit voneinander entfernt, daß sie den Lenkerlagern einen genügend-en Halt bei möglichst großer Entfernung voneinander bieten.
• Sämtliche Doppelzylinderstücke sind dann miteinander zu einem einzigen großen Block vereinigt, welcher nun mit dem ebenfalls sehr starr gebauten Block der Grundplatte, durch die Ständer vereinigt, ein sehr starres System bildet. - Es ist hierdurch zwar mit dem Grundgesetz gebrochen, daß jeder Zylinder unmittelbar von den Ständern erfaßt und seine Zugkräfte direkt auf die Grundplatte übertragen werden müssen, doch ist durch die oben beschriebene Brückenanordnung eine genügende Festigkeit und Starrheit gewährleistet, wie sie bei den sogenannten Kastenkonstruktionen nicht erreichbar gewesen wäre.
• Nach der französischen Patentschrift 3 17 9 8 2 ist eine liegende Verbrennungskraftmaschine bekannt geworden, bei welcher zwei Zylinder auf einen zwischen den Seitenwänden des Kurbelgehäuses gelagerten Lenker arbeiten, wobei die Kolbenstange 1, g an einem Scbwingstück k angreift, welches die Bewegung auf die Kurbelwelle weiterleitet. Diese Ausführungsart stellt aber gegenüber der vorliegenden Erfindung eine grundsätzliche Abweichung dar. Dieselbe besteht in der Hauptsache darin, daß die Zylinder mit einem gemeinschaftlichen Kompressionsraum. versehen sind, so daß die Arbeitshübe beider Kolben nicht wie bei dem Erfindungsgegenstand um 36o' gegeneinander versetzt werden können, und daß die beiden Zylinder in Richtung der Kurbelwelle nicht nebeneinander, sondern übereinander ange*rdnet sind.
• Diese konstruktive Lösung, die wohl für kleinere liegende Maschinen genügen mag, dürfte aber wegen ihr-er Kbmpliziertheit für steUende Motoren von großer Leistung, insbesondere für Schiffsständermotoren, kaum in Frage kommen.
• Die neue Lenkermaschine gemäß vorliegend der Erfindung ist in Abb. i und 2 der Zeichnung beispielsweise dargestellt.
• Mit der Grundplatte h sind die Ständer/, g fest verbunden, über welchen die zu einem Block vereinigten Zylinderpaare a,'ib eine Brücke bilden. Die Kolbenstangen 1, k arbeiten auf den Lenk-er c, welcher in den Lagern d, e gehalten ist. Die übertragung der Bewegung von dem Lenker c auf die Kurbelwelle 1 geschieht durch die Schubstange s.

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH: Stehende Viertakt # Verbrennungskraftmaschine, bei welcher je ein Zylinderpaar mit um 36o' versetzten Arbeitshüben auf einen Lenker arbeitet, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Lenk-er (c) zwischen zwei Ständern (1, g) angeordnet ist, welche als Träger für die Lenkerzapfenlagerung (d, e) ausgebildet sind, und daß jedes Zylinderpaar (a, b) zu einem Block vereinigt ist, welcher über zwei Ständern (1, g) eine Brücke bildet.