DE805984C - Verstellpropeller fuer Schiffe - Google Patents

Description

• Verstellpropeller für Schiffe Die Erfindung bezieht sich auf eine Propellerverstelleinrichtung, Teei der der Verstellinechanismus außerhalb der Propellernahe angeordnet ist und die Propellerflügel an ihrer Wurzel uni Zapfen drehen. Erfindungsgemäß ist die Verstelleinrichtung so ausgebildet, daß sie die auf Drehung der Propellerflügel wirkenden Kräfte in sich aufnimmt, (iaß also, insbesondere für den Fall, (laß sich die zu beiden Seiten ihrer Drehzapfen auf die Flügel 'wirkenden Kräfte nicht völlig aufheben und somit Restkräfte entstehen, diese nicht mehr in Axialrichtttng in einem kraftzehrenden Drucklager Aufnahme finden, sondern radial auf ein nicht kraftzehrendes Organ übertragen werden.
• Im wesentlichen ist die Erfindung dadurch gekennzeichnet. (laß die Propellerflügel drehgelenkig finit einem mit der Propellernabe umlaufenden Verstellkranz verbunden sind, der auf einem Verstellorgan gestützt ist, das von Deck oder einer Fernstelle aus gleichzeitig axial verschieb- und drehbar ist. Dadurch wird der Verstellkranz gedreht, und die Propellerflügel werden durch Drehung tiin ihre Zapfen verstellt. Hierbei gleitet das Vcrstellorgaii auf einer mit der Propellerwelle fest verbundenen Führung, die ihm eine Drehbewegung erteilt. Ferner ist die Verstelleinrichtung so ausgebildet, (laß (las Verstellorgan mit der Verstellvorrichtung (Schraubenspindel) durch ein Kugelgelenk verbunden ist, das als Schule- und Ztigübertragungsorgan sowie Gelenkverbindung zwischen Verstelleinrichtung und Propellerwelle dielet. Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, und zwar in Fig. i einen Längsschnitt, in Fig. 2 eine Draufsicht, in Fig. 3 einen Querschnitt durch die Verstelleinrichtung in der Ebene i-i der Fig. i, in Fig. q. eine Seitenansicht des Gleitzapfens, in Fig. 5 eine Stirnansicht desselben.
• Es bedeuten: A Propellerwelle, B Propeilernabe, C Propellerdrehzapfen, D Propellerflügel, E Verstelll:ranz mit Kugelzapfen F, G Verstellkranznabe mit Vierkantbohrung, H Ringansatz des Verstell-I<ranzes, der in die Propellernabe eingreift. Ferner 1>ezeiclinen: I eine zur Gleitführung in der Bohrung G außen vierkantig ausgebildete VerschiebehiiIse mit Vierkantbohrung K und einem als Gel:;iuse für ein Kugelgelenk ausgebildeten Hintercni-l.e I_, .11 einen fest mit der Propellerwelle A verh>midcnen tuid; wie in Fig. d und 5 in größerem \ial.lstal> gezeigt, in vierkantverwundener Form gestalteten Gleitzapfen. Dieser Zapfen kann auch durch ein Organ mit einem oder mehreren schräg gestellten Zähnen oder steilen Gewindegängen ersetzt werden. :\' ist ein Abschluß- oder Begrenzungsteller am Hinterende des Gleitzapfens 111, (: ein Gleitschuh mit Lager für die Kugelzapfen F des Verstellkranzes, P am Propellerflügel D belindliche Kulissen oder eine andersgeartete Gleit-oder Gelenkterbindung, Q Kugelgelenkzwischenstück zwischen Verschiebehülse I und VerstellgeNvindespindel R, die am Ende als Kugelgelenk-@ehätise S ausgebildet ist, T Drehsicherungsgleitschuh für die Spindel, T, Gleitfläche für den Gleitscliuli T, U Mutter für das Aus- und Einschieben der Verstellgewindespindel R mit den beiden Bunden L' und dem Kegelrad W, X Winkellager für die Lagerung der Mutter U und des damit in Verbindung stehenden Kegelrades W sowie des Antriebskegelrades 1' und der Antriebswelle Z.
• Durch Drehen der senkrechten Kegelradwelle Z etwa vom nächstgelegenen Deck oder einer Fernstelle aus wird das Kegelradpaar Y und W und damit die Mutter U in Drehung versetzt. Je nach 1_inks- oder Rechtsdrehung erfolgt dadurch ein Zurückziehen oder Vorwärtsschieben der durch Gleitschub T gegen Drehung gesicherten Verstellge@@ indespindel R und damit der Verschiebehülse 1. l;eini Zurückziehen der letzteren führt diese infolge ihrer auf dem verwundenen Gleitzapfen 11 gleitenden Vierkantbohrung K eine kleine Drehung aus, die sich wiederum dem Verstellkranz E mitteilt, weil dieser mit seiner ebenfalls mit Vierkantbohrung versehenen Nabe G über die außen gleichfalls vierkantig gestaltete Verschiebehülse I gestreift ist. lin Gegensatz zu Verschiebehülse 1, die zwangsmäßig gleichzeitig eine Längs- und Querbewegung (Drehung) macht, führt Verstellkranz F_ nur eine Drehbewegung aus. Eine Längsverschiebung des Verstellkranzes E wird durch Eingriff seines Ringansatzes H in eine an der Propellernabe befindliche Rundnute unmöglich gemacht. Die gleichzeitig auftretende Längsverschiebung und Drehung der Verschiebehülse I wird also in bloße Drehung des Verstellkranzes E umgewandelt. Die Drehung des letzteren bewirkt dann weiter, daß mittels der auf dem Kranz befindlichen Kugelzapfen F, die in mit den Propellerflügeln D durch Kulissen P in kraftschlüssiger Verbindung stehende Gleitschuhe O eingreifen, die Propellerflügel D um eine gewisse Strecke um ihre Drehachsen C gedreht bzw. verstellt werden. Die Teile F, O, P können durch irgendeine andere die gleiche Aufgabe erfüllende Torrichtung ersetzt werden.
• Das Kugelgelenkstück Q dient sowohl der Schub-und Zugübertragung von der Verstellgewindespindel R auf die Verschiebehülse I als auch als Gelenkverbindung für den Fall, daß die Propellerwelle infolge Lagerverschleißes etwas absinken sollte. Ein Propellerdrucklager für axial wirkende Restkräfte fällt gänzlich fort. Alle auf die Propellerflügel eventuell wirkenden Restkräfte in axialer Richtung werden von den Verstellorganen E, I, 111 aufgenommen und ausgeglichen.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Verstellpropeller für Schiffe finit um Zapfen auf der Propellernabe drehbaren Flügeln und außerhalb der Propellernabe angeordneter Verstelleinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Flügel (D) drehgelenkig mit einem mit einer Propellernabe (B) umlaufenden Verstellkranz (E) verbunden sind, der auf einem Verstellorgan (Hülse I) gestützt ist, das von Deck oder einer Fernstelle aus gleichzeitig axial verschieb- und drehbar ist.
2. 2. Verstellpropeller nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstellorgan (I) auf einer mit der Propellernabe (A) fest verbundenen Führung (3l) gleitet, die ihm eine Drehbewegung erteilt.
3. 3. Verstellpropeller nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstellorgan (I) mit der die Verstellung einleitenden Vorrichtung (Spindel R) durch ein Kugelgelenk (Q) verbunden ist, das als Schub- und Zugübertragungsorgan sowie Gelenk zwischen der Verstellvorrichtung (R) und der Propellerwelle wirkt.