DE7835259U1

DE7835259U1 - Kraftfahrzeugsitz

Info

Publication number: DE7835259U1
Application number: DE19787835259U
Authority: DE
Original assignee: UOP Ine, Des Piaines, HL (V.StA.)
Priority date: 1977-11-29
Filing date: 1978-11-28
Publication date: 1979-05-03
Also published as: YU280578A; IL56034A0; DE2860913D1; AU4197978A; MX149135A; GB1601370A; US4198025A; EP0002332B1; ZA786690B; IT1174747B; JPS6310012B2; EP0002332A1; IL56034A; ES475459A1; AR221606A1; JPS5524084A; CA1099623A; IT7809647A0

Description

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K. SCHUMANN

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P. H. JAKOB

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G. BEZOLD

8 MÜNCHEN

MAXlMH-MkNSTRASSE

Kraftfahrzeugsitz

Die Erfindung bezieht sich auf Kraftfahrzeugsitze.

Es ist bekannt, beispielsweise aus GB-PS 1 119 902, einen Kraftfahrzeugsitz vorzusehen, der einen Sitzteil umfaßt, der an einem Sockelteil mittels einer Aufhängung angebracht ist, die eine Gasfeder umfaßt, eine Ventileinrichtung, die wahlweise das Innere der Gasfeder mit einer Quelle für komprimiertes Gas und der Umgebungsluft verbindet, einer Meßfühlervorrichtung, die ein erstes und ein zweites

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OR-INQ §

W. STOCKMAlR J

Element aufweist, die sich relativ in Abhängigkeit von der auf- und abwärts gerichteten Bewegung des Sitzteils relativ zum Sockelteil bewegen, wobei die Meßfühlervorrichtung die Ventileinrichtung derart steuert, daß sie eine vorbestimmte Relativlage der Meßfühlerelemente aufrecht erhält, sowie ein einstellbares Verbindungsgestänge, das eines der Elemente mit einem der Teile des Pahrzeugsitzes verbindet, wobei das Gestänge durch den Benutzer des Sitzes einstellbar ist, um die Höhe des Sitzteils zu verändern, die der vorbestimmten Relativlage der Meßfühlerelemente entspricht.

Bei dem oben erwähnten Sitz konnte das Verbindungsgestange in irgendeiner einer kleinen Anzahl vorbestimmter Stellungen angeordnet sein, die jeweils einer vorbestimmten Sitzhöhe entsprechen, und ein ziemlich komplizierter, handbetätigbarer Mechanismus war vorgesehen, um den Meßfühler in oder außer Betrieb zu setzen, um das Verbindungsgestänge einzustellen. Die von Hand aufzubringende Kraft, die erforderlich ist, einen derartigen Mechanismus zu betätigen, führt dazu, daß man von dessen Benutzung absieht.

Ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, einen Sitzhöhe-Einstellmechanismus vorzusehen, der ohne weiteres durch den Benutzer des Sitzes einstellbar ist. Dies Ziel wird in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung dadurch erreicht, daß das Verbindungsgestänge stufenlos durch einen von der Bedienungsperson gesteuerten Antriebsmotor einstellbar ist.

Dieser Motor ist vorzugsweise elektrisch angetrieben und treibt seinerseits eine Leitspindelanordnung, die ein Teil des Verbindungsgestänges bildet, an.

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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nun im einzelnen beispielsweise unter Bezugnahme auf die beigefügten, schematischen Zeichnungen beschrieben, in denen:

Fig. 1 ein schematischer Schnitt durch einen Fahrzeugsitz ist, der eine Sitzaufhängung mit einer Luftfeder umfaßt, und

Fig. 2 eine schematische Darstellung des Sitzes in Vorderansicht ist und die Zuordnung zwischen Mechanismus und Arbeitsschaltungen zum Steuern des Stromes komprimierter Luft in die Feder und aus dieser heraus darstellt, wobei Einzelheiten der Sitzaufhängung weggelassen wurden und der Sitzteil nur strichpunktiert gezeigt ist.

Wie in Fig. 1 gezeigt, umfaßt der Fahrzeugsitz ein Sitzteil 10, das an einem Sockelteil 11 über eine Federaufhängung 12 angebracht ist. Die Federaufhängung weist einen Sitzträger 13 auf, auf dem der Sitzteil 10 angebracht ist, zwei Paare von Scherenarmen 14, die in mit seitlichem Abstand angeordneten vertikalen Ebenen angeordnet sind (nur ein Paar ist gezeigt), wobei ein Arm eines jeden Paares eine Schwenkverbindung 14a am einen Ende mit dem Sitzträger und eine Gleit- oder Rollverbindung 14b am anderen Ende mit dem Sockelteil aufweist, und wobei der andere Arm eines jeden Paares eine Schwenkverbindung 14c mit dem Sockelteil und eine Gleit- oder Rollverbindung 14d mit dem Sitzträger aufweist. Die Arme sind schwenkbar an ihrer Überschneidungsstelle an der Stelle 14e miteinander verbunden. Dieses System eines Schwenkverbindungsgestänges hält den Sitzteil horizontal, wenn er gegenüber dem Sockelteil steigt und fällt. Einzelheiten eines Sitzes dieser Art sind in der britischen Patentanmeldung Nummer 957 332 des Anmelders beschrieben.

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Zusätzlich ist eine Luftfeder 15 zwischen dem Sockelteil 11 und dem Sitzträger 13 angeschlossen, wobei die Luftfeder aus einer rohrförmigen Gummihülle 15a besteht, deren Enden einwärts umgefaltet sind und jeweils um den Rand eines oberen und unteren Halteteils 16, 17 herumgeführt und befestigt sind, die jeweils an Sitzhalter und Sockelteil befestigt sind. Das obere Teil 16 ist schüsseiförmig, wobei die Außenfläche des Teils 16 eine Abstützung für den abrollenden, umgeschlagenen Teil der rohrförmigen Hülle liefert, wenn sich der Sitzträger hebt und senkt.

Eine Quelle 19 für komprimierte Luft oder ein anderes Gas (Fig. 2), die in bequemer Weise einen Vorratsbehälter für komprimiertes Gas umfassen kann, das durch einen elektrisch getriebenen Kompressor geliefert wird, ist über eine Luftleitung 19a mit einem magnetspulenbetätigten Einlaßventil 18 verbunden, das seinerseits mit dem Innenraum der Gasfeder 15 über ein kombiniertes Einlaß- und Auslaßrohr 17a verbunden ist, das sich durch das untere Halteten 17 erstreckt. Das Rohr 17a ist auch mit der Umgebungsluft über ein magnetspulenbetätigtes Auslaßventil 20 verbunden.

Zwischen dem Sockelteil und dem Sitzträger ist eine auf die Lage ansprechende Vorrichtung 21 angeschlossen, die eine Leitspindel 22 umfaßt, die sich in Vertikalrichtung erstreckt und an ihrem oberen Ende in einem Lager 13a des Sitzträgers 13 zur Drehung um ihre Längsachse drehbar zu einem Zweck gelagert ist, der später zu beschreiben ist. Die Leitspindel 22 trägt eine Mutter 23, die durch Eingriff mit einer sich vertikal erstreckenden Führung 24 mit ü-förmigem Schnitt gegen Drehung verankert ist. Die Mutter 23 kann sich allerdings durch Verrutschen innerhalb der Führung heben und senken, wenn sich der Sitzteil 10 relativ zum Sockelteil hebt oder senkt.

Der Vertikalabstand der Mutter 23 von einer gewählten Höhe wird durch eine Meßfühlervorrichtung 28 gemessen (beispielsweise ein Potentiometer), die an einem Arm 24a getragen wird, der an der Führung 24 befestigt und somit am Sockelteil 11 angebracht ist. Beim vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Meßfühlervorrichtung 28 eine Drehvorrichtung, die ein erstes und ein zweites, relativ bewegliches Meßfühlerelement aufweist, das durch ein mit einem radialen Arm 29 verbundenes drehbares Element bzw. durch ein Gehäuse der Vorrichtung 28 gebildet ist. Der drehbare Arm 29 ist an seinem äußeren Ende 29a derart ausgebildet, daß er rund um einen Stift 23a eingreift, der horizontal von der Mutter 23 absteht. Die nach oben und nach unten gerichtete Bewegung der Mutter 23 veranlaßt in Übereinstimmung mit der Vertikalbewegung des Sitzteiles 11 den Arm 29, sich-mit einer Schwenkbewegung über die gewählte Höhe zu heben oder unter diese zu senken, die als die mittlere Fahrstellung für das Sitzteil 10 bezeichnet wird,und diese Schwenkbewegung des Armes 29 verursacht eine Relativbewegung der Meßfühlerelemente. Demzufolge bewirkt die Meßfühlervorrichtung 28 die Messung der Lage des Sitzteils 10 relativ zu seiner normalen, mittleren Fahrstellung. Diese mittlere Fahrstellung ist üblicherweise so angeordnet, daß sie sich in der Mitte zwischen einer oberen und einer unteren Anschlagstellung des Sits.es befindet, und in dieser Stellung ist der Arm 29 horizontal, wie dargestellt. Die Meßfühlervorrichtung 28 ist mit der Servoreinrichtung einer automatischen Bewegungsregelung bzw. -steuerung ARC (atitomatic ride control servo) verbunden, wobei die Servoreinrichtung Luft in die Luftfeder einlassen oder aus dieser auslassen wird, um. den Sitz zurück in seine mittlere Fahrstellung zu bringen, in der sich der radiale Arm 29 horizontal befindet.

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Um es der Person, die den Sitz einnimmt, zu ermöglichen, die Höhe der mittleren Fahrstellung des Sitzes zu wählen, ist die Mutter 23 derart angeordnet, daß sie in ihrer Lage zum Sitzteil 10 hin und von diesem weg '■>·- beweglich ist. Die Einstellung der Lage der Mutter 23 wird mittels eines Elektromotors 27 bewirkt, der mit einem Ritzel 26 versehen ist, das so angeordnet ist, daß es die Leitspindel 22 durch Eingriff mit einem Zahnrad 25 dreht, das am oberen Ende der Leitspindel 22 angebracht ist. Da die Servoeinrichtung zur Bewegungsregelung ARC bzw. zur Fahrstellungsregelung die Luftfeder 15 derart steuern bzw. regeln wird, daß der radiale Arm 29 in einer speziellen, vorgegebenen Höhenstellung verbleibt (beispielsweise horizontal), bewirkt die Vertikaleinstellung der Mutter 23 eine Änderung der Sitzhöhe bezüglich der vorgegebenen Höhenlage des Arms 29 und bewirkt somit die Änderung der mittleren Fahrstellung des Sitzes, die Leitspindelanordnung kann als stufenlos einstellbares Verbindungsgestänge zwischen Sitzteil 11 und einem Meßfühlerelement angesehen werden, das durch das drehbare Element der Vorrichtung 28 gebildet wird.

Die Erregung des Motors 27 von der Fahrzeugbatterie her kann einfach durch einen Steuer- und Wechselschalter 30 gesteuert werden, der beispielsweise am Sitzteil angebracht ist und mittels dessen die den Sitz einnehmende Person die gewünschte mittlere Fahrstellung wählen kann. Somit wird die den Sitz einnehmende Person, wenn sie es wünscht, ihre mittlere Fahrstellung zu heben oder zu senken, dies durch Betätigen des Schalters 30 vornehmen, um den Motor 27 in der einen oder anderen Richtung zu erregen und die Mutter 23 relativ zum Sockelteil zu heben oder zu senken. Dies wird die Wirkung haben, daß man die Meßfühlervorrichtung 28 aus ihrer mittleren Lage wegbewegt und wird eines der Luftventile 18,20 veranlassen.

unter der Steuerung der Bewegungsregelungsschaltung be- . tätigt zu werden, um den Sitz in seine neue mittlere ■Fahrstellung zu bringen.

Aus dem Vorangehenden ist ersichtlich, daß es die automati sche Bewegungs- bzw. Fahrstellungs-Steuerschaltung bewirkt, daß der Sitz in seiner mittleren Fahrstellung bleibt, in der das Gewicht der den Sitz einnehmenden Person ausgeglichen wird und die .den Sitz einnehmende Person in einer Höhe bleibt, die sie wählen kann.

Ein Steuer- bzw. Regelservo PHC für eine vorgewählte Sitzhöhe kann zusätzlich oder vorzugsweise anstelle des Motorsteuerschalters 30 vorgesehen sein. Die Schaltung PHC ist dem Grunde nach ein LageSteuerservo, bei dem die den Sitz einnehmende Person eine Eingangsvorrichtung 31 (die beispielsweise am Armaturenbrett angebracht ist) auf eine Stellung einstellt , die der gewünschten Sitzbewegungshöhe bzw. Sitz-Fahrhöhe entspricht, wobei die Servoeinrichtung das Erregen des Motors 27 bewirkt, um die Mutter 23 in eine Stellung zu verstellen, die der gewünschten Sitz-Fahrhöhe entspricht. Eine Rückkoppelung über die tatsächliche Lage der Mutter 23 ist durch eine zweite Meßfühlervorrichtung 32 vorgesehen, die an einem, mit dem Lager 13a starr verbundenen Halter 32a angebracht und durch eine Kupplung 32b einstellbar ist, die die Meßfühlervorrichtung mit der Mutter 23 verbindet (wie etwa eine Kupplung mit radialem Arm und einem Stift, die in der Weise eines gegabelten radialen Armes 29 und eines Stiftes 23a betreibbar ist).

Die Bewegungs- bzw. Fahrhöhe-Regelungsservoreinrichtung ARC mißt die Lage der Mutter 23 mittels der ersten Meßfühlervorrichtung 2 8 und steuert die Luftfeder-Steuerventile 18 und 20, um dementsprechend den Sitz einzustellen.

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Claims

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1. Fahrzeugsitz.mit einem Sitzteil, das an einem Sockelteil mittels einer Aufhängung angebracht ist, die eine Gasfeder umfaßt, eine Ventileinrichtung, die das Innere der Gasfeder wahlweise mit einer Quelle für komprimiertes Gas und mit der Umgebungsluft verbindet_r eine \ Meßfühlervorrichtung _r die ein erstes und ein zweites EIe- } ment aufweist, die zueinander in Abhängigkeit von der auf- oder abwärtsgerichteten Bewegung des Sitzteils relativ zum Sockelteil beweglich sind_r wobei die Meßfühlervorrichtung die Ventileinrichtung steuert, um eine vorbe— stimmte Relativlage der Meßfühlerelemente beizubehalten, und ein einstellbares Verbindungsgestänge, das eines der genannten Elemente mit einem der Teile des Fahrzeugsitzes verbindet, wobei das Verbindungsgestänge durch den Benutzer des Sitzes zum Verändern der Höhe des Sitzteils bezüglich, der vorbestimmten Relativlage der Meßfühlerelemente einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet , daß das Verbindungsgestänge (22, 23) durch einen von der

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Bedienungsperson gesteuerten Antriebsmotor (27) stufenlos einstellbar ist.

2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1r dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsgestänge eine Leitspindelanordnung (22, 23) aufweist, die von einem Elektromotor (27) betreibbar ist.

3. Fahrzeugsitz nach Anspruch'2, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitspindel (22) der Leitspindelanordnung vertikal am Sitzteil (10) angebracht und vom Motor (27) drehbar ist, wobei eine Mutter (23) der Leitspindelanordnung unverdrehbar in einer sich vertikal erstreckenden Führung (24) angebracht und mit einem der Meßfühlerelemente (24) verbunden ist, wobei das andere Meßfühlerelement am Sockelteil (11) befestigt ist.