DE854156C

DE854156C - Schalt- und Verriegelungsvorrichtung fuer Zahnraederwechselgetriebe von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE854156C
Application number: DEO1624A
Authority: DE
Inventors: Otto Haertel
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1950-06-02
Filing date: 1951-05-25
Publication date: 1952-10-30

Description

Schalt- und Verriegelungsvorrichtung für Zahnräderwechselgetriebe von Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Weiterentwicklung der Schalt- und Verriegelungsvorrichtung nach dein Patent 826 547, und hat sich die Aufgabe gestellt, den Zusammenbau und die Einzelteile in fertigungstechnischer und funktioneller Hinsicht noch weiter zu vereinfachen und zu verbessern.
Die einzelnen Erfindungsmerkmale ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung, die auf die Zeichnungen Bezug nimmt.
Fig. i ist ein Vertikalschnitt längs der Linie 1-I in Fig.3 durch ein Zahnräderwechselgetriebe mit erfindungsgemäßer Schalt- und Verriegelungsvorrichtung; Fig. 2 ist ein Horizontalschnitt längs der Linie 11-11 in Fig. i und Fig. 3 ein Vertikalschnitt längs der Linie III-111 in Fig. 2; Fig. 4 zeigt einige Einzelheiten.
Die im Getriebegehäuse q, gelagerte Schaltwelle i steht mit dem Schaltgestänge in Verbindung, von dem nur das letzte Glied, der Gelenkhebel 5, gezeigt ist, der über ein Gestänge mit dem Handschalthebel am Lenkhandrad in Verbindung steht. Die Übertragung der Schaltbewegungen von dem Gelenkhebel 5 des Schaltgestänges auf die Schaltwelle i erfolgt mittels eines schellenartig ausgebildeten Halters 54, der in einigem Abstand von der Schaltwelle i eine Kugelfassung 55 für die gelenkige Lagerung des Hebels 5 bildet. Der Halter 54 ist än einem topfartigen Teil 5:1 befestigt, welches an dem aus dem Getriebegehäuse 4 herausragenden Ende der Welle r sitzt. Der Kugelkopf 56 des Gelenkhebels 5 stützt sich in der radialen Bohrung 57 eines Zapfens 52 ab, der an einer Kappe 53 angebracht ist. Die Kappe 53 ist am Getriebegehäuse 4 befestigt. :Das andere Ende des Gelenkhebels 5 ist als Auge 58 für den gelenkigen Anschluß des Schaltgestänges ausgebildet. Durch die Bewegungen des Schaltgestänges wird die Schaltwelle i, in axialer Richtung verschoben oder um ihre Achse gedreht. Bei der Verschiebbewegung der Welle i wird die Ganggruppegewählt, während die Drehbewegung zum Einrücken einer übersetzung der gewählten Gruppe dient.
Die Schaltwelle i ist ,im Getriebegehäuse 4 an zwei Stellen gelagert, und zwar in einem Auge 2 der Gehäuseseitenwand und in dem Steg 3. Auf dem zwischen den beiden Lagerstellen 2 und 3 gelegenen Wellenabschnitt ist eine Hülse 61 mit Bund 62 angeordnet. Die Hülse61 trägt den Schaltzwischenhebel6 und ist mit diesem gemeinsam durch eine Konusschraube 63 auf der Welle i verankert. Das innere Ende der Schaltwelle i weist einen abgesetzten Zapfen 59 mit Kopf 6o auf. Die Funktion der einzelnen Teile wird weiter unten noch ausführlich erläutert.
Oberhalb der Schaltwelle i und quer zu dieser verlaufend ist im Getriebegehäuse 4 eine Achse io befestigt, auf der die im wesentlichen als U-förmige Bügel ausgebildeten Schaltgabeln 8 und 9 verschiebbar gelagert, sind. Die Schaltgabel 8, die den zweiten und dritten Übersetzungsgang einrückt, umgreift mit -ihren, Schaltfingern 64 und 65 einen Flansch 66 der Schalthülse 67, die verschiebbar auf der Getriebehauptwelle angeordnet ist. In dem Führungsteil 75 .der Schaltgabel B. ist ein Langloch 7@6 vorgesehen, durch das die Hülse 61 hindurchragt. Die eingeprägte Vertiefung 77 im Bereich des Langloches 76 dient zur Verriegelung der Schaltgabel 8, indem der Bund 62 der Hülse 6 1 in die Vertiefung 77 eingreift, wenn der Schaltzwischenhebel6 mit der Schaltgabel 9 gekuppelt wird. In der gezeichneten Stellung ist der Schaltzwischenhebel6 mit der Schaltgabel 8 gekuppelt . und zwar durch den Zapfen 16 des Schaltzwischenhebels 6, der in die Bohrung 17 der Schaltgabel 8 eingreift. Die Bohrung 17 ist als, Langloch ausgebildet, weil sich der Zapfen 16 beim Schwenken des Schaltzwischenhebels 6 auf einem Kreisbogen bewegt.
Die Schaltgabel 9 für den ersten und Rückwärtsgang greift mit ihrem Segmentteil 68 in eine Ringnut 69 des auf der Schalthülse 6,7 verschiebbaren Zahnrades 7o ein. In dem Führungsteil 72 der Schaltgabel 9, ist ein Langloch 71 vorgesehen, durch das der Zapfen 59 hindurchragt. Die eingeprägte Vertiefung 78 im Bereich des Langloches 71. dient zur Verriegelung der Schaltgabel 9, indem der Kopf 6o ides Zapfens 59 in die Vertiefung 78 eingreift, wenn der Schaltzwischenhebel6 ,mit der Schaltgabel 8 gekuppelt ist, wie in der Zeichnung dargestellt. Zur Kupplung mit der Schaltgabel 9 besitzt der Schaltzwischenhebel6 einen Kopf 2o, der in einen Ausschnitt 21 der Schaltgabel 9 eingreift, wenn die Schaltwelle i mit dem Schaltzwischenhebel 6 nach dein Getriebeinnern zu verschoben wird.
Zur Arretierung der eingeschalteten übersetzungsstufe weist der Schaltzwischenhebel 6 einen als Zahnsegment 73 ausgebildeten Arm auf (Fig:3), der mit einer im Getriebege'häuse4 federnd abgestützten Kugel i i zusammenwirkt. Die Kugel i i ist in einer Hülse 8o gefaßt, die in ein Auge 8 i des Getriebegehäuses 4 eingepreßt ist, und wird durch die Feder 82 in die Verzahnungslücken des Zahnsegments 73, gedrückt. Die Bohrung in dem Auge 81 wird durch einen Verschlußdeckel 83 geschlossen, der auch die Feder 82 trägt.
Die beschriebene Schalt- und Verriegelungsvorrichtung arbeitet wie folgt: In der gezeichneten Leerlaufmittelstellung des Getriebes befindet sich die Schaltvorrichtung in der Vorwählstellung für den zweiten und dritten Gang. Der Schaltzwischenhebel 6 ist mit der Schaltgabel 8 durch den Zapfen 16 und die Bohrung 17 gekuppelt, und die Schaltgabel 9 ist durch den Kopf 6o, der in die Vertiefung 78 eingreift, in der neutralen Mittelstellung verriegelt. Das Einrücken eines Ganges der gewählten Gruppe, im vorliegenden Falle also des zweiten oder dritten Ganges, wird durch eine Schaltbewegung des Handschalthebels am, Lenkhandrad bewirkt, durch die die Schaltwelle i vermittels des Schaltgestänges gedreht wird. Dadurch wind der Sehaltzwischenhebel 6 von der in Fig. 3 gezeigten Mittelstellung aus nach rechts bzw. links geschwenkt und verschiebt die mit ihm gekuppelte Schaltgabel 8 in der Schwenkrichtung, die ihrerseits die Schalthülse 67 mitnimmt, d. h. den gewünschten Gang einrückt.
Zur Einschaltung des ersten bzw. des Rückwärtsganges muß zunächst wieder in die Leerlaufmittelstellung zurückgeschaltet werden. Nunmehr wird die Schaltwelle 1 axial nach dem Getriebeinnern zu verschoben. Dies geschieht ebenfalls durch eine entsprechende Bewegung des Handschalthebels. Durch die axiale Verschiebung der Schaltwelle i wird der Schaltzwischenhebel 6, in der Zeichenebene der Fig.i gesehen, nach rechts bewegt und mit der Schaltgabel 9 für den ersten und Rückwärtsgang gekuppelt. Gleichzeitig wird die Schaltgabel 8 entkuppelt und verriegelt. der Schaltzwischenhebel6 und die Schaltgabel 9 sind durch den Kopf 2o und den Ausschnitt 21 gekuppelt, und die Schaltgabel 8 wird durch den Bund 62 der Hülse 61, der in die Vertiefung 77 eingreift, verriegelt. Bei einer Drehbewegung der Schaltwelle i wird die Schaltgabel 9 durch den Schaltzwischenhebel 6 auf der Achse io nach links bzw. rechts verschoben und je nach der Schwenkrichtung des Schaltzwischenhel>els der erste Gang oder der Rückwärtsgang eingeschaltet.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Schalt- und Verriegelungsvorrichtung für Zabnräderwechselgetrielie von Kraftfahrzeugen nach Patent 82,6 547, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsteile (75 und 72) der beiden Schaltgabeln (8 und 9), die auf einer parallel zur Getriebe'hauptwelle im Gehäuse (,4) angeordneten Achse (io) verschiebbar gelagert sind, mit ihnen zugeordneten Führungs- und Verriegelungsteilen (5;9, 6o bzw. 61, 62) zusammenwirken, die an der Schaltwelle (i) vorgesehen sind, die in einem Auge (2) der Gehäuseseitenwand und dem Steg (3) senkrecht zur Getriebehauptwelle verschieb- und drehbar gelagert ist.
2. Schalt- und Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsteil (75) der Schaltgabel (8) mit einem Langloch (76) auf der Hülse (61) und das Führungsteil (72) der Schaltgabel (9) mit einem f_angloch (71) auf einem Zapfen (59) geführt ist, und daß die Führungsteile (75 und 72) im Bereich der Leerlaufmittelstellung der Schaltgabel (8 und 9) eingeprägte Vertiefungen bzw. 78) aufweisen, in die an der Schaltwelle (i) vorgesehene Verriegelungsteile (Bund 62 bzw. Kopf 6o) in der Sperrstellung eingreifen.
3. Schalt- und Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem zwischen den beiden Lagerstellen (2 und 3) gelegenen Abschnitt der Schaltwelle (i) eine Hülse (61) mit Bund (62) angeordnet ist, die den Schaltzwischenhebel (6) trägt und mit diesem gemeinsam durch eine Konusschrauibe (63) auf .der Welle (i) verankert ist. :4. Schalt- und Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltwelle (i) an ihrem aus dem Getriebegehäuse (4) herausragenden Ende ein topfartiges Kopfteil (51) aufweist, auf dem ein Halter (54) mit Kugelfassung (55) für die gelenkige Lagerung des Gelenkhebels (5) des Schaltgestänges befestigt ist.