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Signallicht, insbesondere für Kraftfahrzeuge Es ist ein bekannter
Übelstand, daß die üblichen roten Schlußlichter an Kraftfahrzeugen keinen Aufschluß
darüber geben, ob sich das betreffende Fahrzeug in Bewegung befindet oder wegen
eines Defektes oder aus anderenGründen stillsteht.Wenn daher vor einem Fahrer noch
außerhalb der Reichweite seiner Scheinwerfer rote Schlußlichter auftauchen, ist
der Fahrer genötigt, vorsorglich die Geschwindigkeit herabzusetzen, solange er keinen
genauen Überblick über die Lage hat.
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Um dieseBehinderung zu vermeiden, wirdgemäß der Erfindung im wesentlichen
das Fahrzeug, vorzugsweise am rückwärtigen und vorderen Ende, mit einem zusätzlichen,
beispielsweise grünen Signallicht versehen, das willkürlich oder selbsttätig z.
B. vom Antrieb aus derart geschaltet wird, daß es- hei- fahrendem Fahrzeug eingeschaltet,
.bei Stillstand ausgeschaltet ist. _ .
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Vorteilhaft wird der Schaltzustand dieses Signallichtes am Schaltbrett
oder Führerstand durch eine entsprechende Kontrollampe kenntlich gemacht.
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Die Zeichnung zeigt schematisch ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
in Fig. i in der Draufsicht, in Fig. 2 in Rückansicht.
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i ist ein Kraftwagen, an dessen vorderem Ende, z. B. in der Mitte
zwischen den Scheinwerfern 2, das vordere zusätzliche Signallicht 3 gemäß der Erfindung
angeordnet ist.
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Am rückwärtigen Fahrzeugende ist außer dem Stopplicht. und gegebenenfalls
Richtungsweisern5
das rückwärtige zusätzliche Signallicht 6 vorgesehen.
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Die Anordnung erfolgt vorteilhaft in der Nähe, etwa oberhalb des Stopplichtes,
damit das Auge eines nachfolgenden Fahrers nicht dauernd über die ganze Rückseite
des Fahrzeuges auf der Suche ,lach irgendwelchen Signalen herumirren muß.
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In hig. i ist die Stromleitung ;, f; angedeutet, die von den beiden
Signallichtern 3, 6 zum Armaturenbrett y führt und hier eine Isontrollampe 1o. die
gegebenenfalls auch als Blinklicht ausgebildet sein kann, enthält.
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Wie bereits in der Einleitung erwähnt, wird vorteilhaft ein grünes
Licht verwendet, das den Bewegungszustand des Fahrzeuges angeben soll und zu diesem
Zweck beim Fahren eingeschaltet, beim Stillstand ausgeschaltet ist. Dieses Ein-
und Ausschalten kann dabei in einfachster «'eise von Hand mittels eines üblichen
Schalters vorn Armaturenbrett, von der Lenksäule oder einer anderen geeigneten Stelle
aus erfolgen.
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Besonders vorteilhaft ist eine selbsttätige. Schaltung. die sinngemäß
von einer geeigneten Stelle des Antriebes aus, z. B. von der Stelle, wo der .'(ntrieb
des Geschwindigkeitsmessers abgenommen wird, erfolgt.
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Als Kontaktglied eignet sich z. B. irgendein bekannter Fliehkraftschalter.
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Ergänzend zu dein hier vorgeschlagenen Signallicht für den Bewegungszustand
des Fahrzeuges kann vorteilhaft ein weitere, beispielsweise gelbes Signallicht i
i vorgesehen werden, das eine Art x"oranzeige einer beabsichtigten Änderung des
Bewegungszustandes gibt und deshalb nur vorübergehend aufleuchtet, wenn, insbesondere
bevor das Fahrzeug anfährt und wenn es zu einem längeren Halt kommt.
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Auch dieses Signal i i könnte von Hand bedient werden. Da jedoch der
Fahrer an sich schon zahlreiche Bedienungsgriffe vorzunehmen hat, empfiehlt sich
auch hier eine selbsttätige Schaltung, und zwar vorzugsweise vom Gangschalthebel
aus, indem beispielsweise zwischen derLeerlaufstellungdes Hebels und seinen einzelnen
Gangstellungen ein Kontakt angeordnet wird, den der Schalthebel beim Übergang vom
Leerlauf auf einen Gang und umgekehrt überschleift, während in den Leerlauf- und
in den Gangstellungen selbst der Stromkreis des gelben Lichtes unterbrochen ist.
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Die Wirkungsweise der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Signallichtanordnung
ist beispielsweise bei einem Kraftwagen die folgende: Vor dem Anfahren wird ausgekuppelt
und ein Gang eingeschaltet, dabei überschleift der Schalthebel den Gelblichtkontakt,
das Signal leuchtet kurz auf und erlischt wieder. Dann wird eingekuppelt, und der
Wagen fährt an. Der selbsttätige Schalter, z. B. ein Fliehkraftschalter, wird so
gewählt bzw. eingestellt, daß er sofort beim Inbewegungsetzen des Fahrzeuges anspricht,
so daß das grüne Licht aufleuchtet und so lange leuchtet, wie der Wagen fährt.
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Der Vorteil dürfte klar sein. Wenn ein parkendes Fahrzeug ainStraßenrand
steht und inUnkenncnis, daß gerade ein anderer `Vagen vorbeifahren will, nach der
Straßenmitte hin sich in Bewegung setzt, so hat das schon zu manchem Zusammenstoß
geführt. Wenn dagegen im Sinn derErfindung kurz vor dein Anfahren das gelbe Licht
aufleuchtet, ist (las nachkommende Fahrzeug von der Anfahrabsicht verständigt und
gewarnt.
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Ein weiterer Vorteil ergibt sich beim Halten. Oft kommt es vor, daß
ein Fahrzeug abbremst und zum Stehen kommt, und der nachfolgende Fahrer, insbesondere
in der Nähe des Straßenrandes und bei dichtem Verkehr, wartet geduldig, bis das
Fahrzeug weiterfährt, während dieses einen längeren Halt beabsichtigt. In so einem
Fall wird der Fahrer des ersten Fahrzeuges den Gangschalthebel auf Leerlauf stellen,
und der Hintermann weiß nun, daß das Fahrzeug vermutlich für länger stchenbleibt.
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Die hier vorgeschlagene Schaltungsweise vom Schalthebel und Abtrieb
aus ist nur beispielsweise angeführt und kann im einzelnen besonderen Wünschen und
Anforderungen in irgendeiner geeigneten Weise angepaßt werden, ohne aus dem Rahmen
der Erfindung zu fallen.
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Es sei noch bemerkt, daß sich die hier vorgeschlagenen Signale bzw.
Lichtfarben eng an die bei der Straßenverkehrsregelung üblichen Farben und Signale
anlehnen, deren Bedeutung j edem Verkehrsteilnehmer bekannt ist, so daß er nichts
Neues zu lernen braucht und die Steuerung z. B. eines Kraftfahrzeuges dadurch um
nichts erschwert wird.
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Schließlich sei noch bemerkt, daß sich die Erfindung nicht nur für
Kraftfahrzeuge, also Kraftwagen und Motorräder allein, sondern für Fahrzeuge aller
Art, die über eine eigene Lichtquelle verfügen, mit besonderem Vorzug aber auch
für Schienenfahrzeuge eignet. In dem letzteren Fall könnte, bei internationaler
Regelung, bestimmt manches Auffahren auf einen stehenden Zug auf freier Strecke
vermieden werden, wenn durch das nicht vorhandene grüne Signallicht angezeigt wird,
daß die Schlußlichter zu einem stillstehenden Zug gehören. In dein letzterenFall
käme dieAnwendung eines gelben Signallichtes wahrscheinlich in Wegfall.