DE4307756A1 - Antriebsanlage, insbesondere Schiffs-Antriebsanlage - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsanlage, insbesondere Schiffs-Antriebsanlage, mit einem Getriebe und zwei das Getriebe entweder gleichzeitig oder je einzeln antreibenden Antriebselementen insbesondere Turbinen.

Zahnräder werden durch die übertragenen Drehmomente je nach Drehrichtung in der einen oder anderen Umfangsrichtung ver­ drillt. Ferner biegen sich Zahnräder durch, insbesondere wenn sie sehr breit sind oder sehr lange Zahnradwellen haben. Damit das Zahnrad nicht nur im Stillstand ohne Belastung, sondern auch bei Betriebsdrehzahl und mit Belastung über die gesamte Zahnbreite möglichst gleichmäßig mit einem weiteren Zahnrad in Eingriff bleibt, ist es bekannt, die Zähne "Korrektur zu schleifen". Diese Korrektur der Verzahnung des Zahnrades stimmt dann nicht mehr, wenn das Zahnrad auf seiner anderen Seite an­ getrieben wird. Die Korrektur stimmt auch dann nicht, wenn die Antriebsdrehrichtung oder das Drehmoment geändert wird.

Durch die Erfindung soll die Aufgabe gelöst werden, beim An­ trieb eines Getriebes mit zwei Motoren oder Turbinen einen gleichmäßigen Zahneingriff (gleichmäßiges Tragbild) zwischen dem treibenden Zahnrad und dem getriebenen Zahnrad aufrecht zu­ erhalten.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Drehmomenteinleitung von beiden Antriebselementen auf der glei­ chen Seite eines Eingangszahnrades oder einer Eingangs-Zahnrad­ welle des Getriebes und in gleicher Drehrichtung erfolgt.

Antriebselement können Turbinen, Verbrennungsmotoren, Elektro­ motoren oder andere Antriebseinheiten sein.

Die Erfindung hat den Vorteil, daß die Zahnräder stets gleichen Drehrichtungen und gleichen Drehmomentverhältnissen ausgesetzt sind und dadurch stets ein optimaler Zahneingriff zwischen treibendem Zahnrad und getriebenem Zahnrad erreicht wird.

Die Erfindung wird im folgenden mit Bezug auf Fig. 1 der bei­ liegenden Zeichnung beschrieben, welche eine Antriebsanlage zum Antrieb eines Schiffes schematisch zeigt.

Das eine Ende 2 einer hohlen Eingangs-Zahnradwelle 4 ist über eine Kupplung 6 und eine sich axial von ihr und der Eingangs- Zahnradwelle 4 wegerstreckende Welle 8 mit einer ersten Gastur­ bine 10 und gleichzeitig oder wahlweise je einzeln über eine zweite Welle 12, welche sich entgegengesetzt zur ersten Welle 8 von der Kupplung 6 axial durch die Eingangs-Zahnradwelle 4 und über diese hinaus erstreckt, mit einer zweiten Gasturbine 14 verbunden. Die beiden Gasturbinen 10 und 14 sind durch die Kupplung 6 wahlweise gemeinsam oder je einzeln an das Ende 2 der Eingangs-Zahnradwelle 4 kuppelbar. Auf der Eingangs-Zahn­ radwelle 4 sitzt drehfest verbunden ein Ritzel 16, mit dessen Zahnkranz 18 der Zahnkranz 20 eines Zahnrades 22 in Eingriff ist. Das Zahnrad 22 ist über eine Propellerwelle 24 mit einem Schiffs-Antriebspropeller 26 verbunden. Das treibende Zahnrad oder Ritzel 16 kann mit der Eingangs-Zahnradwelle 4 aus einem Materialstück bestehen oder mit ihr verschweißt oder anderwei­ tig verbunden sein. In anderer Ausführungsform kann das in Fig. 1 mit der Bezugszahl 4 bezeichnete Element eine Nabe des Rit­ zels 16 sein, so daß die Kupplung 6 die beiden Turbinen 10 und 14 direkt mit dem Ritzel 16 verbindet. In beiden Fällen befin­ det sich jedoch die Kupplung 6 für beide Turbinen 10 und 14 auf der gleichen, in Fig. 1 links dargestellten Seite des Ritzels 16 oder seiner Nabe oder Eingangs-Zahnradwelle 4. Das Ritzel 16 wird von beiden Turbinen 10 und 14 in der gleichen Drehrichtung angetrieben. Dies bedeutet, daß die beiden Turbinen 10 und 14 entgegengesetzt zueinander rotieren müssen oder, bei gleicher Drehrichtung der Turbinen 10 und 14, für die eine Turbine ein Wendegetriebe benötigt wird.

Zwischen den Wellen 8 und 12 und ihren Turbinen 10 und 14 kön­ nen sich weitere Elemente, beispielsweise ein Getriebe oder eine Kupplung befinden.

Claims (1)

1. Antriebsanlage, insbesondere Schiffs-Antriebsanlage, mit einem Getriebe und zwei das Getriebe entweder gleichzeitig oder je einzeln antreibenden Antriebselementen (10, 14), insbesondere Turbinen, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehmomenteinleitung von beiden Antriebselementen (10, 14) auf der gleichen Seite (2) eines Eingangs-Zahnrades (16) oder einer Eingangs-Zahnrad­ welle (4) des Getriebes (16, 22) und in gleicher Drehrichtung erfolgt.