DE808045C

DE808045C - Eisenbahnhohlschwelle aus Stahlbeton

Info

Publication number: DE808045C
Application number: DEP27291A
Authority: DE
Inventors: Eugen Kilgus
Original assignee: EUGEN KILGUS
Current assignee: EUGEN KILGUS
Priority date: 1948-12-28
Filing date: 1948-12-28
Publication date: 1951-07-09

Description

Bahnschwellen aus Stahlbeton sind wegen der vielfach größeren Wichte des Betons allzu schwer und nichtmehr, wie Holz-und Stahlschwellen, ohne Hilfsgerät rasch und leicht zu verlegen oder ein- und auszubauen. Um nun das Stückgewicht wirksam zu vermindern, wurden die Schwellen unterteilt oder auch hohl hergestellt und kürzer@gemacht. Solche Hohlschwellen mit einem zur Verstärkung einbetonierten Stahlrohr, das zur Schienenbefestigung dient, sind bereits bekannt. Weil das hochfeste Stahlrohr im Beton in der neutralen Achse angeordnet und einbetoniert wurde, kann es nur wenig tragen helfen.
Bei den durchweg 2,6o bis 2,70 m langen Holz-und Stahlschwellen für Normalspur sind bei gleichmäßig verteiltem Bodendruck die Kragmomente unter dem Schienenfuß und dasFeldmoment inGleismitte ungefähr gleich groß. Das Verkürzen der Schwelle vermindert wohl die Kragmomente, läßt aber das Feldmoment um den gleichen Betrag anwachsen. Deshalb sind Stahlbetonschwellen oft in der Mitte durchgebrochen.
Die vorliegende Erfindung soll das verhindern. Die Abb. i zeigt die Hohlschwelle halbiert im Längenschnitt, Abb. 2 im Querschnitt m-n in Gleismitte.
Das Stahlrohr wird nicht mehr einbetoniert; es liegt im Hohlraum, von den äußeren Befestigungsschrauben gehalten, und an den Enden an der Schwellendecke an und ist nach unten hin durchgebogen. Mit den inneren Befestigungsbolzen angespannt und belastet wird ein Biegungsmoment erzeugt, das in der Betonschwelle sein Gegenstück findet. Das letztere ist dem Feldmoment der Betriebsbelastung entgegengerichtet, vermindert es und führt so den Ausgleich mit den Kragmomenten herbei. Die hohe Beanspruchung in Feldmitte wird halbiert und auf die dort oben und unten vorhandene Bewehrung verteilt.
Das Stahlrohr wird durch den Schraubendruck elastisch verspannt. Die Bolzenköpfe drücken federnd und dauernd kraftschlüssig auf die Unterlagsplatte und verhindern das Lockerwerden derselben und das gefährliche Schlagen der Platte auf die Schwelle. Die :Muttern sind mit dem Rohr verschweißt. Die Gewindeteile der Befestigungsbolzen sind in das Schwelleninnere verlagert und dort vor den Unbilden der Witterung gut geschützt.
Das nachträgliche Vorspannen der Betonschwelle erübrigt die sonst notwendigen und zum Verfestigen tagelang belegt bleibenden Spannbetten und ermöglicht eine einfache Schwellenfertigung mit wenigen Formen.
Das hochwertige Stahlrohr kann voll ausgenutzt werden. Die Unterlagsplatte verteilt den Schienendruck auf eine große Betonfläche, und damit wird auch die Momentenspitze vom Kragmoment gebrochen und über einer breiten Basis ausgerundet. Das für den Holzschwellenoberbau übliche Kleineisenzeug kann weiterhin verwendet und aufgebraucht werden.
In Tunneln und nassen Einschnitten oder auf anderen durch Rauchgase, gefährdeten Strecken können die Schwellen durch Betonpfropfen und Dichtungsringe unter den Bolzenköpfen gas- und wasserdicht verschlossen werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Hohlschwellen aus Stahlbeton mit einem Stahlrohr zur Schienenbefestigung im Hohlraum, dadurch gekennzeichnet, daß das nach unten durchgebogene und von den äußeren Befestigungsschrauben festgehaltene Stahlrohr nur an den Enden anliegt und mit Hilfe der inneren Befestigungsbolzen angespannt in der Betonschwelle ein Vorspannmoment erzeugt, das dem Feldmoment aus der Betriebslast entgegengerichtet ist und dort die Beanspruchung aus den äußeren Kräften teilt und auf dieHälftever-.mindert.
2. Hohlschwellen aus Stahlbeton nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das durch die Bolzen elastisch verspannte Rohr rückwirkend durch Federdruck die Unterlagsplatte dauernd kraftschlüssig auf die Unterlage preßt und so ihrLockerwerden und Schlagen verhindert. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift ?@Tr. 6i5 639.