DE93253C

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Info

Publication number: DE93253C
Application number: DENDAT93253D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAM

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Zweitakt-Gas- oder Petroleummaschine. Dieselbe ist gekennzeichnet durch ein den Arbeitsraum des Cylinders von der Zündkammer absperrendes Ventil, welches durch den von einer Luftpumpe erzeugten Druck während des Auspuffhubes selbstthätig geschlossen und durch den Kolben am Ende des Auspuffs geöffnet wird. Dieses Ventil hat einen Steg mit zwei Bohrungen, durch dessen eine Bohrung bei geschlossenem Ventil das fertige Gemisch in die Zündkammer strömt und dessen zweite Bohrung bei geöffnetem Ventil die Verbindung zwischen Zündkammer und Zündrohr herstellt, so dafs die Zündung des Gemisches erfolgen kann.

Die Erfindung ist auf den Zeichnungen dargestellt, und zwar zeigt

Fig. ι einen Querschnitt der Maschine durch die Cylinder und einen um 90 ° dazu versetzten Schnitt durch den Vergaser, welcher von dem anderen Theil abgebrochen dargestellt ist;

Fig. 2 veranschaulicht den Vergaser und die damit zusammenhängenden Theile und Fig. 3 die Kolbenstellungen dieser Maschine.

In den Arbeitscylindern A und A¹ bewegen sich die beiden Kolben B und B¹. .Aufserdem ist ein dritter Cylinder C mit Kolben C¹ vorgesehen. Der Kolben C¹ steht durch die Kolbenstange C² und die Pleuelstange C³ mit der Kurbelwelle D in Verbindung. Die aus dem Cylinder C und dem Kolben C¹ bestehende Pumpe, in welche die Luft durch mit Rückschlagventilen versehene Ansätze C* eintritt, dient zur Luftzuführung und Verdichtung der Ladung.

Unmittelbar unter oder hinter den Arbeitscylindern A und A¹ befinden sich Kammern E und E¹, in welchen die Zündung der Ladung stattfindet. Diese Zündkammern sind von den Arbeitscylindern A und A¹ durch die Ventilsitze e und die sich gegen diese Sitze legenden .Kopfventile FF¹ getrennt. Diese Ventile bilden den Haupttheil der zwischen den Cylindern A A¹ und Zündräumen EE¹ befindlichen Scheidewand. GG¹ sind die Auspuffventile, welche von einer Kurbelwelle D in beliebiger geeigneter Weise bethätigt werden. Zwischen der Pumpe C und den Zündräumen E und E¹ sind die zum Vergasen dienenden, konischringförmigen Räume H bezw. H¹ angeordnet, in welchen OeI und Luft durch Rohre h und h¹ kreisen. Die Luft wird von der Pumpe C durch das Rohr ζ³ eingetrieben; unter gewissen Umständen wird sie von dem Sammelbehälter I durch Rohr ζ'² geliefert,' wenn bei j*- ein Ventil geöffnet ist. Die Räume H und H¹ werden von den Lampen i und z'¹ erhitzt, die von dem Behälter P mit OeI versorgt werden. Aus dem Behälter I¹ gelangt OeI durch die Rohre J und J^L zu den kleinen Düsen- und j¹, die in einer Biegung der Rohre h und h¹ angeordnet sind, während die Pumpe C die Luft durch die Rohre h bezw. /i¹ hindurchdrängt. Auf diese Weise wird das OeI in einem feinen Strahl aus den Düsen j und j¹ austreten und zu den Vergasungsräumen H und H¹ gelangen. Dort wird das OeI vergast und gelangt dann in den Zündraum E bezw. E¹.

Hierbei verhindern Kugelventile oder dergl. eine Bewegung in umgekehrter Richtung, wie dies aus der Zeichnung leicht ersichtlich ist.

An den Arbeitskolben B und B¹ sind die Ansätze oder Zapfen K bezw. K¹ vorgesehen, welche im richtigen Augenblick gegen die Ventile F und F¹ stofsen und durch Oeffnen derselben die Verbindung zwischen den Zündräumen und den Arbeitscylindern herstellen.

Die Wirkungsweise der Maschine ist folgende:

Befindet sich der Arbeitskolben -B¹ gerade am Ende seines Vorwärtshubes, so öffnet sich das Auslafsventil G¹, durch welches die verbrauchte Ladung austritt. Der von der Pumpe C ausgehende und gegen das untere Ende des hohlen Ventilsteges M wirkende Luftdruck drängt das Ventil F¹ gegen seinen Sitz e. Während das Gas noch austritt, setzt der Kolben B^l seine Innen - oder Rückwärtsbewegung fort, bis er nahe am Ende seines Weges angelangt ist. Mittlerweile aber hat sich die Zündkammer F¹ mit dem Gemisch aus verdichteter Luft und Gasdampf aus dem Vergasungsraum H¹ gefüllt und ist durch das Ventil F¹ von dem Arbeitscylinder A¹ abgeschlossen.. Gegen das Ende der Rückwärtsbewegung des Kolbens B¹ trifft der Ansatz K¹ gegen das Ventil F¹ und drückt letzteres nieder, so dafs es wieder in die Stellung der Fig. ι gelangt. In demselben Augenblick wird eine Verbindung zwischen dem Zündrohr L¹ und dem Zündraum E¹ durch den Kanal Z und die kleine Zündöffnung Z¹ hergestellt. Hierbei nimmt das Ventil F eine solche Stellung ein, dafs der Zündraum E von dem Arbeitscylinder A abgeschlossen ist. Da nun eine Zündung des im Zündraum E¹ vorhandenen Gemisches stattgefunden hat und gleichzeitig oder unmittelbar zuvor das Auslafsventil G¹ geschlossen ist, so wird eine Zündung erfolgen und der Kolben B¹ seinen Arbeitshub ausführen. Während dieser Zeit findet der oben beschriebene Vorgang in dem anderen Cylinder A statt;, der Kolben B treibt die Verbrennungsrückstände aus und es gelangt eine neue Ladung in den Zündraum E, weiche entzündet wird, sobald der Kolben B das Ende seiner Rückwärtsbewegung erreicht. Aus Vorstehendem ergiebt sich, dafs stets eine verdichtete Ladung zum Entzünden bereit ist, so dafs die Maschine stets selbstthätig angehen kann, ohne dafs die Welle erst einige Male von Hand oder auf sonstige Weise gedreht werden müfste.

Bei dieser Maschine finden zwei Zündungen bei jeder Umdrehung statt. Wenn die beiden Kolben B oder B¹ abwechselnd das Ende ihres Weges nach dem Arbeitshube erreichen, so sind die Auslafsventile wieder geöfthet, während die Ventile F und F¹ durch, den von der Pumpe C herrührenden Luftdruck auf ihren Sitzen geschlossen gehalten werden. Die Luft tritt nun frei durch den Hohlraum M der Ventilkörper von F und F¹ in den Zündraum ein. Hierbei verhindern die Kugelventile, dafs Luft und Gas etwa rückwärts strömen können. Die Gasaustrittsventile G und G¹ werden mittelst irgend einer geeigneten Bewegungsvorrichtung von der Betriebswelle aus bethätigt.

Der Behälter / (Fig. 2) ist so angeordnet, dafs durch Vermittelung des unter Federwirkung stehenden Ventils χ die von der Maschine gerade nicht gebrauchten Gase in den Behälter / gebracht werden. Es wird nämlich, wenn die Gase von den Räumen EE¹ während eines Theiles des Kolbenhubes abgeschnitten sind und die Pumpe weiter arbeitet, das Ventil χ gegen den Druck einer nicht dargestellten Feder gehoben, so dafs die Gase durch Rohr Z in den Behälter J gelangen.

Die Gase gelangen von der Pumpe C unmittelbar durch das Rohr z'³ in die Windungen h bezw. h¹ zur Explosionskammer.

In dem Äugenblick, wo der Druck im Rohr h bezw. h^l unter dem Ventil aufsergewöhnlich grofs wird, also wenn der Wärter von Hand oder der Regulator den Zutritt des Ladungsgemisches ganz oder grofsentheils vom Zündraum abschneidet, so wird das Ventil χ von seinem Sitz abgehoben und das überschüssige Gas in den Behälter gelangen, aus welchem es bei gröfserem Kraftbedarf wieder entnommen wird. Um einen übermäfsigen Druck im Behälter / auszuschliefsen, ist ein Sicherheitsventil und ein Druckhahn oder dergl. vorgesehen.

Claims

Patent-Anspruch:

Zweitakt-Gas- oder Petroleummaschine, gekennzeichnet durch ein die Zündkammer vom Arbeitsraum des Cylinders absperrendes Ventil, welches durch den von einer Luftpumpe erzeugten Druck in der Zündkammer während des Auspuffspieles der Maschine selbstthätig geschlossen, am Ende desselben unmittelbar durch den Kolben geöffnet wird, und welches mit einem zweifach durchbohrten Ventilsteg versehen ist, durch dessen eine Bohrung bei geschlossenem Ventil das Gemisch in die Zündkammer strömt und dessen zweite Bohrung bei geöffnetem Ventil die Verbindung zwischen Zündkammer und Zündrohr herstellt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.