DE827473C

DE827473C - Antriebsanlage

Info

Publication number: DE827473C
Application number: DED7441A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Robert Ewalds
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Priority date: 1950-12-01
Filing date: 1950-12-01
Publication date: 1952-01-10

Description

Antriebsanlage Zusatz zum Patent 827 472 Das Hauptpatent 827 472 bezieht sich auf eine Steuervorrichtung, durch welche die Druckluftzufuhr zu einem Druckluftmotor derart gesteuert wird, daß bei etwa fremdbewegtem Motor die Steuervorrichtung selbsttätig entsprechend der 1)rehrichtuug eingestellt wird. Derartige Einrichtungen sind insbesondere dann von Bedeutung, wenn schwere Motoren zusammen arbeiten, wie es häufig in Untertagebetrieben beim Antrieb von Ketteiiförderern u. dgl. der Fall ist. nullter auf die Drehrichtungssteuerung bezieht sich das haupptpatent auf eine Einrichtung, durch welche vermieden wird. dem der fremdbewegte Motor bei abgeschlossenem Druckluftventil im Vakuum arbeitet. Ein Rückschlagventil verbindet l>eim Auftreten eilies Vakuums hinter iler abgeschlossenen Druckluftleitung den Einlaß des Druckluftmotors mit seinem Auspuff.
Nach der Erfindung wird das Rückschlagventil Iinnerhalb des Druckluftmotoros selber angebracht.
Dadurch werden längere Rohrleitungen oder sonstige Teile, die der Luft einen Widerstand bieten, weitgehend vermieden. Auch bei längerem Lauf des Motors infolge Fremdbewegung und bei abgeschlossenem Druckluftventil kann keinerlei unzulässige Erwärmung des Motors mehr auftreten, da lediglich innerhalb des Motors eine Umwälzung der Luft stattfindet und keine größeren Druckunterschiede in den verschiedenen Räumen des Motors auftreten können.
Das Rücksehlagventil kann unmittelbar im Motorgehäuse selber angeordntet sein. Ein besonderer Vorteil wird dadurch erreicht, wenn nach einem weiteren Vorschlag gemäß der Erfindung an dein Umsteuerschieber die entsprechenden Rückschlagventile angeordnet werden. Auch schon vorhandene Älotoren können durch Austausch des Umsteuerschiebers mit der neuen Einrichtung nachträglich ausgerüstet werden. Die Kolben des Umsteuerschiebers werden dabei zweckmäßig mit Bohrungen versehen, die durch Ventilplatten geschlossen werden, welche unter dem Einfluß einer zwischen ihnen verspannten Feder stehen.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele nach der Erfindung in den Abb. I bis 4 schematisch wiedergegeben.
Mit 1 und 2 sind die in demGehäuse3 verlagerten Motorläufer bezeichnet. 4 bezeichnet die L)ruckluftzuleitung mit dem Absperrventil 5, welche in den Druckluftzuleitungsraum 7 mündet. Durch den Steuerschieber 8 wird die Druckluft wahlweise in die Kanäle g oder 10 geleitet und dadurch die Drehrichtung des Motors bestimmt. Mit I2 ist der Auspuffraum beziechnet und mit 15 ein Rückshlaagventil.
Bei geöffnetem Absperrmittel 5 nach Abb. I gelangt die Druckluft über die Leitung 4 in den Zuleitungsraum 7 und über den Kanal 9 ZU den Läufern I tind 2, die in Pfeilrichtung bewegt werden. Ist entsprechend Abb.2 das Absperrmittel 5 geschlossen und werden die Läufrer 1 und 2 unter fremdem Einfluß, etwa durch einen zweiten Motor, der ein Druckluft- Elektromotor sein kann, bewegt, so versuchen sie Luft über den Kanal 9 aus dem Kaum 7 zu saugen und in den Kaum 12 zu drücken. Infolge des dabei sich bildenden Unterdruckes im Kaum 7 wird das Ventil 15 geöffnet, so daß die Räume 7 und I2 unmittelbar miteinander verbunden sind. Die Rückschlagkraft des Ventils 15 wird man so gering wie möglich bemessen, um eilen weitgehenden Druckausgleich zu erreichen.
Statt bei einem umsteuerbaren Motor kann die Einrichtung mit gleichem Erfolg auch bei einem Motor verwendet werden, der in nur einer Kichtung angetreben werden kann, der also keinen Umsteuerschieber 8 besitzt und deshalb auch keine selbsttätige Drehrichtungssteuerung.
Bei dem zweiten Ausführungsbeispiel nach den Abb. 3 und 4 sind in den Kolbens und 19 des Umsteuerschiebers 8 Bohrungen 20 und 21 angebracht, die durch Ventilplatten 22 und 23 vers:liließbar sind, welche unter dem Einfluß einer Feder 24 stehen.
Wird entsprechend Abb. 3 bei geoffnetem Absperrmittel 5 Druckluft in den Raum 7 gegeben, so bleiben die Bohrungen 20 und 21 durch die Ventilplatten 22 und 23 verschlossen so daß die Druckluft wiederum über die Bohrung 9 zu den Läufern I und 2 gelangt und diese in Pfeilrichtung dreht.
Wenn aber, wie in Abb. 4 dargestellt, das Absperrmittel 5 geschlossen ist und die Läufer 1 und 2 durch einen weiteren Motor iii Drehung versetzt werden, etwa weil beide Motoren mit dem gleichen Fördermittel gekuppelt sind und der zweite Motor läuft, während für den ersteren die Druckluft abgesperrt bleibt, so will wiederum im Raum 7 ein Vakuum entstehen. Dadurch werden die Platten 22 und 23 entgegen dem Druck der Feder 24 von den Bohrungen 20 und 2I abgehoben. Es wird damit ebenfalls ein Druckausgleich innerhalb des Motors erreicht, indem eine Luftumwälzung entsprechend den eingezeichneten Pfeilen stattfindet.
Die Erfindung vermeidet mit verhältnismäßig einfachen Mitteln Störungen. die sonst durch mögliche Bedienungsfehler auftreten könnten. Eine unzulässige Erwärmung des Motors kann nicht mehr auftreten.
PATENTANSPRCCIIE I. Antriebsanlage nach Patent 827472, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb des Druckluftmotors der Druckluftzuleitungsraum (7) mit dem Auspuftraum (12) über ein oder mehrere Rückschlagventile (I5, 22, 23) derart verbunden ist, daß bei Druckluftzufuhr diese Ventile geschlossen sind, jedoch bei abgesperrter Druckluft und fremdbewegtem Motor geöffnet werden und dadurch innerhalb des Motors einen Druckausgleich ermöglichen.

Claims

2. Antriebsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückschlagventile (22, 23) an dem Umstenerschieber (8) angebracht sind.

3. ANtriebsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolben (18, 19) des Umsteuerschiebers (S) mit jiolirungen (20. 21) versehen sind, welche durch Ventilplatten (22, 23) geschlossen werden, die unter dem Einfluß einer Feder (24) stehen.