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Laufwerk für Magnetogrammträger Bei den üblichen Laufwerken für draht-
oder bandförmige Aufzeichnungsträger, insbesondere 1Iagnetogrammträger, bereitet
es erhebliche Schwierigkeiten, die Trägergeschwindigkeit absolut konstant zu halten.
MangcIs einer Lochreihe muß der Transport des Trägers allein durch Reibung, z. B.
zwischen einer glatten Treibrolle und einer rauhen Andruckrolle, bewirkt werden.
Wäre der Bandzug an der Förderstelle gleich NuI1 oder wäre die Differenz der Zugkräfte
vor und hinter der Förderstelle konstant, so würde, konstante Drehgeschwindigkeit
der Treibrolle vorausgesetzt, die lWudgesch,#vindigkeit ebenfalls konstant gehalten
werden können. 1)er Bandzug muß aber eine bestimmte 'Mindestgröße haben, um ein
gutes Anliegen des Trägers an den verschiedenen Köpfen sicherzustellen. Sowohl auf
dem Abwickel- wie auf dem Aufwickelende des Trägers ist ein gewisser Bandzug notwendig,
um ein störungsfreies Ab- und Aufwickeln zu sichern. Wegen der dauernden Durchmesseränderungen
der beiden Wickel treten daher Bandzugänderungen auf, die an der Förderstelle einen
veränderlichen Kräftesprung bewirken und als Folge davon einen ungleichmäßigen Schlupf.
DurchMaßnahmen an den beidenWickeln ist es möglich, den Bandzug von Beginn bis Ende
des Trägers nahezu konstant zu halten. Die hierzu vorgeschlagenen Einrichtungen
erfordern jedoch einen gewissen zusätzlichen Aufwand.
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Die Erfindung folgt einem anderen Weg. Sie ist dadurch gekennzeichnet,
daß, wie es an sich bei perforierten Aufzeichnungsstreifen bereits bekannt
ist,
eine bestimmte Bandstrecke, die die Steuerstelle (Aufsprech- und/oder Abtaststelle)
und die Förderstelleenthält, zugkraftmäßig von der übrigen "hrägerlänge isoliert
ist und die Isolierstelle durch eine Bremse gebildet wird, deren Bremswirkung durch
den Bandzug selbsttätig regelbar ist. Dadurch wird bewirkt, daß zwischen den beiden
Isolierstellen ein konstanter Bandzug entsteht; unabhängig von den außerhalb dieser
isolierten Strecke auftretenden Zugkräften und deren Änderungen. Unter dem Begriff
konstanter Bandzug ist zu verstehen, daß der Zug entlang diem Träger zwar verschieden
sein kann, zeitlich aber an jeder Stelle der bestimmten Bandstrecke gleichbleibt.
Das bedeutet, daß auf dem Abwickelende des Trägers, also am Anfang der Isolierstrecke,
eine Bremse vorhanden sein muß, die den Bandzug auf einem konstanten Wert hält,
solange das Band ohne oder mit einem geringen Zug von der Vorratsrolle abläuft;
ihre Bremsung muß um so geringer werden, je mehr der Bandzug in dem von der Abwickelspule
her kommenden Trägerstück ansteigt. Durch geeignete Wahl des Grundwertes der Bandspannung
bzw. der Bremsung können alle im ordnungsmäßigen Betriebe der Einrichtung auftretenden
Bandzugänderungen ausgeglichen werden.
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Das Ende der Isolierstrecke kann durch die Förderstelle gebildet werden,
wenn die hier wirkenden Kräfte, insbesondere das Trägheitsmoment der Antriebsmittel,
groß genug sind, um die größten Werte der an der Förderstelle auftretenden Kräftesprünge
zu, überwinden. In Fortführung des Erfindungsgedankens wird aber zweckmäßig das
Ende der Isolierstrecke hinter die Förderrolle verlegt. Sie kann grundsätzlich ebenso
aufgebaut sein wie die Isolierstelle am Anfang, jedoch mit dem Unterschied, daß
die Bremse außer Wirksamkeit gehalten wird, solange von der Aufwickelwelle her keine
oder nur geringfügige Zugkräfte auf das Band ausgeübt werden; erst bei Überschreiten
eines vorbestimmten Grenzwertes tritt die Bremse in Funktion, um die Über den Grundwert
hinausgehenden Zugkräfte der Aufwickelwelle abzufangen, zu vernichten und so voii
der Förderstelle fernzuhalten.
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Eine zur Isolierung geeignete Vorrichtung ist gemäß einer Weiterbildung
der Erfindung beispielsweise als Umlerikrolle nebst Bremsfläche ausgebildet, derart,
daß die Bremswirkung abhängig vom Bandzug geändert wird.
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Zwei Ausführungsbeispiele sind, zum Teil schematisch, in den Figuren
dargestellt.
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Das Band i läuft gemäß Fig. i in Pfeilrichtung von der nicht dargestellten
Abwickelspule über die Umlenkrolle 2 zwischen den Bremsbacken 3 und 4. hindurch
zur Steuer- und Förderstelle (nicht dargestellt). Die Rolle 2 ist auf dem einen
Ende des Hebels 5 gelagert, der um die Achse 6 schwenkbar ist und an seinem anderen
Ende die Bremsbacke 4 trägt. Die Feder 7 .bewirkt einen einstellbaren Druck derBremsbacke4
auf die feststehendeBremshacke 3. Der Andruck der Bremsbacke 4 gegen die feststehende
Bremsbacke 3 ist die Differenz aus der einstellbaren Kraft Q der Feder 7 und dem
Zug $
des einlaufenden Bandes i: Die Zugspannung Z des auslaufenden Bandes
ist somit um die Bremsung R größer als P. Bei richtiger Wahl des Hebels 5 im Verhältnis
zum Reibungskoeffizient der Bremsbacken 3 und 4 nimmt die Bremsung R mit zunehmendem
P gerade um so viel ab, daß die Ausgangsspannung Z konstant bleibt. Erst wenn P
die eingestellte Spannung Q der Feder 7 übersteigt, werden die Bremsbacken völlig
entlastet, so daß eine weitere Konstanthaltun.g der Ausgängsspannung Z unmöglich
wird. Fig. 2 zeigt in der ausgezogen gezeichneten Kurve diese Abhängigkeit der Ausgangsspannung
Z von der Eingangsspannung P.
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Diese Einrichtung würde für den Anfang der Isolierstrecke geeignet
sein; für das Ende käme erforderlichenfalls eine Ausbildung etwa gemäß Fig. 3 in
Betracht, in der dieselben Bezugsziffern wie in Fig. i für dieselben Teile benutzt
sind. Die Wirkung ist grundsätzlich dieselbe wie bei der in Fig. i dargestellten
.Einrichtung; nur die Bewegungsrichtung des Hebels bezüglich der Bremsbacken ist
um i8o° verschoben. Infolgedessen tritt die Bremse erst in Kraft, wenn die auslaufende
Zugspannung P den durch die Feder 7 eingestellten Wert Q übersteigt. Sie vermindert
dann diese Spannung um einen Betrag R. so daß die einlaufende Spannung Z konstant
bleibt. Fig. 4 stellt diese Abhängigkeit graphisch dar.
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Fig. 5 zeigt ein anderes Ausführungsbeispiel, hei dem die Bremskräfte
nicht unmittelbar auf den Aufzeichnungsträger einwirken: Das Band i möge wieder
von der nicht dargestellten Abwickelspule über die Umlenkrolle io laufen und darauf
durch das Förderrollenpaar 9 an den Köpfen 8 vorbeigezogen werden; alsdann läuft
es über die Umlenkrolle i i zur nicht dargestellten Aufwickelspule. Die beiden Umlenkrollen
sind einschließlich ihrer Bremsflächen 13 und 14 in einem Langloch gelagert und
werden durch einstellbare Federn 7 in einer Richtung gezogen, die auf der Abwickelseite
gegen die feste Bremsbacke 15, am Aufwickelende jedoch von der festen Bremsbacke
16 fort gerichtet ist. Eine Erhöhung des Widerstandes heim Abwickeln hat eine Verringerung
des Bremsdrucks zur Folge, so daß also dieselben Wirkungen auftreten, wie an Hand
der Fig. i beschrieben. Eine Erhöhung der Zugkräfte bei der Aufwickelspule hat den
entgegengesetzten Erfolg, nämlich eine Erhöhung des Bremsdrucks (vgl. Beschreibung
der Fig. 3). Wie schon oben gesagt, kann in vielen Fällen von dem Einbau der Auslaufregelbremse
abgesehen werden.