DE821169C

DE821169C - Zweitrommelantrieb fuer Foerderbaender

Info

Publication number: DE821169C
Application number: DEP8918D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Robert Ewalds
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Priority date: 1948-10-02
Filing date: 1948-10-02
Publication date: 1951-11-15

Description

Wenn Förderbänder und sonstige Trag- oder Förderorgane durch zwei Trommeln, Treibscheiben o. dgl. angetrieben werden, wird vielfach ein Ausgleichsgetriebe eingeschaltet. Um Platz zu sparen, das Getriebe zu schützen und aus anderen Gründen hat man,auch dieses Ausgleichsgetriebe, das meist als Planetengetriebe ausgeführt wird, in eine der Trommeln hineinverlegt. Damit begibt man sich aber des Vorteils, eine durchgehende, feste Achse in dieser Trommel verwenden zu können, die bei nicht umlaufenden Getrieben vielfach zur Erhaltung des einwandfreien Laufes der Triebwerksteile vorgesehen wird. Bei Doppelantrieben mit Planetengetriebe wird vielmehr die Antriebswelle vom Motor zum Ausgleichsgetriebe von der einen Seite in die Trommel eingeführt, die Verbindungswelle vom Ausgleichsgetriebe zur anderen Trommel wird nach dem anderen Trommelende aus der Trommel hinausgeführt.
Gemäß der Erfindung kann man die Vorteile des Einbaues des Ausgleichsgetriebes in die Trommel mit den Vorteilen der Anwendung einer durchgehenden starren Achse verbinden, indem man das Ausgleichsgetriebe auf eine feststehende Achse setzt, die an der einen Seite an einem Triebwerksgehäuse befestigt ist, dessen Triebritzel für das Ausgleichsgetriebe außerhalb der ideellen Trommelachse angeordnet ist, und die an der anderen Seite mit der Trommellagerung starr verbunden ist. Gehäuse, feste Achse des Ausgleichsgetriebes und Trommellagerung bilden dann ein praktisch starres Ganzes, das den einwandfreien Lauf aller Getriebeteile gewährleistet. Die Verbindung vom Ausgleichsgetriebe zur anderen Trommel wird zweckmäßig vor dem Ende der feststehenden Achse von dieser Achse abgeführt, so daß die das Ausgleichsgetriebe aufnehmende Achse keine Durchbrechungen o. dgl. aufzuweisen braucht. Das dem Getriebegehäuse abgekehrte Ende dieser festen Achse wird nach der weiteren Erfindung mit einem kronenartigen Halter verbunden, der die feste Verbindung zum Trommellager und gegebenenfalls zum Lagerschild der Antriebsstation herstellt.
Die Erfindung bietet noch den zusätzlichen Vorteil, daß der Antrieb des Ausgleichsgetriebes und der beiden Trommeln nach Wahl entweder durch einen Elektromotor oder durch einen Preßluftmotor oder sonstigen Motor erfolgen kann. Auch läßt sich die Übersetzung im Ausgleichsgetriebe ändern, ohne daß der starre Zusammenhang von dem einen Trommellager zum anderen und der Triebwerksträger untereinander aufgegeben werden müßte.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Die Welle I wird von einem nicht näher dargestellten Motor angetrieben, dessen Lagerschild oder Träger 2 auch das Lager 3 für die eine Trommel 4 eines Zweitrommelantriebes 4 und 5 aufnimmt. Die Welle I ist in dem Gehäuse 6 gelagert und trägt am anderen Ende das Ritzel 7, velches mit dem Ritzel 8 der Hohlwelle 9 kommt und mit dem Sonnenritzel IO eines Planetengetriebes P verbunden ist. Die Planetenräder 1 1 treiben den Zahnkranz I2 an, der mit der Trommel 4 fest verbunden ist, und sind im Planetenträger I3 gehalten, mit dem ein Kettenritzel 14 in Verlindung steht, von dem aus über die Kette 15 die Verbindung zum Kettenrad I6 auf der Welle 1/ der Trommel 5 abgeleitet ist. Das Planetengetriebe P stellt ein Ausgleichsgetriebe dar mit dem Antrieb 7, 8 und den beiden Äbtrieben 12 uiicl 13. )as gesamte tusgleichsgetriebe ist auf einer starren Achse I8 gelagert, die an der einen Seite l>ei 19 an dem Triebwerksgehäuse 6 befestigt ist und an der anderen Seite mit einem kronenartigen Halter 20 verlunden ist, der zur Trommellagerung 21 führt und auch die Verbindung mit dem lagerseilil(l 22 herstellt.
Aus der Zeichnung ist ersichtlich, daß von der einen Trommellagerung 21 durcl die Teile 2, 6, IX und 20 ein einheitlicher, praktisch starrer lSaukörper geschaffen ist, durch den die Gewähr für ein einwandfreies Arbeiten stimtlicher Triebwerksteile unter verschiedenen lelastungsverhältni sseii gegeben ist.
Statt eines außenliegenden, an der Welle I angreifenden Nlotors beliebiger Art kann auch in die Trommel ein Preßluftmotor eiugel>aut werden, der dann an die Stelle des Gehäuses 6 tritt und dessen eine Läuferwelle die Zelle I ersetzt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Zweitrommelantriel) für Förderbänder u. dgl. mit einem in einer Trommel liegenden Ausgleichsgetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgleichsgetriebe (I') auf einer feststehenden Achse (i8) läuft, die an einer Seite an einem Triehwerksgehäuse (6) befestigt ist, dessen Triebritzel (7) für das Ausgleichsgetriebe außerhalb der ideellen Achse der Trommel (4) angeordnet ist, und die an der anderen Seite mit der Trommellagerung (2I) starr verbunden ist.
2. Zweitrommelantriel) fiir Förderbänder u. dgl. nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung (14 und 15) vom Ausgleichsgetriebe (P) zur anderen Trommel (5) vor dem Ende der feststehenden wachse (18) von dieser abgeleitet ist.
3. Zweitrommelalltriel) nach den Ansprüchen I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das dem Triebwerksgehäuse (6) abgekehrte Ende der festen Achse (I8) mit einem kronenartigen Halter (20) verbunden ist, der die feste Verbindung zwischen Trommellager (2I) und gegehenenfalls zwischell Jagerschild (22) der Antriebsstation herstellt.