DE1555362A1 - Hilfs-Bremsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

DEARBGRN/MIchigan USA The American Road

" Hilfe-Bremsvorrichtung für Kraftfahrzeuge "

Für diese Anmeldung wird die Priorität der Anmeldung Se.No, 513 764 von 1J\ _t Dezember 1965 in den Vereinigten Staaten von Nordairerika in Anspruch genommen,

Die Erfindung bezieht sich ganz allgemein auf eine Betätigungsvorrichtung für eine Kraftfahrzeugbremse. Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf ein mechanisch betätigtes Parkoder Hilfs-Brercsgestänge, durch wielches eine Bewegung des Fahrzeuges in .jeder Richtung verhindert werden soll.

Die üblichen Innenbackenbremsen bestehen aus einer Trommel,die mit dem Rad eines Kraftfahrzeuge» verbunden ist und die mit zwei im Bogen spreizbaren Bremsbacken zusammenwirkt, die am Achsgehäuse befestigt sind. Die Bremsbacken sind im allgemeiner an einem Ende durch eine schwenkbare Verschraubung miteinander verbunden und mit den gegenüberliegenden Enden legen sie sich gegen einen Ankerzapfen, abhängig von der Drehrichtung der Trommel, Die Radzylinder der Bremse werden durch Niederdrücken des Bremspedales hydraulisch betätigt, um die Backen gegen die Trommel anzuziehen. Die Bremsen besitzen normalerweise

eine 3ich selbst errende Wirkung mindestens in dar Vorwärts-..-., -* 009835/0175 ' ;.

BAD OnIGIMAL ' Q₀PY \

drehriehtun* der Trommel« Bei einer solchen Konstruktion f (Ihren die Bremsbacken eine gleiehmSMge kurze Ümfangsbevra-⁰'^ . gun-; gegenüber dem Ankerzapfen aus, sofern die Drehrichtung' '"^s des Fahrzeuges umgekehrt wird.

Bei fast allen dieser Brenskonstruktionen ist ein besonderes mechanische betätigtes ^est^n^e vorgesehen, um die Hinterradbremsen bei einer ^iril.fsbremsung oder bei einer Parkhrem-· sunn; des ^ahrzeu^es anzuziehen. Dieses ^est^.nge besteht aus einen Hebel, der an einen der Backen dn^elenkt ist und der in Bohren bevre.rlich ist, um die Backen in gleicher Feise zu spreizen, wie es durch die ^adz^'linder hydraulisch bewirkt wird.

Bei den neisten bisherigen Konstruktionen ist der mechanische Brenshebel an der Bremsvorrichtung mittels eines Kabels oder einer ähnlichen Zugvorrichtung mit einem von Fahrgastraum aus bewegten Bremshebel verbunden und zwar in der Weise, <4aß'

es eines größeren Rückv.'Hrtszuges an dem Bremskabel erfordert, um tine Rückwärtsbewegung des Fahrzeuges zu verhindern, als* eine Vort-r^rtsbewe^un^» Dies ergibt sich aus der Tatsache', daß die Betiltiwun^skraft des Brenskabels auf dan an der Bremsbacke angeordneten ^TJfehel l«n»8 einer Linie angreift, die in. weeentliehen parallel oder ?.n Richtung der Anfangslinie der Bremsbacke liet;t_# Da die Lftngö des Brewik&bels Üblicherweise so eingestellt ist, UbJ¹ eine'' 7orwtytBbe^egims " ■ des Fahrzeuges verhindert wird, so werden die Bremsbacken bei R^ckvrärtsbevfegunr* des ^ahrzeu^es inf^lr^e der fJmkehrung der Drehrichtuns· der Trommel im Umfang in der gleichen Richtung

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gedreht. Hierdtrch kommt das Bremssell zum Durchhängen, wodurch sich die Backen leicht von der Trommel leisen, wenn die Einstellung des Bremshebeis durch den Fahrer die gleiche bleibt.

Ist daher das Fahrzeug bergwärts geparkt, wobei der Hilfsbremshebel in eine Stellung gebracht wurde, die gerade ausreicht, um eine Vorwärtsbewegung zu verhindern, so tritt der Durchhang des Kabels auf, wenn das Fahrzeug sich rückwärts bewegt und es wird ein größerer Zug an dem Kabel notwendig, um diese Rückwärtsbewegung zu verhindern.

Die Erfindung bezieht sich auf ein Hilfs-Premsgestilnga, welches eine Bewegung des Fahrzeuges In Jeder Richtung verhindern kann und «war bei gleicher Einstellung des Hllfsbremshebels oder des Pedale. Die Erfindung schafft einen an der Bremsbacke montierten Park-Bremshebel, der von einem Bremskabel längs einer Berührungsfläche erfaßt wird, die mit der ümfan^sllnie der Bremsbacken susamraemfällt, Die Wirkllnle der Kraft liegt im wesentlichen im Radius der Bremstrommel und daher ergibt Jegliche ümfangsbewegung der Bremsbacken infolge eines Hichtungswechsels der Bewegung ies Fahrzeuges keine änderung in der Spannung des Bremskabels, Mit anderen Worten f^rhren die Bremsbacken eine Bewegung auf einer Linie aus, die Im wesentlichen im rechten Winkel zur Richtung des Kraftangriffes auf den Brer.shebel lie^t, so daß die Bewegung kein Durchhflngen des 3riüiskabels hervorrufen kann. * ■

Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung, ein'verbessertes Park- und Hilfsbremsgest?.nge ftfr ein Kraftfahrzeug zu schaffen.

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Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin» »in Park-Bremsgestange zu schaffen, welches ohne Rücksicht auf die Bewegungsrichtung des Fahrzeuges eine gleichmäßige Bremskraft auf das Rad ausübt.

Noch eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Park-Bremsgestänge zu schaffen, bei dem ein vom Fahrer betätigtes Bramskabel einen an der Bremsbacke angebrachten Bremshebel längs .einer Fläche berührt, die im wesentlichen mit der Urafangslinie der Bremse zusammenfällt und bei dem die Bremskraft in einer Linie angreift, die im rechten Winkel zur Angriffsfläche liegt und im wesentlichen mit dem Radius der Bremse zusammenfällt.

Weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus dem nachstehend anhand der Zeichnung beschriebenen Ausführungsbeispiel der Erfindung,

Auf den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 eine teilweise weggebrochene Draufsicht auf eine Kraftfahrzeugachse" gemäß der Erfindung,

Fig. 2 einen vergrößerten Querschnitt nach Linie 2-2 der Fig,I-Fig. 3 eine Seitenansicht der Bremse nach Fig, 2.

•Fig. H und 5 Querschnitte nach Linie H-H der Fig, 2, die das mechanische Bremsgestänge in gelöster und angezogener Stellung

erläutern, 009835/0175

BAD CSIGiNM.

Fig, 1 zeigt die Hinterachse eine» Kraftfahrzeuges, wobei das linke Hinterrad 10 weggeschnitten ist, um die Bremse 12 zu zeigen, Däe Bremse besitzt eine Deckplatte 14, die am Hinteraehsgehäuse 16 befestigt ist und die zu einer üblichen Bremstrommel l8 paßt, die sich mit dem Antriebsrad 10 dreht. Es ist außerdem ein einziges Bremsseil 20 dargestellt, welches in einer noch zu beschreibenden Weise mit dem Hilfs-odpr Park-Bremsgestänge für die Räder verbunden ist. Das Seil 20 ist"über eine Ausglelchsstange 22 in bekannter Weise mit einem gemeinsamen Betätigungsseil 24 verbunden, welches vorn in dem Fahrerraum des Kraftfahrzeuges endigt und hier mit dem üblichen schwenkbaren Hilfs-Bremshe bel oder Pedal (nicht dargestellt) verbunden ist,

Die Fig, 2 zeigt einen vergrößerten Querschnitt einer sich selbst erregenden Bremse für die Erfindung, die mit Ausnahme vom Park-Brems-Mechanismus üblich ist. Diese Bremse enthä'lt Br.emsbacken 26 und 28, die gegeneinandergedrückt werden sowie gegen einen Ankerzapfen 30 und zwar durch übliche Rückzugfedern 32 und 34, Die Bremsbacken sind mit ihren gegenüberliegenden Enden durch eine Vorrichtung 36 zum Ausgleich der Abnutzung des Bremsbelages verbunden. Geeignete Haltefedern 38 halten die Stege 40 und 42 der Bremsbackan gegen die j Deckplatte l4 und die Bremsbacken sind in bekannter Weise im Bogen spreizbar, wenn Flüssigkeitsdruck auf die Radzylinder 44 einwirkt,

Weitere Konstruktionseinzelheiten und der Betrieb des hydraulisch betätigten Teiles der Bremse werden nicht beschrieben, da sie ansich bekannt sind, (TJS-Patentschriften 2 345 107_a

... ' - bad oh:ükal

2 9^Jfl 335, 2 938 610 z.B.) Die Konstruktionseinzelheiten brauchen zum Verständnis der .Erfindung nicht beschrieben zu werden.

Es genügt, zu erläutern, daß, wenn das übliche Bremspedal (nicht dargestallt) niedergedrückt rird, dem Zylinder 44 Flüssigkeit unter Druck zugeführt wird, um die Bremsbacken und 28 nach außen zu spreizen, so dai³· nie sich an die Bremstrommel lB (Pig.l) anlegen. Dreht sich die Trommel vorwärts oder im Uhrzeigersinne, so drehen sich die Bremsbacken im Uhrzeigersinne um ein kleines Stück, bis die obere Kante de-3 Steges 42 der Bremsbakce 2% an den Ankerzapfen 30 anschlägt. Eine fortgesetzte Aus'-rärtsspreizung der Bremsbacken ergibt eine sich selbst erregende ''iirkung, so da3 sich die Bremsbakken felter an die Trommel IP anlggen und einen stärkeren Brerneffekt ergeben,

Dreht sich die Bremstrommel in umgekehrter Richtung bzw, entgegengesetzt dem Uhrzeigersinne, so kehrt sich der Betrieb um, d.h. die Auswärtsbewegung der Backen an die Bremstrommel 18 erzeugt eine Drehung der Backen 26 und 28 entgegengesetzt dem Uhrzeigersinne, bis die Bremsbacke 26 an dem Ankerzapfen 30 anschlägt und .!arm die Prumsen. ?r^;eh voll anlegen.

Sofern die Bremsbeläge 46 und 48 sich soweit abnutzen, daß die Auswärtsbewecung der 3remsbacken 26 und 28 den Einstellhebel 50 nach oben aus den Zähnen der,Einsteilverschraubung 52 herauszieht, droht die durch die Feder 53 bewirkte Rückwärtsbewegung clea Hebel3 50 gegen din Zähne der Einstellschraube, vrenn die Bremsen gelöst werden, die Verschraubur·^ und

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spreizt sie, um die Bremsbacken nach außen im Bogen au bee· wegen"' und um die Abnutzung des Belases auszugleichen.

Die Bremse nach Pig« 2 besitzt eine hin- und herbewegliche Stange 5^» die mit einem Ende in einen Schlitz 56 des Steg ges 40 der primären.Bremsbacke sitzt und mit dem anderen Ende in einem Schlitz 58 eines Hebels 60, Eine Feder 62 SSwischen der Stegkante 4.0 und einer an der Stange 54 befestigten Scheibe drückt die Stange gegen den Hebel 60. Der Hebel 60 ist mit einem Ende durch einen Zapfen 66 mit dem Steg 42 der sekundären Bremsbacke verbunden, An seinem gegenüberliegenden Ende wird er von einem Querhebel 68 erfaßt, der im einzelnen in den Pig. 4 und 5 dargestellt ist;

Der O_yuerhebel 63 ist ein ^inkelhebel, der' durch einen Schlitz 70 in der Bremsankerplatte 14 hindurchtritt. An der Ankerplatte ist ein U-förmiger Schwenkteil 72 besfestigt, der mit dem Xeitelteil 74 des Querhebels 63 zusammenv/irkt und einen Drehpunkt für die Schwenkbewegung des Hebels bildet. Das äußere Ende. 76 des Querhebels 68 ist JJochartlg gestaltet und erfaßt einen zylindrischen Befestigungsteil 78 an den Bremsseil 20. Das gegenüberliegende Ende des Hebels 68 besiizt eine U- oder klauenfftrmice ^T'ont?.ktflache 80, die sich an die Kante $2 des Park-Brershebels 60 anlegt (siehe auch Fig. 2k

Der Puerhebel 68 ist in rechten !inkel zur Bewegun^sebene des Park-Brer"3'iebels 60 angeordnet» so daß d±^e "firklinie der Kraft, die pu;^.en Hebel 60 einwirkt, xxr ihn ur. den Zahfen

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zu verschwenken, im wesentlichen längs eines Radius der Bremstrommel 18 verläuft. Die Kontaktflächen 8OJ82 ewisdhen dem Querhebel 68 und dem Brerashebel 60 fallen mit der Umfang·* ' } linie der Bremstrommel oder der Bremsvorrichtung zusammen, ;^ Werden die Bremsbacken in der einen oder der anderen Richtung ***· beim ersten Angriff auf die sich drehende Trommel 18 gedreht, so werden die Relativlagen des Bremshebels 60 und des Quer- ' ^f*:!. _·< hebeis 68 nach Pig, ¹I durch die Umfangsbewegung nicht rer-

■." *' ändert, Das heißt, die Umfangsbewegung der Bremsbacken bei

der Anpassung für eine rückwärts gerichtete Bewegung des [ Fahrzeuges bewegt lediglich den Park-Bremshebel 60 aus der Ebene der Fig, H heraus, indessen nicht seitlich mit Bezug. *■ aus die Kontaktfläche 80 des Querhebels, Es ergibt sich also . " keine Schwenkbewegung des Qeerhebels 68 im Uhrzeigersinne.^ wenn die Bremsbetätigung rückwärts erfolgt« Demgemäß ergibt sich'auch keine Spannungsänderung in dem Bremsseil 20, ■ ■

Wenn im Betrieb der Park-Bremshebel im Führerraum des Ftht·* zeuges gelöst wird, so bewegt eine ( nicht dargestellte ) ' ₍ Feder den Querhebel 68 sowie den Hebel 60 InH die gelöste Stellung gemäß Fig. 4, Wird dagegen der Brerashebel oder das Bremspedal betätigt und in seiner Lage verriegelt, so irer- ■'-■*■. schwenkt eine bestimmte Spannung des Seiles 20 den Querhebel 68 entgegengesetzt dem Uhrzeigersinne nach Fig. 5» wodurch der Hebel 60 nach rechts bewegt wird. Dies ergibt einr gebogene Bewegung entgegengesetzt dem Uhrzeigersinne (FIg, 2) des Hebels So₉ um die Bremsbacke 26 zu spreizen und dadurch , die Backe 28, um die Bremsen völlig anzuziehen, Sollte eich das Fahrzeug vorwärts oder rückwärts zu bewegen suchen, so

dreht die Drehtendenz der Trommel 18 die "acken 26 und 28 009835/0175

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{· s . ι In der sleiehea Hioht«ng bit zum Anschlag, ^e nach der ,*',. - Bj?emsbftleee_t dit al» Realctionsteil an dem Ankerzapfen 30 ansehlägt* Dies Ist aber eine Umfangsbewegung dea Hebels 60 ' . und da dessen Kontaktfläche 82 mit der Umfangslinie der

Bremsbacke zusammenfällt, so ändert sich der radiale Abstand "■-·■* der Kontaktfläche 80 von der Drehachse der Trommel 18 nicht.

Aua Vorstehendem ist ersichtlich, daß die Erfindung eine Parkbremse für ein Kraftfahrzeug schafft, die ohee Rücksicht auf die Bewegungsrichtung des Fahrzeuges wirksam ist.

Die Erfindung wurde anhand einer bevorzugten Ausführung form dargestellt, Es Ist indessen selbstverständlich, daß Sachverständige Abänderungen vornehmen können, ohne aus dem Rahmen des Erfindungsgedankens herauszutreten.

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Claims (1)

1. Ansprüche

   f%\ Hllfs-BremsvoDrichtung für Kraftfahrzeuge mit Innen-Bremsbacken, die an einem Ende miteinander verbunden sind und sich je nach Drehrichtung der Bremstrommel an einem Ankerzapfen der Bremsplatte abstützen, dadurch gekennzeichnet, daß an einer Bremshakee(28) ein Bremshebel (60) angelenkt ist, dessen Spreizbewegun«* auf die andere Bremsbacke (26) übertragen wird, und dai¹ die auf den Bremhebel (6o) wirkende Kraft in einer mit der Umfancrs linie der Brems tr orinel (lB) zusammenfallenden Linie einwirkt, soda$ ohne Rücksicht auf die Prehrichtunrr der Trornel (l8) stets gleiche Bremskraft angreifen,

   2, Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch -^kennzeichnet, daß die Wirklinie der Kraft auf den ^renshebel (6o) in einer Radius-Linie der Bremstrommel (18) lles-t,

   3, Bremsvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremskraft auf den Bremshebel (6n) durch einen Lenker (68) ausgeübt wird, dessen Längsachse rechtwinkelig zur Börührungslinie zwischen ihm und dem Bremshebel (60) verläuft,

   4, Bremsvorrichtung nahh Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet/ daß die Bremskraft über einen an der Brems© angeordneten _f tn eiij»r rechtwinkelig zur Bewegungsebene des Bremshebels 'bmegllchen Vflnkelhebel (68) Übertragen wird, ;:'

   5» Breissvorrlchtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet» daÄ der Bremshebel (60) und der Winkelhebel (68) an einer ·

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   auf «einem Radius der Bremstrommel (13) gelegenen Stelle verbunden sind,

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