DE850486C - Antriebsanordnung mit an dem angetriebenen Zapfen gelagertem Getriebemotor - Google Patents

Description

• Antriebsanordnung mit an dem angetriebenen Zapfen gelagertem Getriebemotor Es ist bekannt, bei Walzenantrid>en u. dgl. den aus dem Getriebe und dem damit vereinigten Elektromotor bestehenden Getriebemotor auf dem angetriel>enen Vellenzapfen zu lagern. Die auftretenden Reaktionsknifte müssen hierbei durch ein einfaches Widerlager aufgenommen werden, das den Motor an der Umdrehung hindert. Das gesamte Gewicht des Getriebemotors wird von dem angetriebenenX,aE)fell getragen, wodurch es ermöglicht wird, besondere Fundamente zur Abstützung des Getriebemotors einzusparen und die Füße für den Getriebemotor zu vermeiden. Im allgemeinen verwendet man l)ei derartigen Antriebsanordnungen in dem Getriebe Stirnräder, weil diese am einfachsten und billigste sind. Bei derartigen Getriebemotoren sitzt der Elektromotor an der Stirnseite des Getriebegebäuses, wobei seine Welle parallel zu dem angetriebenen Wellenzapfen od. dgl. verläuft. Infolge dieser Anordnung treten nun dann Schwierigkeiten auf, wenn einerseits das Getriebe und das Getriebegehäuse nur kleine Abmessungen besitzt, während andererseits die Abmessungen des Motors groß sind. Dies ist besonders bei Verwendung von Gleichstrommaschinen oder Wechselstrom- bzw. Drehstromkollektormotoren als Antriehsmotoren der Fall. Diese Motoren können im Verhältnis zum Getriebe ein so großes Gewicht haben, daß eine starke Schwerpunktverschiehung eintritt. Infolge des Spieles in den Lagerstellen kommt es dabei zu einer Verkantung des Getriebegehäuses gegenüber dem auf den Wellenzapfen sitzenden Zahnrad. Damit wird eine Schrägstellung zwischen diesem Zahnrad und dem dazugehörigen Ritzel herbeigeführt. Der Zahneingriff wird unsauber.
• Zur Vermeidung dieser Verkantung kann nun die Abstützung, die beim vorerwähnten Beispiel an dem Getriebegehäuse in der Ebene des Räderpaares gedacht war, an den Motor oder in die Nähe des resultierenden Schwerpunktes gelegt werden. Die Abstützung liegt dann außerhalb der Mittelebene des Räderpaares. Auch bei einer derartigen Anordnung tritt ein Drehmoment auf, welches das Ritzel aus der Ebene des Gegenzahnrades herauszudrehen versucht. Auch hierdurch wird das gute Zusammenarbeiten der Zahnräder wesentlich beeinträchtigt.
• Die Abstützung des Getriebes am Motor hat auch noch den Nachteil, daß diese Stelle verhältnismäßig weit von der Maschinenstuhlung entfernt ist.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine wesentlich günstigere Getriebeanordnung zu schaffen, bei der die vorerwähnten Nachteile vermieden und noch weitere wesentliche Vorteile erreicht werden. Erhndungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß der im Verhältnis zum Getriebe große elektrische Antriebsmotor unter Verwendung einer Winkelradstufe so an das Getriebegehäuse angesetzt ist, daß der gemeinsame Schwerpunkt des Getriebemotors in der Mittelebene des letzten Getrieberades liegt und daß der mit horizontalerWelle ausgeführte Motor im Bereich einer durch den Schwerpunkt verlaufenden Vertikalen allseitig gelenkig abgestützt ist, wobei durch die Abstützung auch die Reaktionskräfte neben dem Motorgewicht aufgenommen werden. Die allseitig gelenkige Abstützung des Motors kann beispielsweise durch eine Iendelstütze, durch ein Kugelgelenk oder durch ein Halteseil erfolgen.
• In Fig. I der Zeichnung ist schematisch als Ausführungsbeispiel eine erfindungsgemäß ausgebildete Motorallordnung wiedergegeben.
• 1 ist der angetriebene Zapfen einer Walze 2, die in dem Lagergerüst 3 abgestützt ist. 4 bedeutet einen Getriebemotor, der aus dem Getriebeteil 5 und dem elektrischenAntriebsmotor 6 (einem Drehstromneblenschlußmotor) besteht. Dieser Motor besitzt, wie ohne weiteres die Fig. I erkennen läßt, im VerAlältnis. zu dem Getriebe sehr große Abmessungen. Das Getriebe, das ein- oder mehrstufig ausgeführt sein kann, ist auf dem Antriebszapfen I in bekannter Weise gelagert. Das abtreibende letzte Zahnrad 5a des einstufigen Winkelgetriebes ist unmittelhar starr mit dem Antriebszapfen I gekuppelt.
• Zwischen dem Antriebsmotor 6 und dem Fundament 7 ist eine Pendelstütze 8 vorgesehen, deren vorzugsweise kugelförmig ausgel>ildete Gelenkteiles in entsprechenden Lagern 10 mit kugelförmiger Lagerfläche 11 an dem Fundament bzw. dem Motor 6 gelagert sind. Die Kugel stütze ist derart angeordnet, daß sie wenigstens angenähert in der durch den Schwerpunkt 12 verlaufenden Vertikalen I3 liegt. Die Anordnung nach der Erfindung hat den großen Vorteil zur Folge, daß unter allen Umständen ein günstiger Eingriff der Getrieberäder gewährleistet ist. Der Getriebemotor kann ohne weiteres allen Verlagerungen und Schrägstellungen des Antriebszapfens I folgen.
• Gleichzeitig wird der weitere wesentliche Vorteil erreicht, das der Antrielszal)fen 1 weitgehend von dem erheblichen Niotorgewicht entlastet ist.
• Fig. 2 gibt eine andere Anortliung wieder, bei der an Stelle der Kugelstütze ein einfaches Kugelgelenk 15 vorgesehen ist.
• Fig. 3 zeigt schließlich noch eine Anordnung, bei der der Motor an einem fieil 1(r pendelnd aufgehängt ist.
• Die beiden in den letztgenannten Figuren dargestellten Anordnungeii halten zur Voraussetzung. daß die von dem GXetriehelllotol- ausgeül>ten Reaktionskräfte in der gleichen ltichtung wirksam sind wie das Gewicht.
• Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel war angenommen, daß der Ritzel des Winkelgetriel)es fliegend auf der Motorwelle angeordnet ist. Meist al>er muß das Ritzel wegen des Axialschubes l>esonders gelagert und durch Kupplung mit dem Niotoranker verlunden werden. Bei dieser Anordnung kann eine Vergrößerung der Gehäuseabmessungen nicht vermieden werden.
• Vorteilhafter ist es jedoch, eine Verzahnung zu verwenden; bei welcher die zellen einander kreuzen.
• In diesem Falle kann die Ritzelwelle beiderseitig gelagert werden, ohne daß eine nennenswerte Vergrößerung der Getrie,eal,messungen erforderlich ist.
• Die Erfindung kann auch hei l>eliel)igen Arbeitsmaschinen Anwendung finden.
• PATENTANSPRt-CISE I. Antriel>sanordnung insbesondere für Zylinder, Walzen u. dgl. mit einem an dem angetriebenen Zapfen gelagerten Getriebemotor, dadurch gekennzeichnet, daß der elektrische Antriebsmotor unter Verwendung einer Winkelradstufe derart an das Getriebe angesetzt ist, daß die Motorachse und damit der gemein same Schwerpunkt des Zapfengetriebes ungefähr in der Mittelebene des letzten Getrieberades liegt und daß der horizontal angeordnete Motor durch eine allseitig gelenkige Abstfützung gehalten wird, die wenigstens angenähert in der durch den gemeinsamen Schwerpunkt des Motors und Getriebes gehenden Vertikalen liegt.

Claims (1)

1. 2. Antriebsanordnung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Al>stützung des Getriebemotors durch eine Pendelstütze erfolgt.

   3. Antriebsanordnung nach Anspruch I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützung durch ein Seil erfolgt.

   4. Antriebsanordnung nach Anspruch I oder folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Al>-stützung durch ein einfaches Lager mit kugeliger oder cihnlicher Lagertläche erfolgt.