DE834254C

DE834254C - Drehzapfenlager fuer kurvenbewegliche Lokomotiven mit verstellbarem Verschleisskoerper

Info

Publication number: DE834254C
Application number: DEB3979A
Authority: DE
Inventors: James Hadfield
Original assignee: Beyer Peacock & Co Ltd
Current assignee: Beyer Peacock & Co Ltd
Priority date: 1947-04-18
Filing date: 1950-05-28
Publication date: 1952-03-17
Also published as: CH270433A; GB647519A; DE834253C; ES180390A1; GB647476A; NL69279C; MY5300111A; NL85533C

Description

(WiGBL S. 175)

AUSGEGEBEN AM 17. MÄRZ 1952

B 39 jg II j iod

Die Erfindung betrifft kurvenbewegliche Lokomotiven und ähnliche Fahrzeuge mit mehreren gelenkig untereinander verbundenen Teilen, die mittels Drehzapfenverbindungen gekuppelt sind, und betrifft die Drehzapfen bzw. Drehzapfenlager von solchen Fahrzeugen. Bei diesen hat die Erfahrung gelehrt, daß Schwierigkeiten bei der Einstellung der Drehzapfenlager im Fall von Verschleiß auftreten.

Der Zweck der Erfindung bestellt darin, diesen Schwierigkeiten abzuhelfen. Für diesen Zweck wurde bereits vorgeschlagen, die Drehzapfenlager mit auswechselbaren Verschleißblöcken auszurüsten, die durch rechtwinklig zu den Zapfen wirkende Keile eingestellt werden können.

In der Praxis wurde gefunden, daß die zur Zeit verwendeten Vorrichtungen dieser Art schwierig zu handhaben sind, da sie üblicherweise an Stellen angeordnet werden müssen, welche schwer zugänglich sind. Außerdem erfordert ihre Betätigung die ao zusätzliche Anwendung von äußeren Kräften von erheblicher Größenordnung, üblicherweise in der Form von zusätzlicher Lokomotivkraft, um die ineinander eingreifenden Teile der Drehzapfenlager voneinander abzuheben und in die Stellungen zu as bringen, die einen Zugang zu den einzustellenden Keilen ermöglichen.

Um diese Schwierigkeit zu vermeiden, sind gemäß der' Erfindung federnde Mittel vorgesehen, um den Verschleißblock in die Richtung zu drücken, in welcher er den Verschleiß aufnimmt, so daß der Ausgleich des Verschleißes selbsttätig erfolgt.

Nachstehend wird die Erfindung im einzelnen an Hand der Abbildungen beschrieben.

Fig. ι stellt ein Ausführungsbeispiel eines Drehzapfenlagers nach der Erfindung dar;

Fig. 2 ist ein senkrechter Schnitt gemäß der Linie A-A der Fig. ι;

Fig. 3 ist ein waagerechter Sc'hnitt gemäß der Linie B-B der Fig. ι und

Fig. 4 eine Draufsicht auf Fig. 2.
In den Abbildungen sind mit ι das eingreifende Glied (Drehzapfen) des Drehzapfenlagers und mit 2

ίο und 3 das dieses umschließende Glied (Büchse), in welches der Drehzapfen ι eingreift, bezeichnet. Die Büchse besteht aus zwei Teilen 2, 3, von welchen der eine einen verstellbaren Verschleißblock 3 bildet, wobei ein Spalt 2" gelassen wird, der die Bewegung ermöglicht, die notwendig ist, um die erforderliche Verstellung bei Verschleiß zu bewirken. Der verstellbare Verschleißblock 3 ist in einem Gehäuseteil 4 des Rahmengestells gelagert, und seine Stirnkante 3* ist, wie in Fig. 1 dargestellt, geneigt.

ao In einer seitlichen Ausladung 4" (s. besonders Fig3) des Gehäuseteils 4 ist ein verstellbarer Keil 5 untergebracht, der eine geneigte Fläche 5" aufweist, welche der geneigten Fläche 3* des verstellbaren Verschleißblocks 3 entspricht und mit dieser zusammenwirkt. Gewindebolzen 6 sind in aufwärtiger Richtung lose durch Löcher in dem Keil 5 hindurchgeführt, der von Muttern oder Köpfen 6" der Bolzen 6 getragen wird. Eine sattelförmige, mit Flanschen versehene Konsole 7 (Fig. 2) untergreift die Köpfe 6". Die Bolzen 6 ragen durch in Ansätzen 4' der Plattform 4* des Rahmengestells geführte Lager 4* hindurch; i'hre oberen Enden sind in Zapfen 7* geführt, die in'der oberen Abschlußwandung des Rahmengestells angeordnet und auf die Bolzen 6 geschraubt sind, so daß sich die Zapfen 7* in senkrechter Richtung in Aussparungen der Abschlußwandung bewegen können. Zwischen die Köpfe der Zapfen 7* und die Vorsprünge 4^C sind Druckfedern 17 geschaltet. Wenn die Federn 17 hinreichend stark sind, um den Keil 5 selbsttätig in dem Maße anzuziehen, in dem der Verschleiß auftritt, so sind keine weiteren Vorkehrungen zum Verschleißausgleich notwendig. Jedoch können durch den Gewindeeingriff zwischen den Zapfen 7* und den BoI-zen 6 auch regelrechte Einstellungen von Zeit zu Zeit, soweit notwendig, durch Verschrauben der Zapfen 7* von Hand erfolgen, sobald sich die Zapfen 7* gegen die Vorsprünge 4° stützen.

Die beschriebene Anordnung ist auf alle Drehzapfenlager von kurvenbeweglichen Lokomotiven und ähnlichen Fahrzeugen mit gelenkig verbundenen Teilen anwendbar, gleichgültig, ob der Drehzapfen oberhalb der Büchse, in die er eingreift, angeordnet ist oder umgekehrt die letztere oben liegt.

Claims

Patentansprüche:

i. Drehzapfenlager für kurvenbewegliche Lokomotiven oder andere Fahrzeuge mit gelenkig verbundenen Teilen mit einem verstellbaren Verschleißkörper, dadurch gekennzeichnet, daß federnde Mittel (17) vorgesehen sind, um den Verschleißkörper (3) in die Richtung, in welcher er den Verschleiß aufnimmt, zu drücken, so daß der Ausgleich des Verschleißes selbsttätig erfolgt.
2. Drehzapfenlager nach Anspruch 1. wobei der verstellbare Verschleißkörper in seiner Stellung durch einen Keil gesichert werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß die federnden Mittel (17) den Keil (5) senkrecht zur Richtung der Bewegung des Verschleißblocks (3) drücken.
3. Drehzapfenlager nach Anspruch 2 mit einem in das Lager eingreifenden Glied (Zapfen) und einem das eingreifende umschließenden Glied (Büchse), wobei der verstellbare Verschleißblock einen Teil der den Zapfen nur unvollständig umschließenden Büchse bildet, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschleißkörper (3) eine geneigte Außenfläche (3*) und der Keil (5) eine ebenso geneigte, mit dem Verschleißkörper zusammenwirkende innenfläche (5") aufweist.
4. Drehzapfenlager nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung des Keils (5) zum Zweck der \^;erstellung in Richtung parallel zu der Zapfenachse erfolgt.
5. Drehzapfenlager nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die geneigte Außenfläche (3⁶J des Verschleißkörpers (3) auf der geneigten Fläche (5°) des Keils (5) aufliegt und die Verstellung zum Ausgleich des Verschleißes durch Aufwärtsl>ewegung des Keils erfolgt.
6. Drehzapfenlager nach Anspruch 2 bis 4, gekennzeichnet durch einen oder mehr Bolzen (6), die mit dem Keil (5) verbunden sind und unter der Einwirkung einer Schraubenfeder (17) oder von Federn stehen, die die Bolzen umgeben und einen Druck in axialer Richtung ausüben.
7. Drehzapfenlager nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die oder jede der Schraubenfedern (17) zwischen einem festen Teil (4°) und einer auf den Bolzen (6) geschraubten Mutter (7*) eingespannt ist, so daß durch Verstellung der Mutter die Spannung der Feder eingestellt werden kann.
8. Drehzapfenlager nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel vorgesehen sind, um, falls die Federn (17) außer Wirkung treten, den Verschleißkörper (3) von Hand verstellen zu können.
9. Drehzapfenlager nach Anspruch 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß durch Verstellung der Mutter (7*) in der die Feder spannenden Richtung über einen gegebenen Punkt hinaus die Mutter zur Anlage an einen festen Teil (4°) kommt und dadurch eine Bewegung der Bolzen (6) in axialer Richtung bewirkt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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