DE85698C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Diese Erfindung betrifft eine Einrichtung an Viertakt-Explosionsmaschinen, welche gestattet, die letzteren während des Anlassens in Zweitaktmaschinen zu verwandeln. Hierdurch wird insofern ein Vortheil erreicht, als der Zweitaktbetrieb das Anlassen erleichtert, indem gleich in der einen Todtpunktlage die den Kolben bewegende Explosion eingeleitet wird.

Der Zweitaktbetrieb, welcher den Vortheil gewährt, eine gesteigerte Kraftleistung zu gestatten, kann aber auch beliebig lange Zeit dauernd erhalten werden.

Auf der Zeichnung stellt dar:

Fig. ι eine Ansicht der mit den neuen Einrichtungen versehenen Maschine,

Fig. 2 den Grundrifs derselben,

Fig. 3 die Seitenansicht des Druckluftventils, Fig. 4 einen Längsschnitt desselben,

Fig. 5 einen Längsschnitt des Vergasers,

Fig. 6 einen Schnitt durch das Rückschlagventil des Vergasers.

Die im Verhältnifs 2:1 übersetzte Steuerwelle w besitzt einen in der Zeichnung nicht dargestellten Nocken zur Bethätigung der Petroleumpumpe d und den Nocken η für die Bethätigung des Druckluftventils y³. Dieses ist in die Druckluftleitung α¹ α ⁶ eingeschaltet und wird derart von dem Nocken η bethätigt, dafs es in regelmä'fsigen Zeiträumen geöffnet wird, um Prefsluft in die Haube H gelangen zu lassen. Da die Prefsluft nur beim Anlassen bezw. beim dauernden Zweitaktbetrieb benöthigt wird, so kann das Druckluftventil ν ³ beim Viertaktbetrieb ausgeschaltet werden. Die Einrichtung des in Fig. 3 und 4 besonders dargestellten Druckluftventils ist folgende: In dem eigentlichen Ventilgehäuse mit Stutzen v¹ und v² für die Druckleitungsrohre α¹ α⁶ wird der Ventilkegel ν³ mittelst einer Feder auf seinen Sitz gedrückt. · Der Ventilkegel besitzt eine in das Gehäuse gut eingepafste Stange v⁴, die mit ihrem unteren, freien Ende lose in eine Ausbohrung des Schiebers χ geschoben ist. Dieser Schieber χ kann mittelst eines Excenters b derart verschoben werden, dafs die Nockenroller in den Bereich des Nockens n bezw. aufser den Bereich desselben gelangt. Ein Drehen des Excenters b hat an und für sich keinen Einflufs auf das Ventil, erst dadurch, dafs beim Drehen des Excenters in die in Fig. 4 gezeichnete Stellung die excentrisch bewegte Achse b¹ ganz dicht an das freie Ende der Stange v⁴ gelangt, während gleichzeitig die Nockenrolle r dicht an den Nocken η geschoben wird, ist letzterer im Stande, das Ventil ν unter Ueberwindung des Federdruckes zu öffnen, so dafs Prefsluft in die Leitung a⁶ gelangt. Diese Prefsluft befindet sich in einem Behälter a, in den sie durch eine Maschinenluftpumpe f gepumpt wird. Der Prefsluft-' behälter α besitzt an seinem oberen Ende ein Absperrventil a³, mittelst dessen man bei zeitweiligem Aufserbetriebsetzen (beispielsweise während der Nacht) die Prefsluft vollkommen absperren kann. Ueber dem Absperrventil a³ sitzt ein zweites, mittelst Kurbel zu öffnendes Ventile⁴. Dieses hat den. Zweck, nach gänzlicher Oeffhung des Ventils a³ den Abflufs der Prefsluft in die Haube zu reguliren. Es mag hier bemerkt werden, dafs die Prefsluft, um

eine sichere Zündung zu erzielen, eine Spannung von ungefähr acht Atmosphären haben mufs.

Befindet sich das Druckluftventil ν in der Stellung, in welcher es durch den Nocken η von Zeit zu Zeit geöffnet wird, so strömt die Druckluft durch Leitung α¹ α⁶ zunächst in den Vergaser V, nachdem sie vorher ein Rückschlagventil R passirt hat, und gelangt dann in die Haube H (Fig. ι und 2). In Fig. 5 und 6 ist der Vergaser, sowie das Rückschlagventil besonders dargestellt. Die Druckluft gelangt aus der Druckluftleitung a^% (Fig. 1) in den Stutzen R¹ (Fig. 5) und unter den Kegel i?² des Rückschlagventils R, hebt den Kegel i?² und strömt nun unter der Zunge i?³ in die Haube. Durch eine Düse D wird vorher über der Zunge R³ Petroleum eingespritzt, welches an den von einer Lampe beheizten Vergaserwä'nden verdampft und mit der später zuströmenden Druckluft zusammen explosives Gemisch bildet, welches sich entzündet und den Kolben bewegt. Da beim Beginn des Anlassens kein Petroleum selbstthätig in den beheizten ■ Vergaser gelangt, so ist dasselbe durch ein- oder zweimaliges Anheben des Petroleumpumpenstichels von Hand in den Vergaser zu pumpen. Zu diesem Zweck besitzt die Petroleumpumpe d an dem Pumpenstichel einen Bund e, der mittelst der Feder e¹ beständig niedergedrückt wird. Will man Petroleum vor dem Anlassen in den Vergaser pumpen, so erfafst man den Bund e mit der Hand und hebt mit ihm den Pumpenstichel, worauf man durch Drehen des Excenters b in die Zweitaktstellung Druckluft in die Haube läfst, die die im Vergaser erzeugten Petroleumdämpfe mit in dieselbe reifst. Damit beim Umlegen des Excenters b zum Zweck des Anlassens Druckluft in die Haube strömt, ist es entweder nothwendig, dafs der Nocken η beim vorhergehenden Anhalten der Maschine in die Stellung gebracht wird, bei der er das Ventil v³ öffnet, oder, falls derselbe diese Stellung nicht einnimmt, mufs das Ventil V^s durch einen Druck mit der Hand gegen die Nockenrolle r geöffnet werden. In beiden Fällen strömt durch die Rohre α¹ α⁶ Druckluft in die Haube. Nachdem die erste Zündung nunmehr stattgefunden hat und die Maschine ihren regelmäfsigen Betrieb aufgenommen hat, wird das Druckluftventil durch Drehen des Excenters b aus dem Einfiufs der Nockenrolle gebracht, so dafs die Maschine nicht mehr mit Druckluft, sondern mit einfacher, durch ein Saugventil angesaugter Luft als gewöhnliche Viertaktmaschine arbeitet. Natürlich kann die Maschine auch dauernd, wie eingangs erwähnt, als Zweitaktmaschine arbeiten.

Es mag noch erwähnt werden, dafs das Einlafsventil der Luftpumpe f, sobald die Prefsluft im Behälter a die erforderliche Spannung übersteigt, durch irgend eine der bekannten selbsttätigen Einrichtungen geöffnet wird, wodurch die Luftpumpe leer läuft.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Anlafsvorrichtung für Viertaktmaschinen, gekennzeichnet dadurch, dafs der Steuerungsnocken η bei bestimmter Stellung eines excentrischen Zapfens (b) das Druckluftventil (ν³) bethätigt, während bei entgengesetzter Stellung des excentrischen Zapfens b das Druckluftventil ν³ geschlossen bleibt, zum Zweck, die Viertaktmaschine hauptsächlich während des Anlassens, dann aber auch zur Steigerung der Arbeitsleistung dauernd als Zweitaktmaschine kufen zu lassen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.