DE802981C - Verstellpropeller fuer Schiffe - Google Patents

Description

• Die Erfindung ermöglicht die Verwirklichung eines Verstellpropellers, bei dem es nicht mehr erforderlich ist, die Verstelleinrichtungen durch die Propellerwelle zu führen und innerhalb der Propellernabe anzuordnen. Dadurch werden erstens die Schwierigkeiten der langen Zuwegung durch die Propellerwelle und der komplizierte und außerdem schlecht zugängliche Verstellmechanismus innerhalb der Propellernabe vermieden und zweitens die Vorteile erreicht, daß das Ziehen der Schwanzwelle und Losnehmen des Propellers in derselben einfachen Weise vorgenommen werden kann wie bei einem nicht verstellbaren Propeller. Auch das Abnehmen eines einzelnen Propellerflügels wird auf leichte Weise möglich gemacht. Das Mittel, wodurch die Ver«-irklichung eines derartigen Verstellpropellers erreicht :wird, besteht darin, daß die Verstelleinrichtung so angeordnet wird, daß sie ausschließlich von außen her ihre Funktion ausübt.
• Die Zeichnung enthält ein Ausführungsbeispiel der neuen Anordnung, und zwar in Fig. i einen Längsschnitt und in Fig. 2 eine Draufsicht. Es bedeuten darin: A Propellerwelle, B Propellernabe, C Propellerdrehzapfen, D Propellerflügel, E Schubstangen, F und Fi Schubstangenanlenkungen, und zwar an den Propellerflügel D und den Verschiebering H, G an der Propellernabe befestigte und mit dieser umlaufende Hülse, I mit dem Verschiebering Il in fester Verbindung stehender Reibring, K Verstellmutter nur für waagerechtes Verschieben, gegen Drehen durch Haltestange L gesichert und mit Gleitflächen zur Aufnahme von Gegendrücken durch Reibring I versehen, 3T Gewindespindel zum waagerechten Verschieben der Verstellmutter K, 1,- Kegelradpaar zum antrieb von Verstellmutter K, O senkrechte Kegelradwelle, P Rudersteven i» Hohlausführung.
• Durch Drehen der senkrechten Kegelradwelle etwa vom nächstgelegenen Deck oder einer Fernstelle wird das Kegelradpaar tN und damit Gewindespindel .l1 in Drehung versetzt. Je nach Links- oder Rechtsdrehung erfolgt damit ein Vorwärtsschieben oder Zurückziehen der Verstellmutter K; Verstellmutter K nimmt den innerhalb ihrer Gleitflächen gefaßten Reibring I und somit den damit verbundenen Verschiebering H in waagerechter Richtung mit hin und her. Dieser hin und her gehende Verschiebering H, der sich mit dem Propeller dreht, da er durch Nut und Feder mit. der mit der Propellernabe umlaufenden f-Iülse G verbunden ist, bewirkt das Verstellen der um die Zapfen B sich drehenden Propellerflügel durch die Schubstangen E,, die in Punkt F am Verschiebering H und in Punkt Fi an dem Propellerflügel D angelenkt sind. Die Lage der Propellerdrehzapfen C in ihrem Verhältnis zur Breite der Flügelquerschnitte wird vorteilhaft so angeordnet, daß sich die auf den Propellerflügel wirkenden Kräfte rechts und links vom Drehzapfen C annähernd ausgleichen, wodurch der Druck auf die Gleitflächen der Verstellmutter K gemindert wird. Irgendwelche Dichtungen sind nicht erforderlich, da alle für die Funktion wichtigen Teile aus, seewasserbeständigem Werkstoff angefertigt werden und somit von Wasser umgeben sein können. Die gesamte Einrichtung wird zweckmäßig von einer mit dem Propeller sich drehenden Verkleidung umgeben.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Verstellpropeller für Schiffe, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstelleinrichtungen außerhalb der Propellernabe angeordnet sind.
2. 2. Verstellpropeller nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das verstellen durch einen mit dem Propeller sich drehenden Schiebering (H) und daran (in Punkt F) angelenkten Druckstangen (E), die auch an den Propellerflügeln etwa am inneren Ende der Austrittskante (F1) angelenkt sind, erfolgt, der seinerseits mit einer sich nicht drehenden, durch eine Gewindespindel (11T) jedoch hin und her schiebbaren Verstellmutter (K) in Verbindung steht, deren Antrieb durch eine beispielsweise in einem Hohlsteven (P) verlegte Wellenleitung (O) von irgendeiner Stelle an Bord des Schiffes erfolgt.