DE800159C - Antriebsanlage - Google Patents
AntriebsanlageInfo
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- DE800159C DE800159C DEP15338D DEP0015338D DE800159C DE 800159 C DE800159 C DE 800159C DE P15338 D DEP15338 D DE P15338D DE P0015338 D DEP0015338 D DE P0015338D DE 800159 C DE800159 C DE 800159C
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- Expired
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/02—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing
- B63H23/10—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing for transmitting drive from more than one propulsion power unit
- B63H23/12—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing for transmitting drive from more than one propulsion power unit allowing combined use of the propulsion power units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/22—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with non-mechanical gearing
- B63H23/26—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with non-mechanical gearing fluid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/30—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements characterised by use of clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/34—Propeller shafts; Paddle-wheel shafts; Attachment of propellers on shafts
- B63H2023/342—Propeller shafts; Paddle-wheel shafts; Attachment of propellers on shafts comprising couplings, e.g. resilient couplings; Couplings therefor
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
- I)ie Ertindung bezieht sich auf Antriebsanlagen, itl.shrsrmdere für Sch'.tfe, aus nielireren lirentiki-aftntaschitierr, deren je zwei über eine Flüssigkeits-oder ein dolI > Mtes hydraulisches Getriebe und ein Zahnradgetriebe die Arbeitswelle atrtreilren. I)ie bekannten Anlagen sind in ihren nratc:riellen und betrichlichen Mitteln zu utnfangreich und 1>e#niiti<ren auch eitlen zu «r-ofien Platz so rlaß sie sich für Schiffe und insbesondere solche l;le'ltll'rt'1' Leistungen weniger etgne.ti. tire Ea'fitl-(ltnig bezweckt die Vereinfachung derartiger Ari-I<'igeir.
- Sie besteht darin, dafi die Antriebswelle eines der f'r-irnirl@iufer die Abtriehswelle durchdritrgt. Die Kupplung liegt atißerlralb des Getriebes, und zwar, wenn man einen der Primärläufer ritt der vorderen :lntrit:fisniaschine, den anderen unter Durchdringung des mit den Sekundärläufern verbundenen Antrit l)sritzels rnit der hinteren verbindet, vor dem Getriebe und der Schraubenwelle. Bei vier Maschinett rücken die Kupplungen (licht an olle Schiftsmitte und dii#ekt an das Getriebe heran, so dali die :Anlage bei schmaler Grundfläche kurz ist. 1>ie Kupplungen bilden mit (lein Getriebe einen einheitlichen I'llr)ek kleinster Raumform und lasen sich in einem Gelrä Lise anordnen. Lagert man die E'rimiirläufer irrr Inneren der Sekundä rläufer, soa hat rnan nr;ch den Vorteil einer wesentlich vereinfachten K ul>l>lung.
- Die "Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel. Ihr vier Maschinen Aa, ty 2rr> 2b sind um die Schiffsmitte grultliiert und treiben Tiber die Beiden rl<>l>pelten @ltissigkeitskupplungen @1, A1 und die kitzel h, h, (las Zahnrad l7 auf der Schraul>en-\\ellr 1! an. Iahe tlntrid>swellc.'n E, F., der vcrrdereti Maschinen c",, Ir, sind ritt (In 1'rimärlä ufern 13, die Wellen der hinteren Maschinen 2a und 21, mit den Primä rläufenr 14 gekuppelt und durchdringen die ROM F, 1#i . Diese sind an olle durch c yiu Zwischenstück verbundwren Sekundärläufer C, Cl geflanscht. Die vor den i Getriebe und der Schraubenwelle Il angeordneten Doppelkupplungen .-1, A1 liegen, ebenso wie die vier Maschinen r,1, 1b, 2a, 2t" direkt an Mitte Schiff, und zwar so weit, wie aus Sidierheitsgriinden statthaft ist. Der einheitliche ÜbertragutWsl>lock aus hul>l)htngen und Getriebe liegt in clctil Gehäuse X Die Wimärl;ufer Il lt liegen irn Inneren vier Sekundätläufcr (-,"C, und werden von (In durch eiti Zwischenstück verbundenen Schalen vier letzteren tinischlossen, so dal3 einbesonderes Geluiuse für die Schalen entfällt.
Claims (3)
- PATENTAt\St'Ilt`CtiE: t. :ntriel>sanlage, insbesondere für Schiffe, aus mehreren Breunl;rafttnasehinen, deren je zwei über eine I# lüssigkeitstlollpelkupplung oller ein doppeltes hydraulisches Getriebe und ein Zahnrad getridw die :\r1witswelle antreill°n dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswellef) eines der Primärläufer (1i, lt,) olle iMltriel swelle durchdringt. a.
- Wage nach Anshrueh i, dadurch gekennzeichnet, d<aß einer der I'rimärlä Ufer ß mit der vorderen Antrieltsrnaschine (t, bz@v lb), der andere (131) unter Durchdringung des rnit den Sekundärläufern (A C'1) verliundenen leitzels (F, F,) mit der hinteren Antriebsmaschine (2a, 2b) verbunden ist.
- 3. Anlage nach Artspruch t und °2, dadurch gekennzeichnet, daß die I'rinlä rläufer (l3, l31) ini Inneren der Sekunt ;irläufer (C, GI) liegen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEP15338D DE800159C (de) | 1948-10-02 | 1948-10-02 | Antriebsanlage |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEP15338D DE800159C (de) | 1948-10-02 | 1948-10-02 | Antriebsanlage |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE800159C true DE800159C (de) | 1950-09-25 |
Family
ID=7365583
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEP15338D Expired DE800159C (de) | 1948-10-02 | 1948-10-02 | Antriebsanlage |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE800159C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0036028A1 (de) * | 1980-03-13 | 1981-09-23 | Aktien-Gesellschaft "Weser" | Schiffsantrieb mit hydrodynamischer Kupplung |
DE4307756A1 (de) * | 1993-03-11 | 1994-03-24 | Renk Tacke Gmbh | Antriebsanlage, insbesondere Schiffs-Antriebsanlage |
-
1948
- 1948-10-02 DE DEP15338D patent/DE800159C/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0036028A1 (de) * | 1980-03-13 | 1981-09-23 | Aktien-Gesellschaft "Weser" | Schiffsantrieb mit hydrodynamischer Kupplung |
DE4307756A1 (de) * | 1993-03-11 | 1994-03-24 | Renk Tacke Gmbh | Antriebsanlage, insbesondere Schiffs-Antriebsanlage |
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