DE84147C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Retortenlademaschine.

Die nachstehenden Erläuterungen von Abänderungen an der durch das Patent Nr. 77379 geschützten Retortenlademaschine und von zusätzlichen Einrichtungen an derselben nehmen auf die beiliegenden Zeichnungen Bezug. In diesen stellen dar:

Fig. ia, ib, ic und id die vier Quadranten eines Aufrisses der Maschine;

Fig. 2 a und 2 b einen theilweise im Schnitt gezeichneten Grundrifs, in welchem Fig. 2 a der Fig. ic, und Fig. 2b der Fig. id entspricht ;

Fig. 3 a und 3 b eine Endansicht, in welcher Fig. 3 a der Fig. 1 a, und Fig. 3 b der Fig. 1 c entspricht;

Fig. 4 einen Grundrifs, der theilweise im Schnitt gezeichnet ist und den Fig. ia und ib entspricht;

, Fig. 5 und 6 einen Grundrifs bezw. Aufrifs eines abgeänderten Details und

Fig. 7 ebenfalls einen Theil des Aufrisses einer abgeänderten Anordnung;

Fig. 8 und 9 eine Hinteransicht bezw. einen senkrechten Schnitt eines Theiles der Anordnung nach Fig. 7;

Fig. ι ο und 11 eine Seiten- bezw. Vorderansicht und Fig. 12 ein Detail im Grundrifs eines anderen Theiles der Anordnung nach

Fig. ₇:

Die erste Neuerung besteht darin, dafs der Füllrumpf für die Kohle oder das sonstige in die Retorte einzuführende Material fest mit dem Wagengerüst verbunden ist und seine Entleerung in die Mulde wegen der veränderlichen Höhenlage der letzteren durch einen zwischen beiden angeordneten Schlot vermittelt wird. Wie aus Fig. 1 bis 4 ersichtlich, ist der Füllrumpf A am vorderen Ende des Wagengerüstes B befestigt, also nicht wie bisher zusammen mit dem Rahmen für den Ladekolben verschieblich angebracht. Der sich selbstthätig der wechselnden Höhenlage der Mulde C (Fig. 1 d und 2 b) anpassende Schlot besteht in der Hauptsache aus zwei festen Seitenwänden D, die an ihren, oberen Enden an dem Füllrumpf A bezw. dem Gerüst B des Wagens JB¹ befestigt sind, und aus einer Vorderwand D¹, die an ihrem unteren Ende mit dem auf- und abbewegten Rahmen E fest verbunden, also gegen den Füllrumpf verschieblich ist. Die hintere Seite des Schlotes wird durch eine Platte Z)² abgeschlossen, die an ihrem unteren Ende d an die Seitenplatte D des Schlotkastens C¹ angelenkt ist, der in diesem Falle am vorderen Ende des Rahmens E befestigt ist. Die Hinterwand D² ist weiter an ihrem oberen Ende d¹ mit zwei oder mehr schwingenden Armen oder Hebeln D³ verbunden, deren untere Enden d³ mit dem unbeweglichen Gerüst B des Wagens B¹ drehbar verbunden sind. Auf diese Weise entsteht eine stets frei und dicht abgeschlossene Bahn zwischen dem Rumpfe und der Mulde C, in welcher gegenseitigen Lage sie sich auch befinden

mögen. Der Rumpf A besitzt eine innere Fangplatte F (Fig. ι b), welche den Druck der Kohle von der beweglichen Thür F¹ aufnimmt und dadurch eine regelmäfsige Kohlenzufuhr zu dem rotirenden Speiserade G sichert.

Eine zweite Neuerung besteht in der Einrichtung zur Bewegung des Speiserades G. Die Betriebscylinder H und H¹ des letzteren (Fig. ib, ι d und 4) sind in einer geraden Linie mit verbundenen oder ein Stück bildenden Kolben angeordnet, welche zwischen beiden Cylindern eine Zahnstange H'² zeigen, mittelst deren der Kolben des kleinen oder constanten Cylinders H den Kolben des grofsen Cylinders H¹ unmittelbar zurücktreibt, ohne, wie bisher, der Vermittelung einer Schaltklinke zu bedürfen. Um weiter einen begrenzten Weg der Kolben der beiden Cylinder /fund H¹ für das Speiserad G herzustellen, wird am hinteren Ende des Rahmens E oder Balkens E ^x anstatt der bisher angewendeten, durch eine Feder bethätigten Hebeleinrichtung eine andere Hebelanordnung angebracht. Die letztere (Fig. ic, 2a) besteht aus einem Hebel J, der auf der Spindel des Regulirventiles oder Regulirhahnes J¹ angebracht ist und einen gegabelten Theil zeigt, welcher letztere in seiner in Fig. ic und 2a gezeichneten normalen Stellung über einen Zapfen j^l auf dem Gleitklotz L - eines der waagrechten Kolben greift.

Kolbenstange K¹

Der Kolben K und die
sind unter dem Balken E¹ des Rahmens E angeordnet. Dieser Rahmen besteht aus dem H - förmigen Balken E¹ und einer Deckplatte E'² (Fig. 3 b), die durch seitliche Winkel e so versteift ist, dafs die waasrechten Cylinder L und Kolben L¹ darauf angebracht werden können. Die Gleitklötze L-, der Kolben L¹ (Fig. ic, 2a, und 6) sind in Schlitzen /² geführt, welche in der Deckplatte E'² derart ausgespart sind, dafs die Seilrollen L³ der Kolben L¹ sich darin frei bewegen können.

Eine dritte Neuerung betrifft die Einrichtung zur Begrenzung der Ladekolbenhübe.

Die Welle M, welche den Weg des Kolbens K regelt, ist auf der Deckplatte E'² des Balkens E¹ angeordnet, und ihre Anschläge oder Knaggen m sind auf ihr befestigt. Diese Anschläge m wirken mit einem entsprechenden Anschlag zusammen, der am Gleitklotz L² eines der waagrechten Kolben L¹ angebracht ist. Der Längsschub der Welle M wird durch eine Stellschraube M¹ aufgenommen, die in einem Arm m² nahe dem Ende der Deckplatte E'² und des Balkens E¹ so angebracht ist, dafs ihr Ende gegen das Ende der Welle M drückt. Mittels dieser Stellschraube kann man die auf einander

folgenden Kolbenhübe

um ein gewünschtes Mafs verkürzen oder verlängern.

Eine vierte Neuerung betrifft die Einrichtung zum Heben und Senken des Rahmens. Der dazu bestimmte hydraulische Cylinder JV und sein Kolben JV¹ sind waagrecht montirt, am besten oben auf dem Gerüst B des Wagens B¹. Der Kolben iV¹ des Cylinders JV läuft in einen Gleitklotz JV² aus (Fig. ia und 4), für welchen eine geeignete Geradführung η in oder auf dem Gerüst B angeordnet ist. Der Kolben JV besitzt vorn zwei Seilrollen P und P¹, von denen die erstere ein Seil P'² führt, dessen eines Ende ρ stellbar an dem Gerüst B befestigt ist. Das Seil P'² ist alsdann jenseits der Rolle P über eine Leitrolle P³ auf dem Gerüst B nach abwärts zu der Gabel P⁴ geführt, die am Rahmen E befestigt ist (Fig. 3 b und 7). Nahe dem vorderen Ende dieses Rahmens E ist eine Einrichtung angebracht (Fig. 1 b und 4), um zwei hängende Seile P⁵ zu befestigen, welche alsdann über zwei Leitrollen P^G geführt und mit einer Querstange P⁷ verbunden sind, von deren Mitte aus ein einziges Seil P⁸ um eine Leitrolle P⁹ auf dem Gerüst B und darauf über die zweite Rolle P¹ des Kolbens JV¹ geführt und mit dem Ende stellbar bei n¹ an dem Cylinder JV befestigt ist. Der Balken E¹ sammt Zubehör wird von dem Hauptrahmen E mittels zweier Lagerböcke Q und Zapfen q (Fig. ic und 3 a) getragen.

Das von Hand oder durch Kraftantrieb bethätigte Räderwerk R (Fig. ic, 2a und 2b) für die Bewegung des Wagens B¹ von einer Retortengruppe zur anderen ist so eingerichtet, dafs es sowohl von einem als auch von zwei Arbeitern bedient werden kann. Auch läfst sich, wie in der Zeichnung angedeutet, das Räderwerk R mit einem Schwungrad R¹ versehen.

Soll die Lademaschine zum Laden von Retorten dienen, welche in beträchtlicher Höhe über dem Fufsboden liegen, so empfiehlt sich die Anwendung der in Fig. 5 und 6, sowie 7 bis 12 dargestellten abweichenden Anordnungen.

Die Fig. 5 und 6 zeigen eine entwickeltere Form der oben als Bestandtheil der zweiten Neuerung beschriebenen Hebeleinrichtung zur Bethätigung des Ventiles J¹ der Cylinder H und H¹ für das Speiserad G. Auf der Deckplatte E'² ist nämlich ein Hülfshebel J'² angeordnet und mit dem Haupthebel J durch Stangen J³, welche durch Rechts- und Linksgewinde und Mutter in der Länge veränderbar gemacht sind, derart verbunden, dafs er beim Laden hochgelegener Retorten in den Weg des Zapfens j^l des waagrechten Kolbens L¹ eingestellt werden kann. Dadurch wird das Ventil J¹ früher bethätigt, das Material also früher dem Schlot zugeführt, als dies bei Beschickung niedrig gelegener Retorten geschieht. Auf einer der Stangen J³ sitzt stellbar ein Anschlag j'², mittels dessen die Stellung des Hebels J'² in Bezug auf den Weg des

Zapfens j¹ des waagrechten Kolbens L¹ gesichert wird.

Die Vorderwand des selbstthä'tig sich einstellenden Schlotes, der den Rumpf A mit der Mulde C verbindet, lä'fst sich auch, wie in Fig. 7, 8 und 9 dargestellt, in zwei Stücken herstellen, von denen das obere D¹¹ sich, wenn hochgelegene Retorten geladen werden, in der gezeichneten Lage befindet, während die hakenförmige Platte dⁱ auf der Oberkante des unteren Theiles D¹'² der Vorderwand ruht. Letzteres Stück D¹² ist auf dem Rahmen E befestigt. Senkt man den Rahmen E bis unter eine gewisse Stelle, so kommen die Stücke D¹¹ und D¹² aufser Eingriff mit einander, indem das mit seitlichen Führungsblechen <i⁶ ausgestattete obere Stück D¹¹ an einem Querstück oder einem Bolzen <i⁵ hängen bleibt, der an den Seitenwänden D des Schlotes befestigt ist.

Fig. 7, 10, 11 und 12 zeigen als weitere Neuerung die Plattform S für den Arbeiter derartig angebracht, dafs sie mit in die Höhe genommen wird, wenn der Rahmen E über einen gewissen Abstaud vom Fufsboden angehoben wird. Zu diesem Zweck besitzt die Plattform S auf jeder Seite einen Anschlag S* für ein an dem Bügel P⁴ des Rahmens E befestigtes Mitnehmerquerstück S ³ und Führungsrollen S \ welche an dem Gerüst B des Wagens B¹ in Geradführungen S² laufen. Letztere sind an ihren unteren Enden 5 derart geschlossen, dafs die Plattform S nicht zu tief sinken kann.

Die letzte Neuerung besteht darin, dafs bei Verwendung der beschriebenen beweglichen Plattform das Ventil T, durch welches der zum Heben und Senken dienende Cylinder N gesteuert wird, oben auf dem Gerüst B angeordnet und mittels einer senkrechten Stange T¹ von quadratischem Querschnitt, auf welcher sich ein in einem Arm T^s der beweglichen Plattform S gelagerter und mit letzterer auf- und absteigender Handhebel T² befindet, bethätigt wird.

Claims (3)

Patent-Ansprüche:

1. Eine Ausführungsform der Retortenlademaschine nach Patent Nr. 77379, bei welcher der Füllrumpf fest mit dem Wagengerüst verbunden ist und das Füllen der Mulde aus dem Rumpf durch einen Schlot vermittelt wird, zwischen dessen Seitenwänden (DJ sich die Mulde und dessen Vorderwand (D¹J sich mit der Mulde auf- und abbewegt, während die Hinterwand (D²J am unteren Ende mit der Mulde, am oberen Ende mit am Wagengerüst angelenkten Lenkstangen (D³J drehbar verbunden und so geformt ist, dafs in jeder Höhenlage der Mulde ein geschlossener Schlot vorhanden ist (Fig. ι bis 4).

2. Eine Ausführungsform der im Anspruch 1 des Patentes Nr. 77379 gekennzeichneten Retortenlademaschine, bei welcher die Plattform für den die Lademaschine bedienenden Arbeiter in senkrechter Richtung in dem Wagengerüst gerade geführt ist und beim Anheben des Rahmens mit in die Höhe genommen wird (Fig. 7).

3. Eine Ausführungsform der im Anspruch 2 des Patentes Nr. 77379 gekennzeichneten Retortenlademaschine, bei welcher das Steuerventil (J¹J für den das Speiserad treibenden Cylinder durch einen oder zwei Hebel (J und J'²) bethätigt wird, welche mit ihren gabelförmigen Enden (jj auf einen Zapfen (J¹J auf dem Gleitklotz eines der beiden den Ladekolben bewegenden hydraulischen Kolben greifen können (Fig. 1 bis 6).

Hierzu 13 Blatt Zeichnungen.