DE80505C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE S2: Nähmaschinen.

ALEXANDER GASS in BELFAST.

Umsteuerung.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 13. April 1894 ab.

Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet eine Heilmann'sche Stickmaschine mit continüirlichem Antrieb, bei welcher die Umsteuerung der Zangenwagen, das Öeffnen und Schliefsen der Zangen u. s. w. unmittelbar durch die sich spannenden Stickfäden bewirkt wird, d. h. die sich spannenden Stickfäden bewirken nicht erst die Auslösung von Federtriebwerken, Riemenbremsen oder die Schaltung von elektrischen Contacten, welche dann ihrerseits erst die nöthige Umsteuerung u. s. w. der Maschine mit Hülfe von Federkraft bezw. des Elektromagnetismus bewirken, wie dies bei den bisher bekannten Maschinen der Fall ist, sondern die sich spannenden Fäden bewirken ohne mechanische oder elektrische Zwischentriebwerke, durch Verschiebung einer Zahnstange unmittelbar die Aus- und Einschaltung der Nadelwagen mit der die Wagen hin- und herbewegenden Antriebsvorrichtung.

Diese Antriebsvorrichtung besteht im vorliegenden Falle in einem bei Stickmaschinen bisher noch nicht in Anwendung gebrachten, theilweise verzahnten Doppelrad, das im Nachstehenden einfach als »Doppelrad« bezeichnet werden soll.

Durch die Anwendung des Doppelrades werden bei der angemeldeten Maschine besondere Antriebsvorrichtungen für jeden der Wägen erspart und die Maschine wird dadurch. in ihrer Construction aufserordentlich einfach.

Das Doppelrad bewirkt aufser dem abwechselnden Antriebe der Zangenwagen gleichzeitig auch ein Festhalten der in Ruhe befindlichen Wagen nach Art einer Sicherungsvorrichtung, sowie das Oeffnen und Schliefsen der Nadelzangen im richtigen Augenblicke.

Eine Maschine der bezeichneten Art mufs, wenn die Fäden, welche die Stickerei bilden, von bestimmter Länge sind und sich nach jedem Stich durch den Stoff verkürzen (das hierbei aufgebrauchte Fadenstück ist von verschiedener Länge), im Stande sein, sich vermöge der Fadenspannung von selbst, je nach der vorhandenen Fadenlänge, in ihrer Thätigkeit einzurichten. Aus dem Nachstehenden wird sich ergeben, dafs die Mechanismen zum Spannen der Fäden, sowie diejenigen zum Umkehren der Fahrrichtung der Nadelwagen derart sind, dafs. der eben genannte Zweck erreicht wird, indem sich die Fahrlänge der Wagen in gleicher Weise mit der Länge der Fäden ändert, während die Spannung der Fäden stets die gleiche bleibt.

Der Spannmechanismus, welcher sich von der ähnlichen, bei anderen Maschinen gebrauchten Spannvorrichtung durch seine Construction unterscheidet, die ein leichtes Zurückklappen desselben ermöglicht, sobald sich der Wagen dem Stickrahmen nähert, ist in bekannter Weise an den Zangenhörnern angeordnet, die an dem Vorderwagen (oder an beiden Wagen, wenn dieselben beide sich so weit bewegen, als es die Länge der Faden zuläfst) befestigt sind. Es bewegt sich daher der Spannmechanismus gleichzeitig mit den Nadeln. Dieser Mechanismus besteht im vorliegenden

Falle aus drei horizontalen Stäben, die, an Armen schwingend, sich gegenüber den Nadeln quer über die Maschine erstrecken. Der eine über den Fäden befindliche Stab fällt zwischen die anderen unter den Fäden liegenden Stäbe. Befindet sich der obere Stab in niedrigster Lage, so sichert er.die beiden anderen Stäbe in ihrer höchsten Lage, während er selbst jedoch frei beweglich bleibt, in der Weise, dafs, wenn dieser obere Stab von den.Fäden angehoben wird, er sich eine kurze Strecke bewegen kann, ohne dadurch die beiden unteren Stäbe auszulösen. Auf diese Weise wird den Fäden eine gleichmäfsige Anspannung ertheilt.

Ist diese Anspannung vollendet, so bewegen sich die Nadeln zum Hervorbringen eines zweiten Stiches zurück. Sobald die Nadeln in die Nähe des Stickrahmens gelangt sind, werden die drei horizontalen Stäbe vor den Nadeln hinwegbewegt. Zu dem Zwecke erhebt sich der obere oder »Spannstab« und schwingt nach rückwärts, hierbei die anderen Stäbe auslösend, so dafs letztere nach abwärts fallen. Fällt hingegen der Spannstab wieder zurück, so werden die beiden anderen Stäbe wieder in die Höhe gehoben und in dieser Lage gesichert, während jedoch, wie bereits bemerkt, der oberste Stab in seinen Bewegungen frei bleibt.

Es hat sich jedoch in der Praxis herausgestellt, dafs es von Vortheil ist, von der Anwendung des einen der drei Stäbe, nämlich desjenigen, der in nächster Nähe der Nadeln liegt, abzusehen. Der andere dieser beiden Stäbe wird, wenn die Nadeln in die nächste Nähe des Rahmens gelangen, vor den Nadeln entweder mittelst einer Schwingung, wie oben erwähnt, oder durch eine gleitende Verschiebung hinwegbewegt; letzteres ist vorzuziehen.

Um die Bewegungen der Maschine umzukehren und die Fahrlänge des Wagens der abnehmenden Länge der Fäden anzupassen, wendet der Erfinder einen Klinkhebel an, der in oder nahe seiner Mitte an/ dem Vorderwagen (oder, an beiden Wagen, je nach den herrschenden Umständen) drehbar aufgegangen ist, so dafs, wenn der Spannstab sich nach Beendigung eines Stiches erhebt, das eine Ende des Hebels, das sich bis unter den den Spannstab tragenden Arm erstreckt, frei wird, worauf das andere Ende herabfällt und in eine auf der Maschine befindliche Zahnstange eingreift. Diese Zahnstange wird dadurch etwas verschoben, bethätigt dabei eine Klauenoder Frictionskuppelung und kehrt dadurch die Bewegung des theilweise verzahnten Doppelrades und damit diejenige des ausgefahrenen Wagens um.

Die Kuppelung bringt nämlich eines von zwei auf einer Welle sitzenden Kegelräder oder Konen abwechselnd mit einem Kegelrad oder einem Konus auf einer anderen Welle in Eingriff. Dadurch wird die zuletzt genannte Welle veranlafst, sich rechts oder links herumzudrehen, um dadurch das Doppelrad bezw. den Wagen in der einen oder anderen Richtung zu bewegen.

Der Hinterwagen kann durch Daumen oder Excenter auf der hinteren Welle bethätigt werden, so dafs er nur eine kurzbemessene Bewegung erhält, der Erfinder hat jedoch herausgefunden, dafs es vortheilhaft ist, von der Anwendung solcher Daumen und Excenter abzusehen und den Hinterwagen, ebenso wie den Vorderwagen, in gewöhnlicher Weise durch Riemen und Riemscheiben anzutreiben, wie dies im vorliegenden Falle geschieht. Die Fahrbewegung des Hinterwagens wird dann entweder mittelst eines Anschlages auf der Zahnstange auf ungefähr 5 cm begrenzt, oder man erreicht dies dadurch, dafs man das untere Ende des später beschriebenen Schalthebels daran verhindert, sich aus den Zahnlücken bezw. über die Zähne der Zahnstange zu erheben.

Je nachdem man nun das eben erwähnte Doppelrad abändert, oder durch die Anordnung von Wagentriebrädern, die,mit doppelten Sätteln ausgestattet sind, welche mit diesem Rad in Verbindung stehen, und indem man die Bewegungsdaumen des Fadenführers ändert und sie an dem Doppelrad befestigt, kann man andere Arten selbstthätiger Stickmaschinen hervorbringen.

Die neue Stickmaschine ist in den beiliegenden Zeichnungen dargestellt.

Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht der Maschine.

Fig. 2 und 3 sind Endansichten mit theilweisem Schnitt der Nadel - oder Zangenschienen, sowie der waagrecht liegenden Stäbe zum Spannen der Fäden in verschiedenen Stellungen während des Durchziehens eines Fadens durch das zu bestickende Gewebe.

Fig. 4 zeigt in vergröfsertem Mafsstabe den Endarm und den gegabelten Arm, die horizontalen Spannstäbe tragend; die vollen Linien zeigen die Lage der einzelnen Theile dieses Mechanismus vor Bethätigung und die punktirten Linien nach Bethätigung des Mechanismus durch die Stickfäden; ferner ist in dieser Figur der Sperrmechanismus zu ersehen, der zur geeigneten Zeit die Stäbe unter den Fäden in richtiger Lage erhält.

Fig. 5 ist ein Längsschnitt durch den Sperrmechanismus an einem Ende der Maschine.

Fig. 6 zeigt eine Ausführungsform des in Fig. 4 dargestellten Mechanismus, ebenfalls im gröfseren Mafsstabe, in Verbindung mit der Nadelzange oder dem Greifer.

Fig. 6 a zeigt ein Zusammenwirken der in Fig. 6 dargestellten Ausführungsform des Spann-

mechanismus mit der Ausrück- bezw. Umsteuerungsvorrichtung in zwei charakteristischen Stellungen und die vollen Linien geben die Lage dieser Vorrichtungen zu einander an, während der Wagen ausfährt, die punktirten Linien, hingegen die Lage der Vorrichtungen in dem Augenblick, wo der straff werdende Stickfaden ein Einfallen des Sperrhebels in die Zahnstange und dadurch ein Umsteuern der Bewegung des Zangenwagens bewirkt.

Fig. 7 veranschaulicht in vergröfsertem Mafsstabe das Schneckenrad und das Doppelrad, sowie die Hubscheibe oder Daumenscheibe zum Oeffnen und Schliefsen der Nadelhalter oder Nadelzangen, den Hebel und die Stange zum Bewegen der Excenterstangen, sowie die an den Wagentriebrä'dern befestigten Sättel.

Fig. 8 zeigt im vergröfserten Mafsstabe die Zahnstange, den den Spannstab tragenden Arm und den Sperrhebel, der in die Zahnstange einfällt, sobald die Fäden den Spannstab angehoben haben, endlich die gewöhnlichen Räder, auf denen der Nadelwagen rollt.

Fig. 9 ist im vergröfserten Mafsstabe ein Grundrifs der Riemscheiben, der Lager und Welle, auf welcher letzteren eine Klauen kuppelung zwischen Kegelrädern angeordnet ist, welche den Wagen abwechselnd eine bestimmte Fahrrichtung ertheilen, je nachdem diese Kegelräder abwechselnd durch die Zahnstange, unter Vermittelung eines Kniehebels, mit der Klauenkuppelung in Eingriff gebracht werden.

Fig. io veranschaulicht in einer Seitenansicht im vergröfserten Mafsstabe die Nadelzangen mit dem zwischen ihnen liegenden zu bestickenden Stoff; die einfachen Stäbe unter den Fäden werden von gleitenden Armen getragen, so dafs sie vermöge einer Verschiebung dieser Arme vor den Nadeln hinwegbewegt werden können; der eine Spannstab (des rechten Wagens) liegt auf dem Faden.

Fig. Ii zeigt, wie Fig. io in einer Seitenansicht und im vergröfserten Mafsstabe die Nadelzangen mit dem zwischen ihnen liegenden zu bestickenden Stoff und mit den Spannstäben in der Lage, in welcher sich diese Theile befinden, wenn die Nadeln (des rechten Wagens) sich nach dem Stoffe hinbewegen.

Fig. 12 ist eine ähnliche Ansicht derselben Theile, wie in Fig. 11 gezeigt, jedoch in dem Augenblick, wo die Zangen (des linken Wagens) die Nadeln während einer kurzen Ausfahrt des Wagens Vom Stoffe zurückgezogen haben.

Wie aus Fig. ι ersichtlich, wird die Stickmaschine durch eine Riemscheibe auf der Welle α angetrieben. Die Welle a, die sich stets nur in einer Richtung dreht, trägt die Kegelräder a^l und a², Fig. 9. Diese Kegelräder sind auf der Welle frei drehbar und gelangen abwechselnd mit der auf der Welle mittelst Nuth und Feder verschiebbaren Klauenkuppelung Λ³ in Zahneingriff, so dafs das Kegelrad α⁴ abwechselnd in der einen oder der anderen Richtung gedreht wird und das Doppelrad d und somit die Wagen in erforderlicher Weise hin- und herbewegt werden.

An dem Gestell der Maschine ist ein Arm b^x befestigt, in welchem eine Welle b lagert.

Auf dieser Welle sitzen fest zwei Arme, die zusammen einen Winkelhebel Z>² bilden, der die Klauenkuppelung a³ mit der Zahnstange s verbindet und die Umkehrung der Bewegung der Wagen bewirkt.

Die Welle c wird durch Kegelrad α⁴ in Umdrehung versetzt und trägt die Schnecke c¹. Diese bethätigt das Schneckenrad c² und dadurch das Doppelrad d.

Dieses Rad d ist in der Breite seines Umfanges in zwei Abtheilungen d¹ und d², Fig. 9, getheilt, welche Abtheilungen bezw. auf die Stirnräder e und e¹ (s. auch Fig. 1 und 7) der Wagenachsen wirken und dadurch diese Wagen abwechselnd bewegen. Von jeder dieser Abtheilungen d¹ und d'² ist nur die Hälfte des Umfanges mit Zähnen ausgestattet (Fig. 7), so dafs der Zahneingriff zwischen diesen Abtheilungen und den Wagentriebrä'dern zeitweilig unterbrochen wird, und zwar jedesmal dann aufhört, wenn die Triebräder so oft umgedreht worden sind, dafs dadurch der zugehörige Wagen vom Ende seiner Bahn zurückbewegt wurde. Jeder der Theile d¹ und d² des Rades d ist aufsen mit einem glatten, halbkreisförmigen Rand f ausgestattet, mit dem ein Sattel e² an jedem der Triebräder e und e¹ in Berührung gelangt, um den Wagen, nachdem er zurück (eingefahren) ist, unbeweglich festzuhalten; der Sattel läfst hingegen den Wagen zur richtigen Zeit, d. h. wenn derselbe wieder ausfahren mufs, frei. Das Doppelrad hat auf seiner nach innen gekehrten Seitenfläche eine Curvennuth g, mittelst welcher die Excenterstangen der Zangenexcenter bethätigt werden. Dies geschieht mittelst einer auf dem freien Ende eines Hebels g¹ sitzenden Rolle, die durch eine Stange g¹ mit einem schwingenden Hebel g³ Fig. ι, verbunden ist. Der Hebel g^B besitzt gegabelte Endeng·⁴, in welche die Zapfen am unteren Ende der Stangen hineingleiten, die nach den Excenterstangen der Excenter führen. Letztere bethätigen in gewöhnlicher Weise die Nadelzangen.

Der Spannstab /?, Fig. 4, ist an den Armen befestigt, die in gewöhnlichen Fällen den Draht tragen, der quer über die Fäden läuft. Auf diesen Armen wird der Spannstab von den Nadeln zur richtigen Zeit mittelst eines Gabelhebels hinwegbewegt, welcher auf dem Ende der Welle befestigt ist, die auch die

Arme für den Spannstab trä'gt. Dieser Gabelhebel gelangt im gewolhen Augenblick mit einem Zapfen am Gestell der Maschine in Eingriff und hebt dadurch den Spannstab in ähnlicher Weise an, wie dies bei den gewöhnlichen Maschinen mit dem Draht geschieht und wie dies in Fig. ι auf der linken Seite vom Stickrahmen zu ersehen ist. Die Stäbe/?¹ und h² (s. auch Fig. 2 bis 4) unter den Faden sind an Armen k befestigt und werden in ihrer Lage durch einen geschlitzten segmentförmigen Körper k¹ gehalten, der auf dem Arm k sitzt und frei auf einer Warze dieses Armes auf der Spindel i d_rehbar ist (Fig. 5). Die Spindel i trägt alle Arme für die unter den Fäden liegenden Stäbe, also auch den Arm k, der auf dieser Spindel durch eine Stellschraube festgemacht ist. · Ein Stift k'², der an einem der Hörner, die die Zangen tragen, befestigt ist und der in eine Falle in dem geschlitzten segmentförmigen Körper k¹ eingedrückt wird, hält diesen Körper in richtiger Lage, während der Spannstab h von den Fäden bethätigt wird und sich in die in Fig. 4 mit punktirten Linien angegebene Lage erhebt. In dieser Lage des Spannstabes werden die Fäden straff gezogen, ohne dafs es denselben möglich wäre, sich bis zu einer geraden Linie auszustrecken; gleichzeitig aber wird hierdurch die Bewegung des Wagens umgekehrt, indem durch das weitere Erheben des den Spannstab h tragenden Hebels der Sperrhebel ρ frei wird und mit seinem unteren Ende in die Zahnstange s einfallen kann (Fig. i, 6a und 8). Ein anderer Stift k³ (Fig. 4) sitzt an dem geschlossenen Segment k¹ und legt sich gegen den Arm des am Ende der Welle i sitzenden Armes k, während der Spannstab. auf den Fäden liegt (ausgezogene Stellung in Fig. 4). Hierdurch sind die verschiedenen, die Stäbe h¹ und h² oder nur den Stab h^l tragenden Arme, wenn von der Anwendung eines zweiten Stabes h² abgesehen wurde, festgelegt.

Wendet man für den Stab h¹ einen verschiebbaren Arm k* an, wie ein solcher in den Fig. 6,6 a und ι ο dargestellt ist, so bringt man an einem der Glieder Z¹ oder Z², die jenen Arm mit der Welle z¹ verbinden, eine Rolle / an, die, wenn der Wagen sich dem zu bestickenden Stoffe nähert, gegen einen verstellbaren geschlitzten Anschlag m stöfst, welcher an dem Rahmen der Maschine befestigt ist. Hierdurch wird das Glied Z¹ nach rückwärts gedreht, und der Arm £⁴ mit dem Stab h} bewegt sich in die in der Fig. 6 mit punktirten Linien bezeichnete Lage, während der Wagen mit den Nadeln sich weiter vorwärts bewegt, so dafs also der Spannstab h und der Stab h¹ vor den Nadeln hinwegbewegt werden, wie bereits beschrieben. Eine Feder η schiebt den Arm k^l sowie den Stab /j¹ und dreht das Glied P in die ursprüngliche Lage zurück, sobald der Wagen wieder ausfährt.

Sind dann die Wagen so weit ausgefahren, dafs der Stickfaden, sich anspannend, den Spannstab h und den Hebel, an dem er befestigt ist, aus der in Fig. 6 a punktirt gezeichneten Lage erhebt, so wird, ebenso wie bei der in den Fig. 4 und 8 dargestellten ,Construction, der Hebel ρ frei und erhebt sich • durch sein Eigengewicht aus der in Fig. 6 a punktirten, in die vollen Linien gezeichnete Lage bezw. fällt mit seinem unteren Schenkel in die Zahnstange s ein, so dafs letztere verschoben wird und dadurch die Bewegung des Wagens mit Hülfe des Winkelhebels b² b² und der Kuppelung a³, Fig. 9, umsteuert.

Die punktirten Linien in Fig. 4 zeigen ebenfalls den Wechsel in der Lage des Spannstabes h, nachdem er von den Fäden angehoben worden ist. Während dieses Wechsels, innerhalb der in der Fig. 4 angegebenen Grenzen, wird bei dieser Construction das Segment k^x nicht von dem Spannstabarm beeinflufst; dies geschieht vielmehr erst in dem Augenblick, wo beim Annähern des Wagens an den Stickrahmen der an dem Gestell der Maschine befindliche Stift mit dem Gabelhebel in Eingriff gelangt, der auf dem Ende der Welle befestigt ist, die den Spannstabarm trägt. Dieser Gabelarm wird infolge dessen nach hinten übergekippt, und eine Rolle, die an einem Abzweig des Spannstabarmes befestigt ist und die in einen Schlitz des Segmentes k¹ eingreift, löst dieses Segment von dem Stifte k² aus und dreht es nach aufwärts. Durch diese Aufwärtsdrehung des Segmentes k¹ wird auch der Stift k^B von dem Arm des Hebels k zurückgezogen, so dafs nun die Stäbe h^l und h² oder h¹ allein, wenn bei der Maschine von einem zweiten Stabe /z² abgesehen wurde, in die auf der linken Seite von dem Stickrahmen in Fig. 1 gezeigte Lage herabfallen können.

Bei beiden eben beschriebenen Vorrichtungen erleiden die Fäden eine geringe Ablenkung von einer geraden Linie, sobald sich der Spannstab auf sie auflegt (Fig. 2, 6 und 6 a), um den Fäden eine sanfte, gleichmäfsige Spannung zu ertheilen, sowie um es möglich zu machen, dafs der Stab nach Beendigung eines Stiches durch die Faden angehoben wird, hierbei letztere spannt (Fig. 3) und gleichzeitig die Bewegung des Wagens umkehrt.

Der Faden ist daran verhindert, während die Bewegung des Wagens umgesteuert wird, die Gestalt einer geraden Linie zwischen der Nadel und dem zu bestickenden Stoffe anzunehmen, damit das Arbeitsstück nicht verzogen oder gar zerrissen wird. Der Spannstab h wird durch eine Anzahl von gebogenen

Federn ο ο, Fig. ι, unterstützt, auf denen einstellbare, d. h. verschiebbare Gewichte O¹O¹ zu dem Zwecke angeordnet sind, die Spannung der Fäden zu regeln.

Der Umkehr- oder Umschaltemechanismus besteht, wie schon bemerkt, aus einem Schalthebel p, Fig. i, 6a und 8, der um einen Drehstift r am Wagen schwingt und dessen einer Arm sich nach und unter den den Spannstab h tragenden Hebel erstreckt, während der andere Arm nach einer Zahnstange s herabreicht, die an dem Gestell bezw. Bett der Maschine befestigt ist. Der Schalthebel ρ fällt in die Zähne bezw. die Lücken der Zahnstange ein, sobald der Spannstab h durch den Faden angehoben wird und der den Spannstab tragende Hebel somit dem unter ihm anliegenden Arm des Hebels ρ gestattet, sich zu erheben. Sobald der Hebel ρ in dieser Weise in die Zahnstange s einfällt, wird die Zahnstange um ein kurzes Stück, ungefähr 12 mm, verschoben, wodurch die Klauenkuppelung λ³, Fig. g, mit dem Kegelrad a¹ oder a² in Eingriff gebracht und also die Bewegung des Wagens umgesteuert wird, ehe der Faden sich bis zur Gestalt einer geraden Linie ausgestreckt hat, so dafs der Faden keine gröfsere Zugspannung erfahren kann als diejenige ist, die durch das Anheben des Spannstabes entsteht. An dem äufseren Ende der Zahnstange s ist ein Anschlag oder Vorsprung s¹, Fig. 1, vorgesehen, zum Zwecke, den Wagen umzusteuern , wenn die Fäden zum ersten Male in ihrer ganzen Länge durch das zu bestickende Material hindurchgezogen werden, und so lange, bis sie von dem zu bestickenden Stoff festgehalten werden. Sobald letzteres geschehen ist, beginnt der Spannstab h zu wirken, und es kehrt derselbe den Wagen in seiner Bewegung um, in was immer für einen Zahn der Hebel ρ einfällt, sobald die Spannung des Fadens gerade die entsprechende Höhe erreicht hat. Ein Theil der Zahnstange ist/ glatt, so dafs der Hebel ρ nicht aufgehalten werden kann, während der Wagen seine Ausfahrt beginnt, und weiter auch so lange nicht, bis der Spannstab h wieder auf den Fäden liegt und so den Arm des Hebels p, der in die Zahnstange einzugreifen hat, in die Höhe bezw. über den Zähnen bezw. den Zahnlücken der Zahnstange gehoben hält.

Claims (4)

1. Patent-Ansprüche;

   ι . Eine selbstthätig arbeitende H e i 1 m a η η 'sehe Stickmaschine mit continuirlichem Antrieb, gekennzeichnet durch ein theilweise verzahntes Doppelrad (d), welches seine Drehrichtung ändert und somit die Fahrrichtung der Zangenwagen umkehrt, sobald die durch den ausgefahrenen Wagen sich spannenden Stickfäden durch Heben eines Spannstabes (h) einen Hebel (p) freigeben, der, in eine Zahnstange (s) einfallend, letztere verschiebt und dadurch das Doppelrad mit einem der auf der Hauptwelle (a) sitzenden und dieses Rad in entgegengesetzten Sinnen drehenden Rädern (a¹ oder a'²) kuppelt.
2. 2. Eine Stickmaschine nach Anspruch 1., bei welcher der Kranz des Doppelrades (d) der Breite nach in zwei Abtheilungen bezw. Kränze (d¹ und d²) getheilt ist, deren Peripherien je zur einen Hälfte mit Zähnen besetzt, zur anderen Hälfte aber mit einem glatten Rand (f) versehen sind, und welche Kränze auf die mit Sätteln (e²) versehenen Wagentriebräder (e e^l) in der Weise wirken, dafs, während das Doppelrad (d) mit der gezahnten Hälfte seines einen Kranzes (d^l) das eine Triebrad (e) antreibt, auf dem glatten Rande (f) des anderen Kranzes der Sattel (e²) des anderen Triebrades (e^lj unbeweglich schleift, und umgekehrt, so also, dafs, wenn der eine Zangenwagen durch das Doppelrad angetrieben wird, der andere Zangenwagen auf diesem Rade durch den Sattel (e¹) des zugehörigen Triebrades (e bezw. e^l) in der Ruhelage gesichert ist.
3. 3. Eine Stickmaschine nach Anspruch 1. und 2., dadurch gekennzeichnet, dafs das Doppelrad (d) auf einer seiner Seitenflächen eine Curvennuth (g) besitzt, durch die es, unter Vermittelung eines am Gestell der Maschine an dem einen Ende schwingend aufgehängten Hebels (g¹), einer Zugstange (g²) und eines zweiarmigen Gabelhebels (g³) die nach den Excentern der Zangen führenden Zugstangen hebt und senkt bezw. diese Zangen abwechselnd und selbstthätig schliefst und öffnet.
4. 4. Eine Stickmaschine nach Anspruch 1., dadurch gekennzeichnet, dafs der obere Spannstab (h) zwischen zwei unteren Spannstäben (h^l h²) lagert, die auf einen um eine Welle (z, Fig. 4 und 5) frei schwingenden Arm (Ie) angeordnet sind, welcher, während die Fäden durch den Stoff hindurchgezogen werden, sich mittelst eines Ausläufers gegen einen Stift (k³) eines auf derselben Welle (i) frei drehbaren geschlitzten, segmentartigen Körpers (k¹) legt, welcher Körper, in Eingriff mit einem am Maschinengestell befestigten Stift (k²) stehend, den Arm (k) und somit auch die unteren Spannstäbe (h¹ und h²) so lange in ihrer Lage sichert, bis sich der Wagen bis auf eine bestimmte Entfernung dem Stickrahmen genähert hat, in welchem Augenblick dann der den oberen Spannstab (In) tragende Hebel, der mit einem Gabelarm auf seiner zugehörigen Welle

   zwangläufig verbunden ist, und der mit einem Abzweig in den Schlitz des Segmentkörpers (k¹) eingreift, durch Anschlagen des Gabelarmes an einen am Maschinengestell festen Stift gehoben bezw. nach rückwärts gedreht wird, wodurch der Arm des oberen Stabes (h) den Segmentkörper (k¹) nach aufwärts dreht und den Arm (k) dadurch auslöst, so dafs letzlerer herabfällt und somit die Spannstäbe (h h¹ und h²) von den Nadeln hinwegbewegt werden.

   Eine Stickmaschine nach Anspruch i., dahin abgeändert, dafs an Stelle zweier unter den Fäden liegender Spannstäbe (h^l und h'²) nur ein solcher Stab.: (h^l) vorhanden ist, der, auf einem in seiner Längsachse verschiebbaren Arm (k*) sitzend, von den Nadeln hinwegbewegt wird, sobald eine mit dem Arm durch Gelenke (/' und Γ², Fig. 6 und 6 a) in Verbindung stehende Rolle (I) bei Annäherung des Wagens an den Stickrahmen gegen einen festen Anschlag (m) stöfst.

   Hierzu 6 Blatt Zeichnungen.