DE8001290U1 - Gurtklemmvorrichtung fuer eine fahrzeuginsassen-rueckhaltevorrichtung - Google Patents

Description

i .**..! '. I φ ,''.I ' DR.-ING. FRANZ VUESTHOFF

PATENTANWALT*.. * *..· ,Γ. ·..··..· DR. PHIL. FREDA VUESTHOFF (Ι₉₁₇-Ι95ί)

WUESTHOFF -ν. PECHMANN-BEHRENS-GOET2 _d,pl,,ng. gerhard puls (1952-1571)

DIPL.-CHEM. DR. E. FREIHERR VON FECHMANN PROFESSIONAL REPRESENTATIVES BEFORE THE EUROPEAN PATENT OFFICB DR.-ING. DIETER BEHRENS

MANDATAIRES AGRe£s PRES l'oFFICE EUROPEAN DES BREVETS DIPL.-ING.; DIFI_n-IrIRTSCH₁-INCRUPERT GOBTZ

1G-53 181

D-8000 MÜNCHEN 90 SCHWEIGERSTRASSE 2

telefon: (089) 66 20 51 telegramm: protectpatent telex: 524070

Beschreibung

Gur tkl emmvorr i chtung für eine Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung

Die Erfindung betrifft Gurtklemmvorrichtungen zum Begrenzen des Betrages, um den ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltegurt nach dem Blockieren der Rückholspule aus einer Rückholvorrichtung ausgezogen wird.

Die meisten der derzeit hergestellten Rückholvorrichtungen für Fahrzeugsitz-Anschnallgurte blockieren im Notfall, d.h. die Spule, auf die der Gurt aufgewickelt ist, wird von einer Vorrichtung gegen Drehung selbsttätig blockiert, welche die Beschleunigung oder Verzögerung des Fahrzeuges, in den meisten Fällen bei einem Zusammenstoß oder Überschlag, erfaßt. Wenngleich solche Rückholvorrichtungen als im allgemeinen zuverlässig und wirksam für die Verbesserung der Sicherheit des Fahrzeuginsassens anerkannt sind, haben sie doch einen Nachteil: Selbst wenn die Spule zuverlässig und rasch blockiert, kann dennoch ein Stück des Gurtes weiter ausgezogen werden, weil der Gurt von einigen Windungen abgezogen wird, die an der Spule aufgewickelt bleiben und gewöhnlich verhältnismäßig lose gewickelt sind, so daß

/2

- 2 - 53

ein .Stück Gurt dadurch freigegeben wird, daß die Windungen unter der bei einem Zusammenstoß auf den Gurt einwirkenden großen Kraft strammgezogen werden. Dieses Problem wurde erkannt und zum Gegenstand verschiedener Lösungsvorschläge gemacht.

Die meisten der vorgeschlagenen Lösungen sehen die eine oder die andere Form einer Gurtklemmvorrichtung vor, bei der, wenn auf den Gurt eine große Kraft aufgetragen wird, eine Art Gurtfangteil, das beweglich ist, sich fest an den Gurt anlegt und ihn festhält. Einige Arten von Fangteilen, wie z.B. gekrümmte Fangschuhe oder exzentrische Rollen, die mit gerändelten oder in anderer Weise gerauhten Oberflächen versehen sind, neigen sehr dazu, ein Durchrutschen des Gurtes zuzulassen, insofern als die Berührungsfläche verhältnismäßig klein ist. Klemmstangen, die den Gurt in einen schmalen Schlitz drücken oder in anderer Weise einen scharfen Knick oder Falz im Gurt erzeugen, häufig in Verbindung mit einem Klemmen des Gurtes gegen eine" Fläche, rufen gelegentlich ein Gurtversagen dadurch hervor, daß sie in den Gurt einschneiden.

Es ist auch vorgeschlagen worden (US-PS 4 120 466), einen Ifückhaltegurt zwischen ebenen Flächen zu klemmen, es ist jedoch fraglich, ob in einer Vorrichtung mit praktischen Abmessungen und von guter betrieblicher Zuverlässigkeit während einer großen Lebenszeit ausreichend große Reibungsflächen mit einem genügend hohen Reibbeiwert geschaffen werden können.

Die Erfindung schafft eine verbesserte Gurtklemmvorrichtung für Fahrzeuginsassen-Rückhaltegurtsysteme, die ein Paar Fangbacken aufweist, von denen jede an einem Träger angeordnet ist. Wenigstens einer der Backenträger ist bei Einwirkung einer hohen Auszugskraft auf den Gurt beweglich. Die Gurtklemmvorrichtung verfügt insbesondere über wirksame Klemmflächen an den Fangbacken, bei denen praktisch keine

- 3 - 53 181

Gefahr besteht, daß sie den Gurt durchrutschen lassen oder zu einem Versagen des Gurtes beitragen. Sie Gurtklemmvorrichtung ist zur Verwendung in Verbindung mit einer Rückholvorrichtung gedacht, auf die bzw. von der der Gurt auf- bzw. abgewickelt wird, und läßt sich entfernt von der Rückholvorrichtung anordnen oder mit dieser zusammen in einen einteiligen oder zusammengebauten Rahmen oder Gehäuse integrieren.

Gemäß einem Merkmal der Erfindung weist wenigstens eine der i| Backen der Gurtklemmvorrichtung eine Vielzahl von Zähnen f auf, die mit geringem Zwischenabstand quer zur Bewegungs- ;' richtung des Gurtes angeordnet sind. Jeder Zahn ist gerade, nicht kürzer als die Breite des Gurtes, im Stirnschnitt j stetig gekrümmt und über seiner Länge von im wesentlichen gleichmäßiger Querschnittsgestalt, wobei jedoch, wie weiter unten näher erläutert, kleine Abweichungen verwirklicht werden können, die gewisse Vorteile bringen. Sie andere Backe weist eine Vielzahl von Vertiefungen auf, von denen jede an einen entsprechenden Zahn der erstgenannten Backe im wesentlichen angepaßt ist und, wenn der zwischen den Backen liegende Gurt mit ihnen in Eingriff kommt, den entsprechenden Zahn und einen in der Breite des Gurtes verlaufenden Gurtstreifen aufnimmt. Jeder dieser Gurtstreifen wird dadurch, daß er von einem Zahn in eine Vertiefung eingesteckt wird, zu einer stetig gekrümmten Schleife verformt. Vorzugsweise ist jede Vertiefung eine gerade, lange Austiefung von ungefähr komplementärer Gestalt zu der des entsprechenden Zahns von der erstgenannten Backe, so daß jede Gurtschleife bei Eingriff zwischen dem Gurt und den Backen zwischen den flächen jedes Zahnes und der zugehörigen Vertiefungen durch Reibung geklemmt wird. Sie Backen der Gurtklemmvorrichtung können mit gleich ausgebildeten Fangflächen versehen sein, von denen jede gerade, stetig gekrümmte, querangeordnete Zähne und mit diesen alternierende ungefähr komplementär gestaltete Vertiefungen hat, welche die Zähne an der anderen Backe aufnehmen. Eine

/4

• · · I

-"4"- ·--·■■ 53 181

in einigen fällen vorteilhafte andere Möglichkeit besteht darin, die Fangflächen der Backen voneinander verschieden auszubilden.

Die erfindungsgemäß verbesserte Gurtklemmvorrichtung erfaßt also den Gurt durch Reibeingriff zwischen den stetig gekrümmten Zähnen und den ihnen ungefähr entsprechenden Vertiefungen. Sie Fangflächen werden mit dem Gurt in Singriff gebracht, um die Fangwirkung erzeugende Reibungskräfte durch die am Gurt aufgetragene Kraft zu entwickeln, die ihrerseits von einem Hebel oder einem Keil, der wenigstens eine der Backen trägt, auf die Backen übertragen wird. Daraus ergibt sich, daß je größer die auf den Gurt einwirkende Kraft, umso größer die den Gurt zurückhaltende Reibungskraft. Ein wichtiger Vorteil, der sich aus der Schleifenbildung in dem zwischen den Klemmbacken eingespannten Gurtabschnitt ergibt, 'besteht darin, daß eine etwaige Verlängerung des Gurtes aus der Rückholvorrichtung heraus durch die Ausbildung von Schleifen zwischen den Backen ausgeglichen wird.

Wenn die Backen den Gurt fassen bzw. fangen, werden Reibungskräfte auf zwei verschiedene Weisen erzeugt. Zum ersten entstehen Reibungskräfte an jeder Schleife im Gurt dort, wo er über den Kopf (oder die Köpfe) eines Zahns herumgeführt ist. Aufgrund der Zugspannung im Gurt wird die Schleife zum Kopf des Zahns hin gezogen. Tatsächlich besteht im Gurt in der Längsrichtung seines Abschnittes zwischen den Backen ein Zugspannungsgefälle, weil Reibungskräfte die Zugspannung vernichten, die am wegführenden Ende des erfaßten Abschnittes herrscht, so daß die Zugspannung im Gurt irgendwo entlang dem erfaßten Abschnitt auf Null fällt. Das Zugspannungsinkrement über dem Abschnitt jeder Gurtschleife, der eine gekrümmte Fläche umschlingt, erzeugt Druck und führt zur Entwicklung von Reibung zwischen dem Backenzahn und der Gurtschleife.

53

Zum zweiten entsteht Reibung infolge des Druckes, der im Gurt da erzeugt wird, wo der Gurt zwischen den Fangflächen der Backen zusammengepreßt wird. Dies kann über der gesamten oder über nur einem Teil der Gesamtfläche der Backen geschehen, je nachdem ob der Gurt am gesamten oder nur einem Teil des zwischen den Backen aufgenommenen Abschnittes zusammengepreßt wird.

In welchem Maße jeder Modus zur Gesamtreibung beiträgt, wird selbstverständlich durch die genaue Konfiguration der Fangflächen bestimmt, ist aber auch abhängig von vielen physikalischen Eigenschaften des Gurtes, beispielsweise von seiner Steifheit, Dichte, Dicke, Elastizität usw., und von der Größe der auf den Gurt einwirkenden Kraft. Auch können die Backen Durchbiegungen erfahren von einer Größe, die es rechtfertigt, diese Durchbiegungen bei der Auslegung der Fangflächen zu berücksichtigen. Daraus ergibt sich, daß die mechanischen Vorgänge beim Erfassen des Gurtes mit den Backen in hohem Maße komplex sind. Dies bedeutet, daß die Konstruktion der Fangflächen in großem Umfange auf Erfahrungswerten beruht.

In einigen Fällen, also bei einigen Gurten und Gurtlastkurven, mag es genügen, Zähne und Vertiefungen von exakt gleichmäßigen Querschnitten in Längsrichtung vorzusehen, die bei einer bestimmten Last am Gurt mit einem ungefähr gleichmäßigen Spiel ineinander eingreifen. In den meisten Fällen ist es jedoch von Vorteil, wenn bei der Auslegung der Zähne und Vertiefungen der Backen mehrere Faktoren berücksichtigt werden, von denen einer die Änderung der Gurtdicke bei einem dem Klemmdruck zwischen den Backen vergleichbaren Quetschdruck ist. Im allgemeinen sind die Bänder des Gurtes dicker als sein Mittelteil. Wenn die Fangflächen den Gurt erfassen, sollten daher die Lücken bzw. Spiele zwischen den Fangflächen an den Fändern größer sein als in der Mitte, um den Quetschdruck über der Gurtbreite auszugleichen und einen gefährlich hohen Druck irgendwo im erfaßten Abschnitt zu vermeiden.

rV- 53

Die Ränder sind meistens auch weniger elastisch als der Mittelteil, was eine Änderung der Zahnhöhen in Zahnlängsrichtung rechtfertigen kann, so daß an den Rändern die Längen der gefaßten Gurtstücke etwas kleiner sind als in der Mitte, wodurch die Zugspannung in der Breite des gefaßten Abschnitts ausgeglichen wird. Durchbiegungen der . Backen lassen sich durch Balligmachen der Fangflächen ausgleichen. In den Zeichnungen sind einige Ausführungsformen verschiedener Fangflächenkonfigurationen dargestellt, die weiter unten näher beschrieben werden.

Es werden nun einige Richtlinien für die Auslegung der Fangflächen angegeben:

1. Die Radien der Zahnköpfe sollten nicht kleiner als etwa gleich der Gurtdicke sein, damit der Krümmungsradius der Gurtschleifen nicht zu klein wird und an der Außen-

•3

seite der Schleife nicht eine zu große Zugspannung auftritt.

2. Es ist sehr schwierig, die Radien der Zahnköpfe und der Vertiefungsgründe so abzustimmen, daß sich bei einem konstruktiv festgelegten Spiel der in Eingriff befindlichen Backen bei einer Entwurfslast ein gleichmäßiges Spiel ergibt, und bei anderer als der Eatwurfslast ändert sich das Spiel ohnehin. Es ist daher am vorteilhaftesten, wenn an den (im Profil) gekrümmten Bereichen der Fangflächen keine Pressung vorgesehen wird.

3. Die Wände bzw. Flanken der Zähne und Vertiefungen sollten von parallelen Linien erzeugte, zur Hauptebene der Backe schräge Flächen sein, so daß an allen Stellen in der Querrichtung des Gurtes zwischen den sich gegenüberliegenden Flanken, zwischen denen der Gurt zusammengepreßt wird, ein gleichmäßiger Zwischenraum bzw. Spiel besteht. Bei der Festlegung der Größe der Spiele in der Breitenrichtung des Gurtes werden Änderungen in der Gurtdicke und -dichte (und andere belangvolle physikalische Eigenschaften der Gurte) und etwaige Durchbiegungen der Klemmvorrichtung berücksichtigt.

-"7"- 53 181 ;

4. Alle Änderungen der Zahn- und Vertiefungsform sollten verhältnismäßig etetig verlaufen, abrupte Knicke, die

Zonen mit hohen Drücken, Gefahr des Einschneidens oder , anderes örtlich begrenztes Versagen hervorrufen könnten, | sollten vermieden werden. ί

5. Die Zahnhöhen sollten zwischen etwa dem 2- und etwa dem 8fachen der Gurtdicke betragen.

Die Backen sind in verschiedenen Klemmvorrichtungen verwend- ί bar. Beispielsweise kann eine Backe an einem Rahmen oder | Gehäuse befestigt und die andere Backe an einem Hebelarm ί angeordnet sein, der an einem Ende am Rahmen bzw. Gehäuse schwenkbar gelagert ist und an seinem anderen Ende eine Rolle trägt, um die der Gurt (nach dem Durchlauf zwischen den Backen) herumläuft und dann in der Richtung weggeführt wird, in der er den Hebel und die Backe daran zur feststehenden Backe hin zieht. Eine Feder hält den Hebel und die bewegliche Backe vom Gurt fern, wenn auf diesen eine mäßige Zugspannung einwirkt, z.B. die von der Rückholvorrichtung ausgeübte Zugspannung und mäßige Auszugkräfte.

Bei einer anderen Ausführungsform steht eine Backe fest und die andere Backe ist an einem beweglichen Träger angeordnet, der eine Keilfläche aufweist, an welcher eine parallelverstellbare Gurtumlenkrolle angreift.

Gemäß einem anderen Merkmal der Erfindung können beide Backen an einem federbelasteten Hebel angeordnet sein, welcher der Gurtzugspannung ausgesetzt ist. Nachdem sich der Hebel abhängig von der Gurtzugspannung bewegt hat, bewegt sich eine Backe in bezug auf den Hebel und die andere Backe, sobald sie an einem festen Anschlagglied am Rahmen anstößt.

Die Erfindung schafft somit eine Gurtklemmvorrichtung, bei welcher der Gurt vorzugsweise bei normaler Kräfteinwirkung zwischen den Backen frei beweglich ist, ohne sich an die

/8

• litt ···· 7 A

• 111 Ii

• tl_(C I III · ·■ ··

- 8 - 53 181

Klemmflächen anzulegen, der jedoch gleichmäßig zwischen stetig, insbesondere sanft gekrümmten Fangflachen eines Paares Backen eingeklemmt wird, die so gestaltet sind, daß sie eine Reihe kleiner Schleifen bilden und das von einer blockierenden Rückholvorrichtung freigegebene Gurtstück zum Teil oder ganz aufnehmen und ein Ausziehen des Gurtes durch Reibwirkung verhindern. Die bei normaler Benutzung oder bei Schnellblockierung von der Klemmvorrichtung am Gurt erzeugte Abnutzung ist gering.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1A und 1B Schrägansichten einer Klemmbacke in einer bevorzugten Ausführungsform für Gurtklemmvorrichtungen gemäß der

Pig. 2 einen Teilstirnschnitt durch die Klemmbacke gemäß Pig. 1A und 1B,

Fig. 3 eine Endansicht eines Paares nebeneinander angeordneter Rückholvorrichtungen mit je einer damit verbundenen Gurtklemmvorrichtung gemäß der Erfindung, wobei Teile der Rückhol- und Gurtklemmvorrichtungen im Schnitt dargestellt sind,

Fig. 4 eine teilweise geschnittene Endansicht einer in eine Tandem-Rückholvorrichtung eingebauten anderen Ausführungsform einer Gurtklemmvorrichtung,

Fig. 5 einen Querschnitt durch eine weitere Rückhol- und Gurtklemm-Baugruppe,

Fig. 6 einen Querschnitt durch eine Rückholvorrichtung mit einer noch anderen Ausführungsform einer Gurtklemmvorrichtung, die in ihrer gelösten Ruhestellung gezeichnet iet,

Fig. 7 einen Querschnitt durch dieselbe Rückhol- und Gurtklemmvorrichtung bei geklemmtem Gurt,

/9

i ·

-'9¹·- 53

Fig. 8 und 9 je eine Seitenansicht einer noch weiteren

Ausführungsform einer Gurtklemmvorrichtung gemäß der Erfindung in Ruhe- bzw. Klemmstellung,

Fig. 10 und 11 je eine Seitenansicht einer anderen Ausführungsform einer Gurtklemmvorrichtung gemäß der Erfindung in Ruhe- bzw. Klemmstellung,

Fig. 12A und 12B je ein Diagramm eines Betriebszustandes, der bei der Konstruktion des Klemmstückes zu berücksichtigen ist, und

! Fig. 13 bis 16 verschiedene Konstruktionsweisen für die

Klemmstüüke zum Ausgleichen der in Fig. 12A und 12B dargestellten Betriebszustände.

j Die in Fig. 3 bis 7 dargestellten Ausführungsformen weisen Klemmbacken auf, die. von den Hebeln oder anderen Trägern der Gurtklemmvorrichtungen getrennt angefertigt und an diese dann angebaut worden sind. Wie durch die Gurtklemmvorrichtungen gemäß.Fig. 8 bis 11 beispielhaft verdeutlicht, kann die Gestaltung der Klemmbacken verschieden sein. Worauf es in allen Fällen ankommt, ist die Konfiguration der Fang- oder Klemmflächen der Bauteile, die am Gurt an-". greifen, wenn auf ihn in der Auszugrichtung eine verhältnismäßig große Kraft einwirkt.

Die in Fig. 1A, 1B und 2 dargestellte Klemmbacke 100 ist ein rechteckiger Block aus Metall, an dem durch Schmieden, Gießen oder spangebende Bearbeitung eine gewellte Klemmfläche 102 ausgebildet worden ist, die ^ich aus einer Reihe von Zähnen 104, getrennt durch Vertiefungen-106, zusammensetzt. Jeder Zahn 104 der Klemmbacke 100 erstreckt sich geradlinig quer zur Bewegungsbahn des Gurtes, ist im Endprofil bzw, Stirnschnitt verhältnismäßig stetig bzw. sanft gekrümmt und in seiner Längsrichtung von gleichmäßiger Querschnittsgestalt. Jede Vertiefung 106 ist ungefähr komplementär zu einem entsprechenden Zahn der anderen Klemmbacke gestaltet, jedoch mit etwas größeren

/10

• · · ■ · I

10 - 53

Abmessungen, um zwischen jedem Zahn und jeder Vertiefung Raum für die Aufnahme des Gurtes zu schaffen. Wenn die Backen 100 bei einer vom wegführenden Abschnitt des Gurtes ausgeübten anomal hohen Zugspannung geschlossen werden, bildet jeder Zahn 104 eine kleine quergerichtete Schleife in einem Abschnitt des Gurtes, an den sich die Fläche jedes Zahnes 104 und der entsprechenden Vertiefung 106 unter Reibschluß anlegt. Durch die Ausbildung einer Reihe von Schleifen im Gurt wird das zusätzliche Gurtstück, das andernfalls aus der Rückholvorrichtung ausgezogen würde, zu einem beträchtlichen Teil oder ganz aufgebraucht und sichergestellt, daß der rückhaltende Abschnitt des Rückhalte- oder Auslösegurtes so wenig wie möglich verlängert wird.

Die Zähne 104 und die Vertiefungen 106 der Klemmbacken

'4

können von verschiedener spezieller Gestalt und Abmessungen sein, vorausgesetzt, daß bestimmte Forderungen erfüllt werden. Beispielsweise können die Seitenwände bzw. Flanken jedes Zahnes 104 und jeder Vertiefung 106 parallel sein, voraugsweise aber schräg zur Ebene des Gurtes verlaufen, wobei die Flanken des Zahnes 104 in der bevorzugten Ausführungsform zum Gurt hin zusammenlaufen. In allen Fällen sollen an den Fang- bzw. Klemmflächen 102 der Backen nirgendwo ausgeprägte Ecken vorhanden sein, damit keine Gefahr des Einschneidens in den Gurt und des Durchtrennens des Gurtes besteht. In ähnlicher Weise sollen die_Vertiefungen 106 etwas breiter sein als die Zähne 104, um bei geschlossenen Backen 100 Raum für den Gurt zu belassen, bei geschlossenen Backen 100 soll aber der Abstand zwischen den Flanken der Zähne 104,. die die Klemmflächen der Backen 100 sind, im allgemeinen kleiner sein als die Dicke des Gurtes, um sicherzustellen, daß an einer beträchtlichen Fläche des eingeklemmten Abschnittes vom Gurt durch die Erzeugung von Druck Reibung entsteht. Die zwischen dem Gurt und den Klemmflächen der Backen 1OC insgesamt erzeugten Reibungskräfte sollen die Mindestzugfestigkeit des

• ■

• ·

1,1 · <

- 11 - 53 181

Gurtes nicht unterschreiten, damit die Klemmvorrichtung nicht ein schwaches Glied des Rückhaltesystem ist. Zu diesem Zweck sollte die Höhe der Zähne 104 von jeder Backe 100 etwa die 2- bis 8fache Sicke des Gurtes betragen. Andererseits sollte die Gesamtberührungsfläche jeder Backe 100 etwa 950 mm nicht überschreiten, um die Gefahr eines Gurtversagens zu vermeiden. Jede Backe 100 hat ein Paar Befestigungsvorsprünge 108, die in zugehörigen Schlitzen in eines Träger der Gurtklemmvorrichtung aufgenommen und mit Preßsitz zusammengepreßt werden.

In Fig. 2 sind die Abmessungen von Klemroflachen 102 angegeben, die sich als in hohem Maße wirkungsvoll bei Gurten mit Sicken im Bereich von etwa 1,2 bis etwa 1,6 mm herausgestellt haben. Sie Zähne 104 und die Vertiefungen 106 der beiden Backen 100 einer damit ausgestatteten Klemmvorrichtung können hinsichtlich ihrer Gestalt und Abmessungen gleich ausgebildet sein. Jede Backe 100 hat Zähne 104 von 3,0 mm Höhe und einer gleichmäßigen Zahnteilung von 6,0 mm. Sie Zahnköpfe sind bogenförmig gekrümmt (Radius 1,0 mm), die~ Vertiefungen 106 sind am Grund ähnlich bogenförmig gekrümmt (Radius 1,5 mm), und die Wände bzw, Flanken der Zähne 104 und der Vertiefungen 106 sind eben und tangential zu den Radien.

Jede der in Fig. 3 bis 11 dargestellten Gurtklemmvorrichtungen kann eine in sich geschlossene Einheit sein, die im Fahrzeug an einer zweckdienlichen Stelle entfernt von der Gurtrückholvorrichtung irgendwo an der Bewegungsbahn des Gurtes zwischen der Rückholvorrichtung und dem Fahrzeuginsassen einbaubar ist. Beispielsweise kann die Rückholvorrichtung unter dem Fahrzeugsitz und die Gurtklemmvorrichtung an der in bezug auf das Fahrzeug inneren Seite des Sitzes unter und hinter dem Insassen angeordnet sein; in diesem Falle dient sie auch als Führung für das in bezug auf das Fahrzeug innere Ende eines Becken- oder Schulterrückhaltegurtes oder des Betätigungs- bzw. Auslösegurtes eines Breipunkt-

- 12 - 53 181

Rückhaltegurtes. Die Rückholvorrichtung für einen passiven Schultergurt ist vorteilhafterweise im unteren hinteren Teil der Tür zwischen den inneren und äußeren Türverkleidungen angeordnet und gibt den Gurt an eine Führung an der oberen hinteren Ecke der Tür ab; diese Führung kann eine Gurtklemmvorrichtung gemäß der Erfindung sein. Üblicherweise ergeben sich die günstigsten Bedingungen für den Einbau und eine wirtschaftliche Fertigung, wenn die Gurtklemmvorrichtung als Unterbaugruppe mit einem getrennten Rahmen bzw. Gehäuse oder als integrierte Anordnung (Einzelrahmen) in eine Rückholvorrichtung eingegliedert wird, wie anhand der nachstehend beschriebenen Beispiele verdeutlicht wird.

Die in Fig. 3 dargesbellte Ausführungsform hat ein Paar im Notfall blockierender Rückholvorrichtungen in Nebeneinanderanordnung, die als Einheit zwischen getrennte Fahrer- und Beifahrersitze in ein Kraftfahrzeug oder ein anderes Fahrzeug einbaubar Bind. Jede Rückholvorrichtung 200 hat eine Gurtspule 202, die durch den Eingriff einer Klinke 204 in ein mit der Gurtspule 202 verbundenes Sperrad 206 gegen' Drehung in der Richtung, in welcher der Gurt von der Gurtspule 202 abgezogen wird, blockierbar ist. Die Klinke 204 wird durch ein Pendel 208 betätigt. Der Rückhaltegurt 210 (oder ein Auslösegurt) führt von der Gurtspule 202 nach oben um eine Führungsrolle 212 herum, die zwischen den Seitenwänden eines ungefähr rohrförmigen Rahmens 214 bzw. Gehäuses der Gurtklemmvorrichtung angeordnet ist, und von dort seitlich nach außen zwischen eine feststehende Klemmbacke 216 an einer an der oberen Wand des Rahmens 214 befestigten Halterung 218 und eine bewegliche Klemmbacke 220, die von einem um die Achse der Führungsrolle 212 schwenkbaxen Hebel 222 getragen ist. Der Rückhaltegurt 210 umschlingt dann eine zweite Führungsrolle 224 und führt vom Hebel 222 in der Richtung weg, in der er den Hebel 222 gegen die Haltekraft einer als Schenkelfeder ausgebildeten Biegefeder 226 um die Schwenkachse schwenkt.

- 13 - 53

Unter der Wirkung der entsprechend dem Pfeil auf den Gurt 210 in der Abwicklungsrichtung einwirkenden Kräfte, die gewöhnlich auftreten, wenn der Gurt 210 bei nioht blookierter Gurtspule 202 abgezogen wird, hält die Biegefeder 226 den Hebel 222 in der in Fig. 3 gezeichneten Stellung, in welcher der Gurt 210 zwischen den Führungsrollen 212 und in einer Bewegungsbahn mit genügendem Abstand von der feststehenden Klemmbacke 216 geführt wird. Wenn die Gurtspule 202 blockiert und auf den Gurt 210 in der Auszugsrichtung eine verhältnismäßig große Kraft ausgeübt wird, welche ausreicht, um die Kraft der Biegefeder 226 auf den Hebel 222 zu überwinden, zieht der Gurt 210 den Hebel 222 zur feststehenden Klemmbacke 216 hin und wird zwischen den gewellten Klemmflächen eingeklemmt, wodurch von durch Reibung wirkenden Fangkräften das Entstehen einer Gurtlose verhindert wird, die durch das Abziehen eines zusätzlichen Gurtstückes von der Gurtspule 202 infolge Festziehens der daran verbliebenen Gurtwindungen hervorgerufen würde. Je größer die Auszugskraft, desto größer die am Hebel 222 über die-Führungsrolle 224 ausgeübte Kraft und desto größer die Reibkräfte, die den Gurt 210 gegen Durchziehen durch die Gurtklemmvorrichtung festhalten.

Die in Fig. 4 dargestellte Tandem-Rückhol- und Gurtklemmvorrichtungs-Anordnung ist der gemäß Fig. 3-sehr ähnlich. Ihre wesentlichen Unterschiede bestehen darin, daß die Gurtklemmvorrichtungen 230 unter den Rückhol vorrichtungen 232 angeordnet sind. Hinzu kommen einige Änderungen von relativ geringerer Bedeutung in den Konstruktionseinzelheiten der Gurtklemmvorrichtungen 230. Beispielsweise ist die feststehende Klemmbacke 234 an einer Halterung 236 von etwas verschiedener Form angeordnet, der Hebel 238 ist abgeändert und die Feder 240 weicht hinsichtlich Gestalt und Einbauweise etwas von der in der Ausführungsform gemäß Fig. 3 ab. Die Ähnlichkeiten und Verschiedenheiten ergeben sich aus den Zeichnungen, die Arbeitsweise auB der vorstehenden Beschreibung.

/14

*14*- " 53

Die Rückhol- und Gurtklemmvorrichtung gemäß Pig. 5 hat einen Rahmen 250, der mit seinen Seitenteilen 252 und einem Boden 254 mit einem nach innen gerichteten Querarmabschnitt 256 durch Stanzen und Umformen eines Zuschnitts erhalten worden ist. Zwischen den Seitenteilen 252 des Rahmens 250 ist eine Gurtspule 253 angeordnet, die gegen das Ausziehen dee Gurtes mit einer Pendel- und Klinkenvorrichtung 260 blockierbar ist. Ein Hebel 262, der um eine erste Führungsrolle 264 schwenkbar ist, ist in die gezeichnete Stellung von einer Feder 266 vorgespannt, die bei einer anomal hohen Auszugskraft nachgibt, so daß der Gurt 268, der aus der Gurtklemmvorrichtung heraus um eine zweite Führungsrolle 270 am Hebel 266 herumgeführt ist, geschwenkt und mit der Klemmbacke 272 am Hebel 266 und der feststehenden Klemmbacke 274 am Querarmabschnitt 256 in Eingriff gebracht wird.

Die in Fig. 6 und 7 dargestellte, im Notfall blockierende Rückhol- und Gur tkl emmvorri chtungs-Anordnung hat einen Rahmen 300 mit Endplatten 302, die eine Gurtspule 304, eine Pendel- und Klinken-Blockiervorrichtung 306 und eine erste Führungsrolle 308 abstützen. An der Führungsrolle ist ein Hebel 310 schwenkbar gelagert, der zwei im Abstand voneinander angeordnete Montageplatten 312 und 314 aufweist. Von der Gurtklemmvorrichtung ist eine Klemmbacke 316 an der Endplatte 312 befestigt und die andere Klemmbacke 318 in einer Aussparung in der zweiten Endplatte 314 aufgenommen und von einer Feder 320 normalerweise in einer oberen Stellung in der Aussparung gehalten. Von der Gurtspule weg ist ein Gurt 322 um die erste Führungsrolle 308 herum zwischen den Klemmbacken 316 und 318 hindurch und dann um eine zweite Führungsrolle 324 herum und von dieser weg nach oben geführt. Der Hebel 310 wird von einer Feder 326 daran gehindert, bei auf den Gurt 322 einwirkenden normalen Auszugskräften zu schwenken (Fig. 6); die Feder 326 gibt jedoch bei anomal hohen Auezugskräften auf den Gurt 322 nach, so daß der Hebel 310 nach oben schwenkt, um die Klemmbacke

/15

- 15 - 53 181

an ein festes Anschlagglied 328 anzulegen, das zwischen den Seitenteilen 302 des Rahmens 300 befestigt ist. Nach dem Anstoßen am Anschlagglied 328 bewegt sich die Klemmbacke 318 in bezug auf den Hebel 310 gegen die Haltefeder 320 nach unten und klemmt den Gurt 322 durch Reibschluß zwischen den Fang- bzw. Klemmflächen der Klemmbacken 316 und 318.

Die Ausführungsform gemäß Fig. 8 und 9 hat eine im Notfall blockierende Rückholvorrichtung mit einem ungefähr U-förmigen Rahmen 350, einer Gurtspule 352 und einer Pendel- und Klinken-Bio cki er vorrichtung 354, welche die Gurtspule 352 bei Be- . schleunigungen des Fahrzeuges selbsttätig blockiert. Von der Gurtspule 352 weg ist ein Gurt B über eine erste Führungsrolle 356 und dann eine Bewegungsbahn entlang geführt, die in geringem Abstand von den Zähnen eines zwischen den Seiten-

platten des Rahmens 350 angeordneten feststehenden Klemmstückes 358 verläuft, ohne diese jedoch zu berühren, und dann um eine zweite Führungsrolle 360 -herum und von dieser weg ungefähr entgegengesetzt zu der Richtung geführt, in der er von der Gurtspule 352 abgezogen wird. Ein im wesentlichen U-förmiger Hebel 362, der ein Paar mit Zwischenabstand beiderseits des Gurtes B angeordneter Arme 364 aufweist, die mit den Rahmenseitenplatten durch einen Schwenkzapfen 366 verbunden sind, trägt eine bewegliche Klemmbacke 368. Der Hebel 362 wird von einer oder mehreren Federn 370 in die Richtung vorgespannt, in der die bewegliche Klemmbacke 368 vom feststehenden Klemmstück bzw. der feststehenden Klemmbacke 358 fern gehalten wird.

Die Führungsrolle 36Ο hat Wellenstücke 372, die an beiden Enden herausragen, in Schlitzen 374 in den Seitenplatten des Rahmens 350 aufgenommen sind und an Rändern 364a der Arme 364 des Hebels. 362 anliegen. Die Ränder 364a sind schräg zur Bewegungsbahn des Gurtes B zwischen den Führungsrollen 356 und 360 angeordnet, und die Führungsschlitze 364 für die Wellenstücke 372 der Führungsrolle 360 sind schräg zu

••«•••ο '

53 181

den Rändern 364a ausgerichtet. Die Führungsrolle 360 ist von einer oder mehreren Federn 376 normalerweise in die dem Hebel 362 entgegengesetzte Richtung vorgespannt. Die Kräfte der Federn 370 und 376 wirken auf die Führungsrolle 360 in der einer am Gurt B aufgetragenen Auszugskraft entgegengesetzten Richtung und setzen den Bewegungen der Führungsrolle 360 und des Hebels 362 bei auf den Gurt B einwirkenden normalen Auszugskräften in nachstehend beschriebener Weise elastischen Widerstand entgegen. Unter normalen Auszugskräften werden die Kräfte verstanden, die der Benutzer beim Anlegen des Gurtes B auf diesen ausübt oder die Kräfte, die beim Betätigen eines passiven Gurtsystems einwirken.

Wenn nach dem Blockieren der Gurtspule 352 durch die auf Trägheitskräfte ansprechende oder auf andere Weise wirkende Blockiervorrichtung des Rückholteils der Vorrichtung am Gurt B eine^Kraft aufgetragen wird, welche die Resultierende der Federkräfte übersteigt, die in der mit den Schlitzen fluchtenden Richtung wirken, wird die Führungsrolle 360 die Führungsschlitze 374 entlang zum Hebel 362 hin verstellt und die Wellenstücke 372 der Führungsrolle 360 wirken auf die Ränder 364a des Hebelarms 364 und schwenken den Hebel 362 um den Schwenkzapfen 366 in die Richtung, in der die bewegliche Klemmbacke 368 zur feststehenden Klemmbacke 358 hin bewegt wird und schließlich der Gurt B zwischen den Klemmflächen der Klemmbacken 368 und 358 geklemmt wird (sh= Fig= 9)e Je größer die auf den Gurt B einwirkende Auszugskraft, desto größer die von den Wellenstücken 372 auf den Hebelarm 364 ausgeübte Kraft und desto größer die Klemmkraft, mit der das Abziehen des Gurtes B von der Gurtspule 352 verhindert wird. Wenn die Auszugskraft auf den Gurt B aufgehoben wird, stellen die Federn 370 und 376 die Gurtklemmvorrichtung in die in Fig. 8 gezeichnete Lösebzw. Ruhestellung zurück.

/17

- 17 - 53 181

Die in Fig. 10 und 11 dargestellte, im Notfall blockierende Rückhol- und Gurtklemmvorrichtungs-Anordnung ist der gemäß Pig. 8 und 9 ziemlich ähnlich. Polglich sind die Bauteile der Ausführungsform gemäß Pig. 10 und 11, die mit den Bauteilen gemäß Pig. 8 und 9 ungefähr gleich ausgebildet sind, mit denselben Bezugszeichen bezeichnet und werden nicht nochmals beschrieben. Die Hauptunterschiede zwischen den beiden Ausführungsformen sind folgende:

Anstelle eines Hebelarms, der ein bewegliches Klemmstück trägt, ist ein bewegliches Klemmstück 400 vorgesehen, von dem beiderseits Führungsnasen 402 wegragen, die in Führungsschlitzen 404 in den Seitenteilen des Rahmens 350 aufgenommen sind. Das Klemmstück 400 wird durch Schwerkraftwirkung normalerweise in geringem Abstand vom Gurt B gehalten, ohne diesen jedoch zu berühren. Am Klemmstück 400 ist eine Nockenfläche 406 ausgebildet, die schräg zur Bewegungsbahn des Gurtes B zwischen den Klemmstücken 358 und 400 angeordnet ist und mit der eine Führungsrolle 408 in Eingriff bringbar ist, die der Führungsrolle 360 der Ausführungsform gemäß Fig. 8 und 9 entspricht, sich von dieser aber durch eine gewellte Fläche unterscheidet. Die Nockenfläche 406 des Klemmstückes 400 ist mit einem Wellenprofil versehen, das an das Wellenprofil an der Oberfläche der Führungsrolle 408 ungefähr angepaßt ist. Gemäß Fig. 11 sichern die Wellenprofile einen besseren Eingriff zwischen der Führungsrolle 408 und dem Klemmstück 400 und verstärken die Klemmwirkung. Aus der vorstehenden Beschreibung der Ausführungsform gemäß Fig. 8 und 9 und dem Vergleich mit dem Beispiel gemäß Fig. 10 und 11 ergibt sich, daß, wenn die Gurtspule 352 blockiert ist und am Gurt B eine Kraft von einer Größe aufgetragen wird, die zur Überwindung der Kraft der mit der Führungsrolle 408 verbundenen Feder(n) 410 ausreicht, die Führungsrolle 408 zum Klemmstück 400 hin gezogen wird, die gewellten bzw.' geriffelten Flächen der Führungsrolle 408 und des Klemmstückes 400 miteinander in Eingriff kommen und die Führungsrolle 408 das bewegliche Klemmstück

B · · I

• · · I

- 18 - 53 181

schräg zum Gurt B hin drückt und an ihn anlegt und den Gurt B gegen das feststehende Klemmstück 358 klemmt. Wenn die Auszugskraft auf den Gurt B aufgehoben wird, zieht die Feder 410 die Führungsrolle 408 in die Ruhestellung zurück, und das Klemmstück 400 fällt den Führungsschlitzen 404 entlang in die in Fig. 10 gezeichnete Normalstellung zurück, in der es mit dem Gurt B außer Eingriff ist.

Wenngleich beide Klemmstücke bzw. -backen 216 und 220, 234, 272 und 274, 316 und 318, 358 und 368 sowie 358 und 400 jeder der vorstehend beschriebenen Gurtklemmvorrichtungen zusammengehörende Zähne und Vertiefungen von in der Breitenrichtung gleichmäßiger Querschnittsgestalt aufweisen können, um so über der gesamten Fläche, die mit dem Gurt 210, 268, 322 bzw. B in Eingriff kommt, einen Raum von gleichmäßiger Dicke und gewellter Konfiguration zu bilden, bestehen zwei wesentliche Eigenschaften des Gurtes und der Gurtklemmvorrichtung, die bei der Auslegung der Klemmflächen vorteilhafterweise berücksichtigt werden. Eine von ihnen ist gemäß Fig. 12A eine mangelnde Gleichmäßigkeit der Dicke in der Breitenrichtung des Gurtes B. Bei den meisten für Fahrzeuginsassen-Rückhaltegurte verwendeten bahnförmigen Werkstoffen ist die Dicke entlang den festen Kanten an beiden Seiten größer als im Mittelteil. Wenn , wie in Fig. 12A dargestellt, die Lücke zwischen den Klemmflächen der Klemmstücke über der Breite des Gurtes B von gleichmäßiger Weite ist, erfahren die Ränder des Gurtes B beträchtlich höhere Drücke als der Mittelteil des Gurtes B, so daß eine größere Gefahr der Beschädigung des Gurtes B oder möglicherweise sogar des Reißens erzeugt wird. Eine in diesem Zusammenhang zu erwähnende physikalische Eigenschaft der für Sitzgurte gewöhnlich verwendeten bahnförmigen Werkstoffe ist die veränderliche Elastizität, da bei den meisten bahnförmigen Werkstoffen die festen Kanten etwas, weniger elastisch sind als der Mittelteil.

- 19 - 53 181

Eine bei der Konstruktion der Klemmstücke zu berücksichtigende Eigenschaft der Gurtklemmvorrichtung ist gemäß Fig. 12B die mögliche Durchbiegung des Klemmstückes. Bei dem in Fig. 12B dargestellten Beispiel kann das obere Klemmstück U wie z.B. bei der Ausführungsform gemäß Fig. 6 und 7 ausgebildet sein und ein relativ steifes Stützteil aufweisen, mit dem zusammen das Klemmstück U Verformungen in der Querrichtung widersteht, wogegen das bewegliche Klemmstück L von einer im wesentlichen U-förmigen Platte P getragen wird und Querverformungen ausgesetzt ist. I

Die in Fig. 12A und 12B verdeutlichten Eigenschaften lassen \

sich bei der Konstruktion der Klemmflächen der Klemmstücke |

auf mehrere Weisen kompensieren. Einige davon sind in Fig. |

13 bis 16 dargestellt. Gemäß Fig. 13 weist ein Klemmstück X |

Zähne T und Vertiefungen R auf, von denen jeder bzw. jede ;;

^L A. '■■■

über der gesamten Breite des Klemmstückes Z von gleichmäßigem Profil ist. Das andere Klemmstück Y hat Vertiefungen Il von in der Breitenrichtung des Klemmstückes Y gleichmäßigem Profil und Zähne T , die im mittleren Abschnitt höher sind und in Bereichen, die ungefähr den Randbzw. Kantenabschnitten des Gurtes B entsprechen, entsprechend einer nach unten gekrümmten Linie mit abnehmender Höhe ausgeführt sind. Infolge der verringerten Höhe der Zähne T des Klemmstückes Y an den Seitenabschnitten ergeben sich zwischen den Zähnen T des Klemmstückes Y und den Vertiefungen R des Klemmstückes X dort Lücken von größerer Weite als im Mittelabschnitt. Verglichen mit dem in Fig. 12A dargestellten Zustand erfahren folglich die Rand bzw. Kantenabschnitte einen geringeren durchschnittlichen Druck, und bei der Ausführungsform gemäß Fig. 13 wird eine gleichmäßigere Verteilung des Klemmdruckes in der Breitenrichtung der Klemmflächen erzielt. Wenn der Gurt B zwischen den Klemmstücken X und Y geklemmt ist, ist außerdem die Achse des Gurtes B entlang den Randabschnitten von kleinerer Länge_s weil die kleinen Schleifen in den über den Seitenabschnitten der Zähne T des Klemmstückes Y liegenden Gurträndern von kleinerer

/20

ti «r* t en ■· ·· · · ·»

■j U

- 20 - 53 181

f· · - · ■ 1 ff

Länge sind qtls die Schleifen über den Zähnen T im Mittelteil. Die in Fig. 13 dargestellte Konfiguration der Zähne T des Klemmstückes Y wirkt auch kompensierend auf die Verformung des Klemmstückes Y (sh. Pig. 12B).

Bei der Ausführungsform gemäß Pig. 14 weist das obere Klemmstück X Zähne Φ und Vertiefungen R_ auf, die gerade und

jC «Λ·

von gleichmäßigem Profil in der Breitenrichtung sind. Das andere Klemmstück Y hat Zähne T und Vertiefungen R , die gewölbt (nach oben gleichmäßig konvex gekrümmt) sind, so daß die Lücken zwischen den Zähnen T und den Vertiefungen

JL

R und den Zähnen T und den Vertiefungen R an den Rändern

y y *

größer sind als im Mittelteil. Wenn die Klemmstücke X und Y belastet werden, also der Gurt B zwischen ihnen geklemmt wird, neigt die Verformung des Klemmstückes Y (sh. Fig. 12B) dazu, die Lücken zwischen den Zähnen T_x und T und den Ver-

' a y

tiefungen R bzw. R gleichmäßig zu machen, wodurch der

y ^χ

durchschnittliche Druck auf den Gurt B in der Breitenrichtung der Klemmflächen ausgeglichen wird.

Fig. 15 zeigt eine Abart des in Fig. 13 dargestellten Lösungsgedankens, bei der die Zähne T und T beider Klemm-

x y

stücke X und Y an den Seitenabschnitten von geringerer Höhe sind als in den Mittelteilen. Diese Ausgestaltung kompensiert größere Gurtdicken an den festen Kanten oder/und geringere Elastizität an den festen Kanten.

Gemäß Fig. 16 hat das Klemmstück X Zähne T und Vertiefungen

JL

R , die gerade und von gleichmäßigem Profil über die gesamte

Breite sind, und das Klemmstück Y hat gerade Vertiefungen R und Zähne T, deren Höhe im Zentrum einen Maximalwert hat und vom Zentrum in beiden Richtungen zu jeder Seite hin gleichmäßig abnimmt. Wenn der Gurt B zwischen den Klemmstücken X und Y geklemmt wird, werden, sowohl die Klemmstückverformung als auch die veränderlichen Gurteigenschaften gemäß Fig. 12A und 12B ausgeglichen.

/21

- 21 - ' 53

Sie vorstehend beschriebenen, auf die Kompensierung von Eigenschaften des Gurtes, der Klemmstücke und ihrer Träger geriohteten Ausgestaltungen der Klemmflächen sind ebenso wie die eingangs angegebenen Richtlinien nur von beispielhaftem Charakter. In jedem Falle wurden die Abweichungen bei den Zahn- und Vertiefungshöhen größenmäßig stark übertrieben gezeichnet, um den Lösungsgedanken besser zu verderblichen.

/22

'"-■22 - 53 181

Zusammenfassung

Eine Gurtklemmvorrichtung für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltegurtsystem hat ein Paar Klemmbacken, von denen eine in bezug auf die andere beispielsweise durch einen Hebel beweglich ist, von der anderen Klemmbacke durch eine Feder normalerweise fern gehalten und, wenn auf den Gurt eine anomal hohe Auszugskraft einwirkt, zur anderen Klemmbacke hin bewegt wird, um sich an einem zwischen den Klemmbacken geführten Rückhaltegurt anzulegen. Mehrere mit Zwischenabstand angeordnete, lange, gerade Zähne, die in der Breitenrichtung des Gurtes ausgerichtet und von gleichmäßiger, sanft gekrümmter Querschnitbsgestalt sind, stecken Schleifen des Gurtes in komplementäre Vertiefungen in der anderen Klemmbacke ein und klemmen dadurch den Gurt unter Reibschluß, wobei sie verhindern,, daß der Gurt weiter ausgezogen wird. Vorzugsweise haben beide Klemmbacken im wesentlichen gleiche Zähne und im wesentlichen gleiche Vertiefungen, die zu den Zähnen ungefähr komplementär sind, wobei die Zähne und die Vertiefungen so gestaltet sind, daß sich ein sanft gewellter bzw. geriffelter KLemmabschnitt ergibt, in dem mehrere Gurtschleifen gebildet werden und durch den durch Reibwirkung wirkende Haltekräfte erzeugt werden, ohne .daß der Gurt Schnittverletzungen erfährt oder Scheuerwirkung ausgesetzt wird. Änderungen in den Eigenschaften des Gurtes, z.B. Dicke, Dichte und Elastizität, sowie Verformungen der Klemmbacken werden vorteilhafterweise durch kleine Änderungen in den Fang- bzw. Klemmflächen der Klemmbacken ausgeglichen.

Claims (12)

I -J", J J * ·· · · DR1-INO, FKANZ VUESTHOPF PATENTANWÄLTSE t. ' J^ J1 * '',.U; DK. PHJL. FREDA WUESTHOFF (lJI7-I95i) WUESTHOFF -ν. PECHMANN- BEHRENS -GOET2 ng, gbrhard puls (.,, DIPL,-CHEM,J)R. E, FREIHÜKR VON FECHMANN FKOFESSIONAL KErRESBNTATIVBS BEFORB THB BUROFEAN PATENT OFFICB DR.-ING. DIETER BEHRENS UANDATAiRBS agrees pres l'officb bukofeen dbs brbvbts dipl.-inc; difl.-virtsch.-ino. Rupert goet: D-8000 MÜNCHEN 90 1(9-53 ΙΟΙ SCHWEIGERSTRASSE2 , TEtEFON! (085) 66 XO JX TELEGRAMM! PROTECTFATENT TELEX; j24070 Ansprüche

1. Gurtklemmvorrichtung für eine Fahrzeuginsassen-Rüokhaltevorrichtung mit einem Rückhaltegurt und einer Gurtrückholvorrichtung, auf und von der der Gurt wahlweise auf- und abgewickelt wird, bei der an jeder Seite des Gurtes eine Backe angeordnet ist, von denen wenigstens eine bei einer auf den Gurt einwirkenden großen Auszugskraft zur anderen Backe hin und von dieser weg bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet , daß wenigstens eine der Backen (216,220; 234; 274,272; 316,318; 358,368; 358, 400) eine Vielzahl von mit geringem Zwischenabstand quer zur Bewegungsrichtung des Gurtes (210; 268; 322; B) angeordneten Zähnen (104) aufweist, von denen jeder im wesentlichen gerade, nicht kürzer als die Breite des Gurtes, im Stirnprofil sanft gekrümmt und in der Querrichtung über seiner ganzen Länge von im wesentlichen gleichmäßiger Querschnittsgestalt ist, und die andere Backe eine Vielzahl von Vertiefungen (106) aufweist, von denen jede an einen entsprechenden Zahn (104) an der anderen Backe im wesentlichen , angepaßt ist und den entsprechenden Zahn (IO4) und, wenn der Gurt zwischen den Backen erfaßt wird, einen in der Breite des Gurtes verlaufenden Gurtstreifen aufnimmt, wobei jeder dieser Gurtstreifen von einem Zahn (104) durch Einstecken in eine entsprechende Vertiefung (106) der anderen Backe zu einer sanft gekrümmten Schleife verformt und zwischen sich gegenüberliegenden Klemmflächen der Zähne (104) und Vertiefungen (106) unter Druckeinwirkung geklemmt wird.

/2

- 2 - 53

2. Gurtklemmvorriuhtung nach Anspruch T, dadurch gekennzeichnet, daß jede der Vertiefungen (106) in der anderen Backe eine im wesentlichen gerade, lange Rinne iet, deren Länge in der Querrichtung des Gurtes nicht wesentlich kleiner ist als die Breite des Gurtes und die von im wesentlichen gleichmäßiger Querschnittsgestalt in ihrer Längsrichtung ist, welche zur Querschnittsgestalt des zugehörigen Zahnes (104) der erstgenannten Backe im wesentlichen komplementär ist, so daß, wenn der Gurt mit den Backen in Eingriff kommt, jede Schleife zwischen den Flächen jedes Zahnes (104) und der entsprechenden Vertiefung (106) geklemmt wird.

3. Gurtklemmvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Backe Vertiefungen und die andere Backe entsprechende Zähne aufweist, wobei jeder Zahn jeder Backe durch Einstecken eines in der Gurtbreitenrichtung verlaufenden Gurtstreifens in eine entsprechende Vertiefung der" anderen Backe eine Schleife im {Jurtstreifen bildet.

4. Gurtklemmvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß jede Backe Zähne (104) und mit ihnen alternierende Vertiefungen (106) aufweist.

5. Gurtklemmvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß beide Backen im wesentlichen gleiche Zähne (104) und im wesentlichen gleiche Vertiefungen (106) aufweisen.

6. Gurtklemmvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Kopf jedes Zahnes (104) und der Grund jeder Vertiefung (106) im Stirnschnitt bogenförmig sind.

- 3*- " " 53

7. Gurtklemmvorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennz eichnet , daß der Abstand zwischen den Köpfen der Zähne (104) der Backe und den Gründen ihrer Vertiefungen (106) zwischen etwa dem 2- und etwa dem 8fachen der Dicke des Gurtes beträgt.

8. Gurtklemmvorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet , daß bei jeder Backe die Wandabschnitte, die jeden bogenförmigen Abschnitt jedes Zahnes (104) mit dem bogenförmigen Abschnitt der benachbarten Vertiefung (106) verbinden, im wesentlichen eben und zu einer im wesentlichen von den Zahnköpfen der betreffenden Backe gebildeten Ebene schräg angeordnet sind.

9. Gurtklemmvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch -gekennzeichnet, daß an jeder Backe jeder Zahn (104) und jede Vertiefung (106) zu einer Mittelebene symmetrisch ist, die zu der von den Zahnköpfen gebildeten Ebene rechtwinklig ist.

10. Gurtklemmvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beide Backen (316,318) an einem Hebel (310) angeordnet sind, der um eine im Abstand von den Backen (316,318) angeordnete Achse schwenkbar ist, wobei eine der Backen (318) am Hebel (310) zur anderen Backe (3 6) hin beweglich angeordnet ist, daß eine Peder (320) die bewegliche Backe (318) in die der anderen Backe (316) entgegengesetzte Richtung vorspannt, und daß ein feststehendes Anschlagglied (328) so angeordnet ist, daß sich die bewegliche Backe (318) an es anlegen kann, wenn der Hebel (310) beim Einwirken von Zugspannung auf den Gurt (322) geschwenkt wird, um dadurch die bewegliche Backe (318) mit der anderen Backe (316) in Eingriff zu bringen.

- 4 - 53 181

11. Gurtklemmvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zähne (104) wenigstens einer der Backen in Bereichen, die den Backenrändern benachbart sind, von geringerer Höhe sind als im Mittelteil,

12. Gurtklemmvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennz eichnet, daß bei einer der Backen die Höhe der Zähne (104) im Mittelteil am größten ist und vom Mittelteil nach beiden Seiten allmählich abnimmt.

13·· Gurtklemmvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmfläche (102) wenigstens einer der Backen in Querrichtung gewölbt ist, wobei die Zähne (104) und die Vertiefungen (106) an einer quer zur Gurtachse konkav gekrümmten Linie angeordnet sind, um Durchbiegungen der Backe beim Klemmen des Gurtes zwischen den Backen auszugleichen.