DE8521768U1

DE8521768U1 - Bedienungseinheit mit Bremshebel und Hauptbremszylinder einer Hydraulikbremse für Motorräder im allgemeinen und Moto-Cross-Räder im besonderen

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Publication number: DE8521768U1
Application number: DE19858521768
Authority: DE
Original assignee: Brembo SpA
Current assignee: Brembo SpA
Priority date: 1984-08-02
Filing date: 1985-07-27
Publication date: 1985-09-05
Also published as: IT8422794V0; JPS6136487U

Description

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Bedienungseinheit mit Bremshebel und Hauptbremszylinder einer Hydraulikbremse für Motorräder im allgemeinen und

Moto-Cross-Räder im besonderen

³ Die vorliegende Neuerung betrifft eine Bedienungseinheit einer

|; Hydraulikbremse für Motorräder im allgemeinen und für Y.oto-

r Cross-Räder im besonderen mit einem auf einen Tauchkolben des

I Hauptbremszylinders wirkenden Bremshebel.

(■ Gemäß dem bekannten Stand der Technik erfolgt bei diesen Be-

■ dienungseinheiten die gewünschte Bremsung mit einer gewissen

, Verzögerung aufgrund der Tatsache, daß der Hebel bei der Be-

\ wegung aus der Ruhestellung anfänglich ohne Wirkung betätigt

] wird.

j Um diese Verzögerung auf ein Minimum zu beschränken, wird bei ; den bekannten und derzeit verwendeten Lösungen ein entsprechen-ί der Anschlag für die Rückkehr des Bremshebels in die Ruhestellung angebracht.

\: Dadurch wird der unwirksame Hebelweg reduziert.

Bei jedem Eingriff an der Bedienungseinheit zu Reparatur- oder i Austauschzwecken, die vor allem bei Moto-Cross-Rädern auch j während des Wettbewerbs durchgeführt werden, muß der Anschlag des Hebels neu ausgerichtet werden, um eine möglichst geringe

! Verzögerung beizubehalten.

Dadurch wird unvermeidbar jedesmal die Ruhestellung des Brems-1 hebeis verändert; diese Tatsache wirkt sich für den Fahrer

störend aus/ der sich immer wieder an eine neue Ruhestellung I des Bremshebels gewöhnen muß*

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Der vorliegenden Neuerung liegt die Aufgäbe zugrunde, eine Bedienungseinheit zu schaffen, bei der die bei dem bekannten Stand der Technik gegebenen Nachteile vermieden werden.

Diese Aufgabe wird bei der neuerungsgemäß ausgeführten Bedienungseinheit durch eine Einstellschraube zwischen Bremshebel und Tauchkolben gelöst/ mit welcher die Stellung des Tauchkolbens gegenüber dem Bremshebel verändert werden kann.

Weitere Merkmale der Neuerung sowie die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile gehen aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles hervor, die in den beigefügten Zeichnungen dargestellt sind. Es zeigen:

Fig. 1 eine Vorderansicht einer neuerungsgemäß ausgeführten Bedienungseinheit,

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Bedienungseinheit der Fig. 1,

Fig. 3 einen im Schnitt längs der Linie III-III der Fig. 2 dargestellten Teil der Reglereinheit,

Fig. 4 einen teilweise im Schnitt längs der Linie IV-IV der Fig. 1 dargestellten Teil der Bedienungseinheit, und

Fig. 5 einen im Schnitt längs der Linie V-V der Fig.3 dargestellten Teil der Bedienungseinheit.

Bei der Bedienungseinheit einer Hydraulikbremse für Motorräder im allgemeinen und für Moto-Cross-Räder im besonderen ist in der Zeichnung ein Gehäuseblock mit 1 bezeichnet, welcher am Lenker eines Motorrads befestigt wird und vörzugsweie aus Aluminiumkokillenguß gefertigt ist. In diesem Gehäuse 1 befindet sich ein Hauptbremszylinder 2, der längs der Achse X-X (Fig. 3) angeordnet ist und ein Bremsflüssigkeitsbehälter 3. Der Hauptbremszylinder 2 ist an einem Ende 4.offen und besitzt auf der

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entgegengesetzten Seite 5 einen Ölaüslaßstützen 6. Der Hauptbremszylinder 2 ist mit dem Bremsflüssigkeitsbehälter 3 über eine Bohrung 7 mit kleinem Durchmesser verbunden. Diese Bohrung 7 befindet sich normalerweise auf der halben Lange des Zylinders.

Zur Verlängerung der Bohrung 7 ist eine emulsions-verhindernde Trennwand 7a in Form einer Scheibe aus Nylon oder Aluminium ynroocohon . rl ·. ο τη οι non ΙΌ ί 1 7Η Aar HoHi-iiner 7 oinoonrpRt ict

und einen größeren Durchmesser als diese hat. Der Rand der Scheibe 7a ist mit Schlitzen 7c versehen, durch welche die Bremsflüssigkeit strömen kann.

Im Hauptbremszylinder 2 ist ein dichtschließender Kolben 8 geführt, dessen mit einer Dichtlippe 10 versehenes Ende 9 zum En*ⁿe 5 des Zylinders 2 gerichtet ist. Das durch das geöffnete Ende des Zylinders 2 zugängliche, gegenüberliegende Ende 11 besitzt einen koaxial zum Kolben liegenden kegelstumpfförmigen Sitz 12.

Mit 13 ist eine im Hauptbremszylinder 2 zwischen dessen Ende und dem Kolben 8 sitzende Feder bezeichnet, welche den Kolben ständig weg vom Ende 5 des Hauptbremszylinders 2 gegen einen manuell zu betätigenden Hebel 14 drückt, der seinerseits beim Bremsvorgang gegen die Kraft der Feder 13 den Kolben 8 zum Ende 5 des HauptbremsZylinders 2 drückt. Im einzelnen ist der Hebel 14 um ein Drehgelenk 15 am Gehäuse 1 gelagert und besitzt zwei rechtwinklig ausgerichtete, mit 16 und 17 bezeichnete Arme.

Der längere Arm 16 ist so geformt, daß er manuell betätigt werden kann, während der kürzere Arm 17 , dessen freies Ende 18, wie im folgenden beschrieben, auf den Kolben 8 wirkt und quasi senkrecht zur Achse X-X verläuft.

-Am ftand des Hebels 16 ist am freien Ende 18 des Arms 17 eine annähernd mit der Achse X-X zusammenfallende Einstellschraube

19 angebracht, welche durch Ein- und Ausdrehen in einem in das freie Ende 18 eingebrachten Gewindesitz 20 verstellbar ist und zwischen Hebel 14 und Kolben 8 verläuft.

Im einzelnen besitzt die Einstellschraube 19 ein Ende 21 mit einem zur Schraube koaxialen und dem Sitz 12 zugewandten, kegelstumpfförmigen Sitz 22. In diesen Sitz 22 greift ein Ende 23 eines Stifts 24 ein, dessen gegenüberliegendes Ende 25 in den Sitz 12 des Kolbens 8 eingreift.

Das entgegengesetzte Ende 26 der Schraube 19 ist von außen her zugänglich und mit einer Vorrichtung zur Verstellung, z. B. mit einem Schraubendreherschlitz 27, versehen.

Die neuerungsgemäß ausgeführte Bedienungseinheit besteht außerdem aus Rasten, die mit 28 bezeichnet sind und auf die Einstellschraube 19 wirken, um eine stufige Einstellung zu bestimmen und die jeweilige Einstellung zu arretieren.

Diese Rasten 28 bestehen aus einer mit dem Hebel 2 verbundenen Gabelfeder 29 und einem polygonalen, z. B. vierkantigen Teil 30, das längs der Schraube 19 verläuft und dessen mit 31 be* zeichnete. Flächen abwechselnd von der Kraft der Feder 29 beaufschlagt werden.

Die Gabelfeder 29 aus gebogenem Stahldraht mit festgelegtem Durchmesser ist in einer parallel zum Gewindesitz 20 verlaufenden Ebene angeordnet und am Rand des Armes 17 zwischen dem Drehgelenk 15 und der Schraube 19 in einer dafür vorgesehenen Versenkung 32 mit etwas größerer Tiefe als der Drahtdurchmesser montiert.

Die Enden der Gabelfeder 29 sind mit 33 und 34 bezeichnet, die rechtwinklig abgebogenen, zueinander parallelen Teile, die senkrecht zur Achse des seitlich der Gabelfeder befindlichen Gewindesitzes 20 verlaufen, sind jr;it 35 bzw. 36 bezeichnet.

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Das Teil 35 sitzt in eineii durch den Arm 17 verlaufenden Bohrung 37 in der Nähe des Drehgelenks 15.

Sinnvollerweise ist das freie Ende 35a des Teils 35.hakenförmig gebogen und ragt über die Bohrung 37 hinaus, um einen Verlust der Feder zu verhindern*.

Das Teil 36 sitzt in einer durch den Arm 17 verlaufenden Bohrung 38 in der Nähe des Gewindesitzes 20; die Bohrung 38 ist zum Sitz 20 offen. Auf diese Weise drückt das Teil 36 gegen eine Fläche 31 des polygonalen Teils 30 der Einstellschraube 19, und das Teil 35 stützt sich an einer Wand der Bohrung 37 ab. Die Länge des polygonalen Teils 30 ist so gewählt, daß ein ausreichender Einstellweg der Schraube 19, z. B. 2 mm, vorhanden ist.

Durch Einwirken auf diese Einstellschraube 19, d. h. durch die Drehung der Schraube mittels eines in den Sitz 17 eingreifenden Schraubendrehers, wird die Schraube 19 aus- oder eingedreht und längs dem Ende 18 des Hebels bewegt; diese Bewegung wird über den Stift 24 auf den Kolben 8 übertragen: auf diese Weise wird die Stellung des Kolbens 8 gegenüber dem freien Ende 18 des Hebels verändert.

über das offene Ende 4 des Hauptbremszylinders 2 ist eine Gummimanschette 39 gestülpt. Die Manschette 39 kann leicht aufgesetzt und abgenommen werden und umschließt den Kolben, die Einstellschraube und die Rasten, um sie vor Staub und Witterungseinflüssen zu schützen.

Die gewünschte Verringerung auf ein Minimum der Verzögerung bei der Bremsbetätigung erfolgt bei der neuerungsgemäß ausgeführten Bedienungseinheit auf die im folgenden beschriebene Weise: Als Ausgangsstellung wird die Ruhestellung des Hebels 14 betrachtet, d. h. der Hebel befindet sich im Anschlag an einer fest mit dem Gehäuse verbundenen Arretierung. Der durch die

Feder 13 über den Stift 24 gegen die Einstellschraube 19 drückende Kolben 8 befindet sich im Hauptbremszylinder 2 in einer Stellung zwischen der Bohrung 7 und dem offenen Ende des Zylinders.

In dieser Stellung wird die Einstellschraube 19 angezogen. Bei jeder Drehung der Schraube um einen Bruchteil einer ganzen Umdrehung ist ein Einrasten sprürbar, das bei der Spannung und anschließenden Entspannung der Gabelfeder 29 aufgrund des Vorbeidrehens der Fläche 31 des Teils 30 am Teil 36 der Feder verursacht wird.

Beim Weiterdrehen entzieht sich eine Fläche 31 dem Eingriff des Teils 36 und eine daran anschließende Fläche 31 greift ihrerseits in das Teil 31 ein. Bei jedem Einrasten muß der Mechaniker die Größe des Hebelspiels prüfen. Die Drehung der Einstellschraube ist nach dem Einrasten in der Stellung, welche das geringste Spiel des Hebels und folglich die geringste Verzögerung ergeben hat, blockiert.

Die Einstellschraube bleibt in der eingestellten Stellung, da das Teil 36 der Gabelfeder 39 gegen eine Fläche 31 des Teils 30 der Schraube gedrückt wird. Unter der Voraussetzung der geringsten Verzögerung, d. h. dem geringsten Spiel des Hebels, befindet sich die Dichtlippe 10 des Kolbens 8 im geringsten Abstand von der Bohrung 7.

Bei jedem Austausch eines Teils der Bedienungseinheit, z. B. beim Auswechseln des Kolbens 8, muß die Einstellschraube neu reguliert werden, so daß die Stellung des Kolbens gegenüber dem Hebel soweit verändert wird, daß sich die Dichtlippe 10 im geringsten Abstand zur Bohrung 7 befindet: Auf diese Weise ist die Voraussetzung für die geringste Verzögerung in der Bedienungseinheit erneut gegeben.

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Der durch die neuerungsgeinäß ausgeführte Bedienungseinheit erzielte Vorteil besteht darin, daß der Hebel auch nach anschließender Nachstellung immer in derselben Ruhestellung verbleibt, woraus sich eine leichtere Handhabung durch den Motorradfahrer ergibt.

Ein weiterer Vorteil der neuerungsgemäß ausgeführten Bedienungseinheit zeigt sich darin, daß die Zeiten der Reparatur- und Austauschstops auch während des Wettbewerbs verkürzt werden, da die Einstellung auf den Minimalwert des Hebelspiels mit normalen Werkzeugen und beinahe ohne Zeitverlust durchgeführt werden können.

Außerdem ist es von Vorteil, daß nach der Einstellung kein Festziehen oder Arretieren der eingestellten Position durchgeführt werden muß, da die Rasten die Einstellschraube automatisch in der Stellung halten, in die sie gebracht worden ist.

Ein letzter Vorteil der neuerungsgemäß ausgeführten Bedienungseinheit ist schließlich der einfache Aufbau, weshalb auch eine lange Betriebsdauer ohne Störungen zu erwarten ist.

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t '. Patentanwalt,« ; DR.-ING. H'.H. WILHELM - DIPL.-ING. H.DAUSTER D-7000 Stuttgart 1 Hospitalstraße 8 Tel. (0711) 291133/292857 Anmelder: BREMBO S.p.A. Via Provinciale, 8 I-Paladina (Bergamo) Stuttgart, den 26.07.1985 G 7397/7a Dr.W/pa Schutzansprüche

1. Bedienungsednheit einer Hydraulikbremse für Motorräder im allgemeinen und Moto-Cross-Räder im besonderen mit einem auf einen Kolben eines Hauptbremszylinders wirkenden Bremshebel, gekennzeichnet durch eine Einstellschraube (19) zwischen Bremshebel (14) und Kolben (8) zur Verstellung des Kolbens gegenüber dem Hebel.

2. Bedienungseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellschraube (19) am Rand des Hebels (14) durch Ein- und Ausdrehen verstellbar ist.

3. Bedienungseinheit nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch Rasten (29, 30), welche in die Einstellschraube (19) eingreifen.

4. Bedienungseinheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rasten aus einer am Rand des Hebels (14) montierten und auf eine Seite eines längs der Einstellschraube (19) verlaufenden polygonalen Teils (30) drückenden Gabelfeder (29) bestehen.

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