DE8600773U1

DE8600773U1 - Verformbare Dichtung des Spaltes zwischen einer Gebäudeöffnung und einem an diese herangefahrenen Fahrzeug

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Publication number: DE8600773U1
Application number: DE8600773U
Authority: DE
Original assignee: Gebr Koch & Co 4937 Lage De
Current assignee: Gebr Koch & Co 4937 Lage De
Priority date: 1986-01-15
Filing date: 1986-01-15
Publication date: 1986-03-27
Also published as: US4724648A

Description

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Firma Gebr. Koch + Co.j Feldstr. 5 i ₄ 4937 Lägesti ρ ρ e

"Verformbare Dichtung des Spaltes zwischen einer Ge bäudeöffnung und einem an diese herangefahrenen Fahrzeug"

dichtung gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruches. h

Fabrikationshallen, Lagerhäuser und Kühlhäuser weisen üblicherweise relativ große Tore auf, an die Lastkraftwagen oder Containerfahrzeuge für die Be- und Entladung von Gütern herangefahren werden können. In den Gebäuden soll trotz der großen Raumöffnungen eine gleichmäßige Temperatur aufrechterhalten werden und außerdem Zugluft für das beschäftigte | Personal vermieden werden. Aus diesem Grunde werden die Raumöffnungen mit Torabdichtungen versehen, wel- i ehe sicherstellen, daß durch den Gegendruck des ⁵J Fahrzeuges dessen Innenraum mit dem Lagerraum mög- I liehst dichtschließend verbunden ist, ohne daß Aus- f senluft eindringen kann. Hierdurch können teure Aus- j senrampen und Vordächer eingespart werden. \\

Außerdem wird durch diese Torabdichtungen erreicht, daß das Ladegut in das Gebäude oder umgekehrt verbracht werden kann, ohne daß es der Witterung ausgesetzt wird.

Es sind eine Vielzahl von Torabdichtungen seit vielen Jahren bekannt, wobei beispielsweise durch die Anordnung gemäß der US-PS 36 38 667 erreicht werden soll, daß die eigentliche Torabdichtung so weit \

nachgiebig ist, daß Beschädigungen durch die an-

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fahrenden Fahrzeuge ausgeschaltet werden. Die gleiche Aufgäbe soll durch die Einrichtung gemäß der gattungsbildenden DE-PS 24 28 989 erreicht werden.

Während bei den bekannten Anordnungen sichergestellt ist, daß bei einem Druck des Fahrzeugaufbaues senkrecht zur Ebene der Toröffnung die erforderliche N 3 c h ° i e b i ° k e i t erreicht wird hdben alle bisher bekannten Einrichtungen den Nachteil, daß bei einem schrägen Anfahren des Fahrzeuges an die Türöffnung die die Nachgiebigkeit erzeugenden Stützen für die Abdichtung abbrechen, d.h. die Stützen sind nicht allseits beweglich, sondern nur urn eine Achse, die im wesentlichen parallel zu der Wand liegt, in der die Toröffnung vorgesehen itt.

Die bekannten Einrichtungen haben außerdem den schwerwiegenden Nachteil, daß durch die Vielzahl der eingebauten mechanischen, hydraulischen, pneumatisachen oder sonstigen Elemente, die Torabdichtung sehr aufwendig wird und korrosionsanfällig ist, da die Torabdichtung ja der freien Umgebungsluft ausgesetzt ist.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Torabdichtung zu schaffen, die einerseits eine wirksame Abdichtung des Zwischenraumes oder Spaltes zwischen dem Fahrzeug und der eigentlichen Toröffnung schafft, andererseits aber so elastisch ist, daß bei Beanspruchungen, die nicht unmittelbar senkrecht zu der die Toröffnung aufnehmenden Wandung ausgerichtet j ist, Beschädigungen der Torabdichtungen nicht auftreten kö'nnen.

Diese der Neuerung zugrurrdel iegende Aufgabe wird

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durch die Lehre des Hauptanspruches gelöst.

Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteränsprüchen erläutert.

Mit anderen Worten ausgedrückt, wird durch den neuerungsgemäßen Vorschlag erreicht, daß eine elastische, die Toröffnung umgebende Dichtung geschaffen wird, die allseits beweglich ist, d.h. auch bei einem schrägen Belasten durch die Seiten oder die Rückseite des Fahrzeuges, nicht zu einer Beschädigung der die Nachgiebigkeit bewirkenden Stützen führt. Der Aufbau der neuerungsgemäßen Torabdichtung ist einfach und kann daher kostengünstig hergestellt werden und die gemäß der Neuerung eingesetzter Wendelfedern sind relativ korrosionsunempfindlich und können ohne Schwierigkeiten in einem elastischen Gehäuse angeordnet sein.

Ein Ausführungsbeispiel der Neuerung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen erläutert. Die Zeichnungen zeigen dabei in

Fig. 1 schaubildlich eine neuerungsgemäße Ab- £5 dichtung und in

Fig. 2 einen Schnitt gemäß der Linie 2 - 2 in Fig. 1.

In den Zeichnungen ist mit 1 eine Gebäudeöffnung bezeichnet, die in einer Wandung 2 vorgesehen ist. Beiderseits der Gebäudeöffnung ist im Abstand von dieser die eigentliche Torabdichtung 3 vorgesehen, die im wesentlichen aus einem Rahmen 4 besteht, der seitliche Schürzen 5 und 6 sowie eine obere Schürze 7 trägt, die so weit in den lichten Raum der Gebäu-

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deöffnung 1 reichen, daß bei einem Anfahren des Fahrzeuges sich diese Schürzen abdichtend um den Fahrzeugaufbau legen und damit die Gebäudeöffnung 1 gegenüber der Außenatmosphäre im wesentlichen abdichten.

Der Rahmen 4 besteht aus den beiden Rahmenteilen 8 und 9, deren Aufbau deutlicher aus der Darstellung in Fig. 2 erkennbar ist, d.h. die Rahmenteile 8 und 9 bestehen im wesentlichen aus einer Grundplatte 10, die mit der Wandung 2 fest verbunden ist und einer Tragvorrichtung H₄ an der die Schürze 6 angeordnet ist. Die Grundplatte 10 und die Tragvorrichtung 11 sind im Abstand voneinander angeordnet, wobei innerhalb dieses Abstandes Stützen vorgesehen sind, die als Wendelfedern 12 ausgebildet sind. Hierbei sind - wie dies deutlicher aus Fig» 1 ersichtlich ist beispielsweise bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel jeweils ein Paar von Wendelfedern vorgesehen, wobei die beiden das Paar bildenden Wendelfedern in einer horizontalen Ebene nebeneinander liegen und mehrere solcher Wendel federpaare in vertikaler Richtung übereinander angeordnet sind.

Die Anordnung, die Anzahl und die Stärke der Wendelfedern 12 richtet sich im wesentlichen nach dem Gewicht des Rahmenteiles und nach der Belastung, die im jeweiligen Einsatzfall, insbesondere durch das Verbiegen der Schürzen 5 und 6, auftreten können.

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Die Wendelfedern 12 sind unter Zwischenschaltung der Grundplatte 10 fest mit der Wandung 2 verbunden und tragen die Tragvorrichtungen 11 und damit die Schürze 6. Die Wendelfedern können einem Druck in ihrer Federachse nachgeben, sind aber gleichzeitig in der

Lage, bei einem schrägen Anfahren des Fahrzeuges, auch zur Seite auszuweichen, ohne daß Beschädigungen auftreten können.

Bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform sind nur zwei Rahmenteile 8 und 9 vorgesehen, die in ihrem oberen Bereich nicht durch ein entsprechendes Rahmenteil miteinander verbunden sind, aber es ist selbstverständlich unabhängig vom jeweiligen Einsatzfall möglich, auch im oberen Bereich der Gebäudeöffnung 1 ein entsprechendes, mit Wendelfedern 12 ausgerüstetes Rahmenteil anzuordnen.

Der durch die Grundplatte 10 una die Tragvorrichtung 11 zur Aufnahme der Wendelfeder 12 geschaffene Raum wird durch eine elastische Umhüllung 14 abgedeckt, so daß die Wendelfedern korrosionssicher innerhalb dieses Raumes untergebracht sind und außerdem Verletzungen usw. ausgeschaltet sind.

Claims

PATENTANWALT».." *.·* ·!· *..**..' postfach 3429 . D4400 MÜNSTER 1^ . Ol . DIPL -INC. H.-G. HABBEL am kanonenqraben 11 ■ telefon (oesij 43911 BEIMEUROP1PATENTAMTZUOEL1VERTRETEr TELEX 892 897 haet J MEINE AKTE: (bitte angeben) K50/10598 10 15 20 Firma Gebr. Koch + Co., Feldstr. 51, Lage-Lippe "Verformbare Dichtung des Spaltes zwischen einer Gebäudeöffnung und einem an diese herangefahrenen Fahrzeug" Schutzansprüche:

1. 5/erformbare Dichtung des Spaltes zwischen dem Rand einer Gebäudeöffnung und dem Heck eines an diese herangefahrenen Fahrzeuges mit einer Schürze, die seitlich und obej an einem am Gebäude befestigten Rahmen befestigt ist, wobei der Rahmen durch am gebäudesei tigen Ende in der Höhe unveränderbare, in ihrer Länge gegen die Wirkung einer Rückstellkraft verkleinerbare Stützen gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützen als horizontal ausgerichtete Wendelfedern (12) ausgebildet sind, die an ihrem, dem Gebäude abgewandten Ende eine Tragvorrichtung (11) für die Schürze (5, 6) tragen.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (4) durch zwei vertikal ausgerichtete, beiderseits der Gebäudeöffnung (1) angeordnete Rahmfiinteile (8, 9)

- 2 gebildet ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Rahmenteil (8, 9) aus einer am Gebäude festlegbaren Grundplatte (10) und der Tragvorrichtung (11) besteht, wobei die Wendelfedern (12) zwischen der Grundplatte (10) und der Tragvorrichtung (11) angeordnet sind.

4. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprache, dadurch gekennzeichnet, daß die Wendelfedern (12) in horizontaler Richtung immer paarweise angeordnet sind.

5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Schürze (7) von den beiden seitlichen Rahmenteilen (8, 9) getragen ist.

6. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die durch die Grundplatte (10), die Tragvorrichtung (11) und die zwischengeschalteten Wendelfedern (12) gebildeten Rahmenteile (8, 9) mit einer elastischen Umhüllung (14) versehen sind.