DE8604875U1

DE8604875U1 - Vorrichtung zur Überwindung von Höhenunterschieden an Eingängen, insbesondere an mit Stufen versehenenen Eingängen

Info

Publication number: DE8604875U1
Application number: DE19868604875
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1986-02-22
Filing date: 1986-02-22
Publication date: 1986-04-24

Description

Vorrichtung zur Überwindung von Höhenunterschieden an Eingängen, insbesondere an mit Stufen versehenen Eingängen, z.B. bei Fahrzeugen.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Überwindung von Höhenunterschieden an Eingängen, insbesondere an mit Stufen versehenen Eingängen, z.B. bei Fahrzeugen.

Um in das Innere von Fahrzeugen, insbesondere um in das Innere von Eisenbahn- oder StraBenbahnwaggons zu gelangen, müssen eine oder mehrere Stufen überwunden werden. Dies stellt für behinderte Personen, insbesondere für Rollstuhlfahrer ein Problem da, da sie in diesem Fall die Hilfe Dritter in Anspruch nehmen müssen.

Der Erfindung liegt mithin die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zu schaffen, mit deren Hilfe z.B. Rollstühlfahrsr in die Lage versetzt werden, selbständig - also ohne die Hilfe Dritter in Anspruch zu nehmen - in z.B. einen Eisenbahnwaggon zu gelangen.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß im Eingang eine in ihrer Länge verstellbare und hochstellbare Rampe vorgesehen ist. Hierdurch wird z.B. für Rollstuhlfahrer die Möglichkeit geschaffen, selbständig über diese in der Regel plattenförmige Rampe in das Innere z.B. eines Eisenbahnwaggons au gelangen. Wird die Rampe nicht mehr benötigt, dann wird sie, nach Verkleinerung ihrer Länge, hochgestellt, so daß sie bündig mit dem Hagenkasten liegt.

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Nach einer besonders vorteilhaften Ausführuncjsfofm ist an der plattenförmig ausgebildeten Rampe, ein Schwenkarm angelenkt, lo daß die hochgestellte Rampe in das Fährzeuginnere verschwenkbar ist, so daß der Stufenbereich freiliegt. Dur Schwenkarm ist hierbei um eine Achse, vorzugsweise um einen im Fahrzeugboden befindlichen Bolzen verschwenkbar. 2ur Verkleinerung ihrer Länge kann die Rampe zusammenschiebbar oder zusammenklappbar ausgebildet sein.

Nach einer anderen AusfUhrungsform besteht die Rampe aus zwei Schienen, wobei jede Schiene an einem Schwenkarm befestigt ist, so daß die hochgestellte Schiene verschwenkbar ist. Jeder Schwenkarm ist hierbei um eine Achse, vorzugsweise um • inen im Fahrzeugboden befindlichen Bolzen verschwenkbar.

Der Vorteil bei dieser Ausführungsform besteht darin, daß ■wischen den beiden die Rampe bildenden Schienen die Trittstufen nicht verdeckt sind, so daß -selbst bei ■usgeklappter Rampe- die Möglichkeit besteht, über die Stufen in das Fahrzeuginnere zu gelangen.

In der Zeichnung sind drei beispielsweise Ausfuhrungsformen dargestellt.

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Fig. 1 zeigt eine zusammenschiebbare Rampe in einer

Seitenansicht;
Fig. 2 zeigt die zusammenklappbare Rampe ebenfalls in

einer Seitenansicht;
Fig. 3 zeigt die zusammenklappbare Rampe in einer

Draufsicht;
Fig. 4 zeigt die zusammenschiebbare Rampe in einer

Dl aufsieht.
Fig. 5 zeigt die aus zwei Schienen bestehende Rampe in

einer Seitenansicht;
Fig. 6 zeigt die aus zwei Schienen bestehende Rampe in

einer Draufsicht.

In Fig. 1 ist aine zusammenschiebbare Rampe dargestellt. Sie besteht aus einem Rampenteil la, in das das Rampenteil Ib eingeschoben wird. Mit dem Rampenteil la ist ein Schwenkarm mittels eines Gelenkes 3 verbunden. Außerdem ist eine Trittstufenabdeckung 4 vorgesehen, die wiederum gelenkig (2a) mit dem Schwenkarm 2 verbunden ist. Der Schwenkarm 2 ist horizontal um einen Bolzen 5 drehbar gelagert (Fig. 4).

Nach Benutzung der zusammenschiebbaren Rampe wird der Rapenteil Ib in den Rampenteil la verschoben und dann ebenso wie die Trittstufenabdeckung 4 hochgeklappt. Alsdann erfolgt mittels des Schwenkarmes 2 ein Verschwenken um 90 Grad, so daß sich die zusammengeschobene Rampe parallel an einer inneren Wagenkastenwand befindet (Fig. 4).

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Die in der Fig. 2 und 3 dargestellte Rampe besteht aus zwei zusammenklappbaren Rampenteilen 6a, 6b. Auch hier ist ein Schwenkarm 8 vorgesehen, der über ein Gelenk 7 mit dem Rampenteil 6b verbunden ist. Die Trittstufenabdeckung 9, ist ebenfalls über ein Gelenk 10 mit dem Schwenkarm 8 verbunden. Der Schwenkarm 8 ist auch hier um einen Bolzen 11 horizontal drehbar gelagert (Fig. 3), so daß die Rampe mittels des Schwenkarmes 8 im zusammengeklappten und hochgestellten Zustand um 90 Grad um deTi Bolzen 11 verschwenkbar ist.

Die in den Figo 5 und 6 dargestellte Rampe besteht im wesentlichen aus zwei parallelen Schienen 12 und 13, die durch Gelenke 12a, 13a zusammenklappbar sind. Die Schienen bzw. 13 sind jeweils an einem gesonderten Schwenkarm 14 bzw. 15 mit Hilfe von Gelenken 16 bzw. 17 angeordnet. Die Schwenkarme 14 bzw. 15 sind an im Boden befestigten Bolzen 18, 19 horizontal drehbar gelagert. Zur überbrückung der Trittstufenaussparung 24 ist an den Schwenkarmen 14, 15 jeweils gelenkig ein Schienenstück 20, 21 angeordnet (Fig. 6)

Um ein Durchbiegen der Schwenkarme 14, 15 bei Belastung zu verhindern, sind Stützen 22 und 23 vorgesehen, die auch zusammenklappbar ausgebildet sind, so daß jede Schiene im zusammengeklappten und hochgestellten Zustand um 90 bzw. 180 Grad aus dem Einstiegsbereich verschwenkt werden kann.

Anstelle der in den Fig. 5 und 6 dargestellten zusammenklappbaren Ausführung der Rampenschienen kann auch die zusammenschiebbare Ausbildung gewählt werden, die in diesem Falle noch günstiger ist.

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Claims

Dipi.-ing. HORST WALTHER

Zugelassener Vertreter beirruEuroJaäischert P&tentärot PATENTANWALT

Postscheckgiro-Kto. 149359-602 Ffm. Bankkonten in Kassel:
Raiffeisenbank 6573355 (BLZ 52060515) Dresdner Bank 425498300 (BLZ 52080080) W.-Germany 3500 Kassel-Wilh. Wilhelmshöher Allee Postfach 41 01 08 Telefon 0561/38714

Dipl -Ing H Walther 3500 Kassel Wilhelmshoher Allee 275 Tag: 13.2.1986 RW/H

- 861/10852 -

Kurt Backfisch

Eifelweg 10

3501 Fuldabrück, 1

Vorrichtung zur Überwindung von Höhenunterschieden an Eingängen, insbesondere an mit Stufen versehenen

Eingängen, z.B. bei Fahrzeugen,

dadurch gekennzeichnet, daß im Eingang eine in ihrer Länge verstellbare und hochstellbare Rampe vorgesehen ist.

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Telofohisotfe' Aüspradkien bedürfen der schriftlichen Bestätigung

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2. Vorrichtung nach Anspruch 1

dadurch gekennzeichnet, daß die Rampe an einem Schwenkarm (2 bzw. 8) angelenkt ist, so daß die hochgestellte Rampe verschwenkbar ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2

dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkarm (2 bzw. 8) um eine Achse, vorzugsweise um einen im Fahrzeugboden befindlichen Bolzen (5 bzw.11) verschwenkbar ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1

dadurch gekennzeichnet, daß die Rampe zusainmenschiebbar ausgebildet ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1

dadurch gekennzeichnet, daß die Rampe zusammenklappbar ausgebildet ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1

dadurch gekennzeichnet, daß die Rampe Plattenform aufweisen kann.

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7. Vorrichtung nach Anspruch 1 5·

dadurch gekennzeichnet/ daß die Raupe aus zwei Schienen (12 und 13) besteht.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7

dadurch gekennzeichnet, daß jede Schiene (12 bzw. 13) an einem Schwenkarm (14 bzw. 15) befestigt ist und so in ihrer Hochstellung verschwenkbar ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8

dadurch gekennzeichnet, daß jeder Schwenkarm (14 bzw. 15) um eine Achse, vorzugsweise um einen im Fahrzeugboden befindlichen Bolzen (18 bzw. 19) verschwenkbar ist*

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