DE807013C - Elektrisches Hebezeug - Google Patents

Description

• Elektrisches Hebezeug Bei von einem Elektromotor angetriebenen Aufzügen wird zwischen der antreibenden Seilscheibe und dem Motor ein Übersetzungsgetriebe angeordnet, damit die Geschwindigkeit des Jlotors in reduziertem 1-laßstabe auf die Antriebsscheibe übertragen wird. Auch bei Anwendung sehr langsam laufender Motoren kann der Motor meistens nicht unmittelbar mit der antreibenden Seilscheibe verbunden werden, da auch in diesem Falle die Hubgeschwindigkeit noch zu groß ist, wobei solche langsam laufenden Motoren außerdem den -Nachteil aufweisen, daß sie groß und teuer sind.
• Um ein solches Getriebe mit großer Übersetzung zwischen dem Aufzugsmotor und der antreibenden Seilscheibe auch bei Anwendung schnell laufender Motoren zu vermeiden, hat man auch schon vorgeschlagen, zwei mit dem Aufzugsmotor verbundene Seilscheiben vorzusehen, die einen solchen Durchinesser besitzen, daß sie mit verschiedenen Umfangsgeschwindigkeiten umlaufen, wobei das Seil von der einen Antriebsscheibe über eine lose Scheibe, welche die zu hebende Last trägt, auf die andere Antriebsscheibe läuft. Da durch den Unterschied derUmfangsgeschwindigkeiten der beidenAntriebssclieilieii die Gesamtlänge der zu der losen Scheibe gehörenden Seilstränge geändert wird, wird die Last gehoben bzw. gesenkt, wobei die HubgeschwindIgkeit der halben Differenz der Umfangsgeschwindigkeiten der beiden Antriebsscheiben gleich ist. In dieser Weise kann daher unabhängig von der Motorgeschwindigkeit jede gewünschte Hubgesch«-indigkeit erzielt «-erden.
• Bei den bisher bekannten Aufzügen dieser Art wird jeder von einer Antriebsscheibe ablaufende Seilstrang in einem Flaschenzug aufgenommen. Der eine Flaschenzug trägt dann das Gegengewicht und der andere Flaschenzug ein Hilfsgewicht, das in der Richtung der Fahrkabine wirkt und daher eine Steigerung des Totgewichtes darstellt.
• Die Erfindung bezweckt, die Nachteile dieser bekannten Anlage aufzuheben. Erfindungsgemäß wird ein endloses Seil vorgesehen, von dem ein Strang von der einenAntriebsscheibe über eineUmlenksclieibe zu der losen Scheibe läuft, an welcher die zu liebende Last aufgehängt ist, und weiter auf die andere Antriebsscheibe, während der andere Strang von der erstgenanntenAntriebsscheibe gleichfalls über eine Umlenkscheibe zu einer losen Scheibe läuft, an welcher das Gegengewicht aufgehängt ist, und von dort auf die zweite Antriebsscheibe. Bei dieser Anordnung wird z. B. bei der Anwendung des Erfindungsgedankens auf einen Aufzug auch für das Gegengewicht der Unterschied der Umfangsgeschwindigkeiten der beiden Antriebsscheiben benutzt.
• Die Erfindung ist in der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht.
• Fig. t zeigt schematisch die Aufhängung der Fahrkabine und des Gegengewichtes; Fig. 2 ist eine Seitenansicht eines Aufzugsmotors, (lessen Ankerwelle an jedem Ende eine Seilscheibe trägt; Fig.3 stellt einen teilweisen Längsschnitt mit Seitenansicht eines Motors dar, wobei die Seilscheiben mit dem umlaufenden Mantel der Feldwicklungen vereinigt sind.
• Wie aus der Fig. i hervorgeht, sind die Fahrkabine i und das Gegengewicht 2 an je einer losen Scheibe 3 bzw. 4 aufgehängt, Tiber welche ein endloses Seil 3 läuft. Auf der Motorwelle 6 sind zwei Seilscheiben 7, 8 befestigt, die verschiedene Durchtnesser haben. Da die Scheiben 7, 8 sich somit im gleichen Sinne drehen, läuft das Seil zwischen jeder dieser Scheiben und der losen Scheibe 3 bzw. d auch noch über eine Umlenkscheibe 9 bzw. io.
• Wie aus Fig.2 hervorgeht, können die Scheiben 7, 8 an den Enden der Achse 6 des Aufzugsmotors 12 befestigt sein. Bei der Ausführungsform nach F ig. 3 sind die Scheiben 7, 8 mit dem umlaufenden Mantel 13 der Feldwicklungen vereinigt. Die lirenisscheibe i i kann dann zwischen den Scheiben 7, 8 angeordnet werden.
• Obgleich in der Zeichnung nur ein Seil dargesteilt ist, können selbstverständlich im praktischen Betriebe zwei oder mehr endlose Seile verwendet werden und die Scheiben dann dementsprechend mehrere Rillen aufweisen.
• Es ist auch möglich, nur eine der Scheiben 7, 8 unmittelbar auf der Motorwelle anzuordnen und die andere Scheibe unter Zwischenschaltung eines Zahnrädersatzes mit einer Geschwindigkeit anzutreiben, die von derjenigen der ersten Scheibe verschieden ist, so daß die Durchmesser der Scheiben 7, 8 gleich sein können. Auch ist es möglich, eine der Scheiben 7, 8 lose auf der Welle anzuordnen und unter Zwischenschaltung einer Reibungskupplung mit der Welle zu kuppeln, so daß die Umfangsgeschwindigkeit dieser Scheibe und daher die Geschwindigkeit der Fahrkabine mittels der Reibungskupplung geregelt werden können.
• Die Antriebsscheiben könnten auch zu einer Trommel vereinigt und die Differenz der Durchmesser der Scheiben dann durch den Unterschied der Tiefe der Rillen erzielt werden. Bei Anwendung von mehr als einem Seil kann dann je eine Rille kleineren Durchmessers mit einer Rille größeren Durchmessers abwechseln, wodurch eine möglichst günstige Belastung der Welle erzielt wird.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Elektrisches Hebezeug, bei dem zwei mit dem Aufzugsmotor verbundene Seilscheiben vorgesehen sind, die derart vom Motor angetrieben werden und/oder einen solchen Durchmesser besitzen, daß sie mit verschiedenen Umfangsgeschwindigkeiten umlaufen, und bei dem das Seil von der einen Antriebsscheibe über eine lose Scheibe, welche die zu liebende Last trägt, auf die andere Antriebsscheibe läuft, dadurch gekennzeichnet, daß ein endloses Seil vorgesehen ist, von dem ein Strang von der einen Antriebsscheibe über eine Umlenkscheibe zu der losen Scheibe läuft, an welcher die zu hebende Last aufgehängt ist, und weiter auf die andere Antriebsscheibe, während der andere Strang von der erstgenannten Antriebsscheibe gleichfalls über eine Umlenkscheibe zu einer losen Scheibe läuft, an welcher das Gegengewicht aufgehängt ist, und von dort auf die zweite Antriebsscheibe.
2. 2. Hebezeug nach Anspruch t, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Antriebsscheiben zu einer Trommel vereinigt sind.