DE800159C

DE800159C - Antriebsanlage

Info

Publication number: DE800159C
Application number: DEP15338D
Authority: DE
Inventors: Walther Wiebe
Original assignee: Weser AG
Current assignee: Weser AG
Priority date: 1948-10-02
Filing date: 1948-10-02
Publication date: 1950-09-25

Description

I)ie Ertindung bezieht sich auf Antriebsanlagen, itl.shrsrmdere für Sch'.tfe, aus nielireren lirentiki-aftntaschitierr, deren je zwei über eine Flüssigkeits-oder ein dolI > Mtes hydraulisches Getriebe und ein Zahnradgetriebe die Arbeitswelle atrtreilren. I)ie bekannten Anlagen sind in ihren nratc:riellen und betrichlichen Mitteln zu utnfangreich und 1>e#niiti<ren auch eitlen zu «r-ofien Platz so rlaß sie sich für Schiffe und insbesondere solche l;le'ltll'rt'1' Leistungen weniger etgne.ti. tire Ea'fitl-(ltnig bezweckt die Vereinfachung derartiger Ari-I<'igeir.
Sie besteht darin, dafi die Antriebswelle eines der f'r-irnirl@iufer die Abtriehswelle durchdritrgt. Die Kupplung liegt atißerlralb des Getriebes, und zwar, wenn man einen der Primärläufer ritt der vorderen :lntrit:fisniaschine, den anderen unter Durchdringung des mit den Sekundärläufern verbundenen Antrit l)sritzels rnit der hinteren verbindet, vor dem Getriebe und der Schraubenwelle. Bei vier Maschinett rücken die Kupplungen (licht an olle Schiftsmitte und dii#ekt an das Getriebe heran, so dali die :Anlage bei schmaler Grundfläche kurz ist. 1>ie Kupplungen bilden mit (lein Getriebe einen einheitlichen I'llr)ek kleinster Raumform und lasen sich in einem Gelrä Lise anordnen. Lagert man die E'rimiirläufer irrr Inneren der Sekundä rläufer, soa hat rnan nr;ch den Vorteil einer wesentlich vereinfachten K ul>l>lung.
Die "Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel. Ihr vier Maschinen Aa, ty 2rr> 2b sind um die Schiffsmitte grultliiert und treiben Tiber die Beiden rl<>l>pelten @ltissigkeitskupplungen @1, A1 und die kitzel h, h, (las Zahnrad l7 auf der Schraul>en-\\ellr 1! an. Iahe tlntrid>swellc.'n E, F., der vcrrdereti Maschinen c",, Ir, sind ritt (In 1'rimärlä ufern 13, die Wellen der hinteren Maschinen 2a und 21, mit den Primä rläufenr 14 gekuppelt und durchdringen die ROM F, 1#i . Diese sind an olle durch c yiu Zwischenstück verbundwren Sekundärläufer C, Cl geflanscht. Die vor den i Getriebe und der Schraubenwelle Il angeordneten Doppelkupplungen .-1, A1 liegen, ebenso wie die vier Maschinen r,1, 1b, 2a, 2t" direkt an Mitte Schiff, und zwar so weit, wie aus Sidierheitsgriinden statthaft ist. Der einheitliche ÜbertragutWsl>lock aus hul>l)htngen und Getriebe liegt in clctil Gehäuse X Die Wimärl;ufer Il lt liegen irn Inneren vier Sekundätläufcr (-,"C, und werden von (In durch eiti Zwischenstück verbundenen Schalen vier letzteren tinischlossen, so dal3 einbesonderes Geluiuse für die Schalen entfällt.

Claims

PATENTAt\St'Ilt`CtiE: t. :ntriel>sanlage, insbesondere für Schiffe, aus mehreren Breunl;rafttnasehinen, deren je zwei über eine I# lüssigkeitstlollpelkupplung oller ein doppeltes hydraulisches Getriebe und ein Zahnrad getridw die :\r1witswelle antreill°n dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswellef) eines der Primärläufer (1i, lt,) olle iMltriel swelle durchdringt. a.
Wage nach Anshrueh i, dadurch gekennzeichnet, d<aß einer der I'rimärlä Ufer ß mit der vorderen Antrieltsrnaschine (t, bz@v lb), der andere (131) unter Durchdringung des rnit den Sekundärläufern (A C'1) verliundenen leitzels (F, F,) mit der hinteren Antriebsmaschine (2a, 2b) verbunden ist.
3. Anlage nach Artspruch t und °2, dadurch gekennzeichnet, daß die I'rinlä rläufer (l3, l31) ini Inneren der Sekunt ;irläufer (C, GI) liegen.