DE7735949U1

DE7735949U1 - Erdungswagen

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Publication number: DE7735949U1
Application number: DE7735949U
Authority: DE
Original assignee: Karl Pfisterer Elektrorechnische Spezialartikel GmbH and Co KG
Current assignee: Karl Pfisterer Elektrorechnische Spezialartikel GmbH and Co KG
Priority date: 1977-11-24
Filing date: 1977-11-24
Publication date: 1978-03-02
Also published as: IT1104499B; YU273378A; ES475351A1; ATA810778A; AT369193B; FR2410376A1; IT7812869A0

Description

Erdungswagen

Die Neuerung betrifft einen Erdungswagen zum Herstellen einer leitenden Verbindung mit einem Leiter eines Hochspannungsnetzes, insbesondere zum Erden solcher Leiter, bestehend aus dem Warengestell, einer in ihrer Höhe verstellbaren Erdungsstange, welche an ihrem freien Ende eine mit einem Srdungsseil elektrisch leitend verbundene Kontaktiereinrichtung trägt, einem auf dem Wagenteil montierten, die Erdungsstange tragenden Schwenkrahmen, der eine zur Längsachse der Stange lotrecht angeordnete Drehachse aufweist und einem mit dem Schwenkrahmen gekoppelten Antrieb, der diesen von der nahezu horizontalen Ruhestellung in die vertikale Arbeitsstellung bewegt.

Das Herstellen einer elektrisch leitenden Verbindung mit einem Leiter einer Hochspannungsanlage, beispielsweise einer Schaltanlage, ist vor allem dann mit Schwierigkeiten verbunden, wenn es sich um sehr hohe Spannungen handelt, weil dann die Erdungsstangen, die üblicherweise für solche Arbeiten verwendet werden, eine so große Länge aufweisen, daß sie ohne eine Hilfsvorrichtung vom Monteur nicht mehr sicher zu handhaben sind. ■

Von der deutschen Offenlegungsschrift 23 22 246 her ist ein Erdungswagen bekannt geworden, der das Erden oder Kuppeln eines in großer Höhe über dem Erdboden angeordneten Leiters ermöglicht, beispielsweise \n einer Schaltanlage. Nachteilig ist dabei, daß der Erdungswagen dazu so genau wie möglich unher den zu kontaktierenden Leiter gebracht werden muß. Da die modernen Schaltanlagen meistens eine gedrängte Bauweise haben, ist es oft unmöglich, den Erdungswagen so aufzustellen, daß eine rasche und problemlose Erdung bewerkstelligt werden kann.

Der Neuerung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen Erdungswagen zu schaffen, der das Erden und Kuppeln eines in großer Höhe

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Über dem Erdboden liegenden Leiters auch dann ermöglicht, wenn sich der Erdungswagen nicht direkt unter dem zu kontaktierenden Leiter befindet.

Die Neuerung ist in den Figuren 1 bis 8 dargestellt. Es zeigen im einzelnen

Fig. 1 eine Seitenansicht des neuerungsgemäßen Erdungswagens in verkleinertem Maßstab während des Erdens,

Fig. 2 eine Seitenansicht des Erdungswagens gem. Fig. 1, jedoch in Transportstellung,

Fig. 3 eine Draufsicht auf den Erdungswagen gem. Fig. 2, Fig. 4 eine Rückansicht des Erdungswagens gem. Fig. 2,

Fig. 5 einen Teillängsschnitt nach der Ebene V-V in Fig. 3 in vergrößertem Maßstab,

Fig. 6 einen Teillängsschnitt nach der Ebene VI-VI in Fig. 5,

Fig. 7 einen Schnitt nach der Ebene VII-VII in Fig. 5, jedoch in Arbeitsstellung während des Erdens,

Fig. 8 eine Prinzipdarstellung des maximal erreichbaren Schwenkbereiches des Erdungswagens gem. der in Fig. 7 dargestellten Blickrichtung.

Ein als Ganzes mit 1 bezeichneter Erdungswagen (vgl. Fig. 1) zur Herstellung einer leitenden Verbindung mit einem Leiter 2 eines Hochspannungsnetzes besteht aus dem Wagengestell 3, das im Ausführungsbeispiel zum Zwecke der guten Manöverierbark&it an der Deichsel 4 mit dem Nach3.aufrad 5 versehen ist, welches im Zusammenspiel mit dem aus den Rädern 6¹ und 6" bestehenden Radpaar 6 dem Erdungswagen 1 auch bei unebenem Boden eine gute Beweglichkeit verleiht.

Wie die Figuren 2, 3 und 4 zeigen, ist das Radpaar 6 am Gestell 7 gelagert, das =us den beiden baugleichen Rahmen 8 und 8' besteht, die symmetrisch zur Ebene I-I angeordnet und mittels der Quertraversen 9, 10, 11 und 12, wie Fig. 3 zeigt, miteinander verschweißt sind. Ia Ausführungsbeispiel sind die Quertraversen 9 und 10 als U-Schienen ausgebildet; die Schiene 9 ist dreieckförmig angeordnet.

An das Gestell 7 schließt sich der Längsholm 13 an, der an seinem einen Ende mit den Quertraversen 9 und 10 verschweißt ist und an seinem anderen Ende drehbar das Nachlaufrad 5 und die Deichsel 4 trägt.

Die Rahmen 8 und 8¹ sind, wie insbesondere Fig. 5 und 6 zeigen, aus Hohlprofil mit rechteckförmigem Querschnitt hergestellt, um dem Gestell 7 und damit dem Erdungswagen 1 eine gute mechanische Stabilität zu verleihen. Wie die Figur 4 zeigt, weisen die Rahmen 8 und 8¹ die Konsolen 14 und 14' auf, die in nicht dargestellten Gewindebohrungen in bekanntex Weise die Stützspindeln 15 und 15' tragen.

An den Rahmen 8 und 8' des Gestelles 7 ist mittels der Drehlager 16/16' der Schwenkrahmen 17 drehbar gelagert (vgl. Fig. 4 und 5). Der Schwenkrahmen 17 besteht aus den beiden annähernd L-förmig angeordneten Trägern 18 und 18", die aus Hohlprofil mit rechteckigem Querschnitt hergestellt und symmetrisch zur Ebene I-I angeordnet sind.

Mittels der Quertraversen 19 und 20, die gleichfalls als Hohlprofil mit rechteckigem Querschnitt ausgebildet sind, und dem Rohr ent£.ceht ein äußerst verwindungsfreier Schwenkrahmen 17. Das Drehlager 16' besteht, wie Fig. 6 zeigt, aus dem mit dem Träger 18' verschweißten Rohr 22 und einem zweiten Rohr 22', das mit dem Rahmen 8' verschweißt ist. Beide Rohre tragen an ihren freien Enden Lagerbüchsen 23 aus einem Werkstoff mit guten Gleiteigenschaften, beispielsweise Bronze, und sind jeweils baugleich« Der Lagerbolzen 24 besitzt an seinen freien Enden Gewindezapfen 25 und 26, deren Durchmesser kleiner ist als der Bolzendurchmesser. Diese Zapfen tragen die Sicherungsscheiben 27 und die Sechskantmuttern 28 zur axialen Sicherung des Drehlagers 16'. Die Drehlager 16 und 16' sind baugleich ausgebildet.

Am Rohr 21 ist eine Lasche 29 angeschweißt, die in der Bohrung das Zugseil 31 aufnimmt, dessen anderes Ende an der Seilwinde 32 befestigt ist, wie die Fig. 2 und 3 zeigen. Die Seilwinde 32 ist am Gestell 7 angebracht.

Der Schwenkrahmen 17 trägt eine längenveränderbare Erdungsstange 33, die in bekannter Weise aus teleskopisch ausfahrbaren Stangenabschnitten besteht. Da es üblicherweise zum Betätigen der Kontak -

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tiereinrichtung, beispielsweise einer Phasenschraubklemme, erforderlich ist, die Erdungsstange zu drehen, ist das eine Ende der Stange 33 gem. Fig, 2 und 5 drehbar im Rohrabschnitt 34 gelagert. Die Krdungsstange 33 ist in bekannter Weise mit einer Antriebseinrichtung 35 versehen, die sowohl das Ausfahren der einzelnen Stangenabschnitte als auch das Steuern der in Stangenlängsrichtung verschiebbaren Klemmvorrichtung bewirkt. Der Hebel 36 der Antriebseinrichtung 35 ist direkt am Rohrabschnitt 34 gelagert. Neuerungsgemäß ist am Schwenkrahmen 17 ein Schwingenausleger 37 angebracht, der die Erdungsstange 33 trägt. Dieser erlaubt die Beweglichkeit der Erdungsstange 33 parallel zu den Trägern 18/18' des Schwenkrahmens 17, wenn sich dieser in Arbeitsstellung befindet. Der Schwingenausleger 37 besteht aus einem ersten Auslsgerpaar 38/38', das einerseits an den Quertraversen 19/20 des Rahmens 17 gelagert ist und andererseits der schwenkbaren Lagerung eines zweiten Auslegerpaares 39/39' dient. Die Ausleger 39/39' sind ihrerseits mit dem Rohrabschnitt 34 verschweißt.

Die Ausleger 38 und 38' besitzen (vgl. Fig. 5) eine, wirksame Hebellänge I₁; die wirksame Hebellänge I₂ bezieht sich auf die mit dem Rohrabschnitt 34 verschweißten Ausleger 39 und 39'.

Gemäß Fig. 5 sind die aus einem Hohlprofil mit quadratischem Querschnitt bestehenden Ausleger 38/38' an den Quertraversen 19/20 mittels der Drehlager 40/40' angebracht, deren Längsachsen parallel zur Längsachse des Rohrabschnittes 34 liegen. Diese Drehlager sind prinzipiell so ausgebildet wie die Drehlager 16/16" gem. Fig. 6; lediglich die Gesamtlänge der Lager ist den konstruktiven Bedingungen angepaßt .

Die Längsachse des Lagers 41, das der gemeinsamen Drehlagerung der Auslegerpaare 38/38'und 39/39' dient, ist parallel zu den Längsachsen der Drehlager 40/40' angeordnet. Das Lager 41 besteht aus einem ersten Rohr 42, dessen freie Enden mit den Auslegern 38/38' verschweißt sind, und einem zweiten Rohr 43, dessen Innenmantelflache nahezu auf der Außenmantelfläche des Rohres 42 anliegt.

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Ausleger 39/39' sind (vgl. Fig. 5) mit dem Rohr 43 verschweißt. Die Lagerbuchsen 44, aus einem Werkstoff mit guten Gleiteigenschaften, beispielsweise Kunststoff, fixieren die Rohre 42 und 43 in axialer Richtung.

In der Transportstellung ist der die Erdungsstange 33 aufnehmende Rohrabschnitt 34 mit dem Schwenkrahmen 17 verriegelbar gelagert, wie Fig. 5 zeigt. Die Verriegelung 45 besteht aus einem druckfederbelasteten, axial in einem Gehäuse 46 verschiebbar angeordneten Sperrstift 47, der mittels des Knaufes 48 betätigt werden kann. Das Gehäuse 46 ist fest am Rohrabschnitt 34 angebracht, während das abgesetzte Snde 47' des Sperrstiftes 47 den einen Schenkel eines Winkels 49 durchdringt, der mit der Quertraverse 20 des Schwenkrahmens 17 verschweißt ist.

Zum Erden des Leiters 2 (vgl. Fig. 1) wird der Erdungswagen 1 in die Nähe des zu kontakbierenden Leiters gebracht. Nach dem Ausfahren der Stützspindeln 15/15', die dem Wagengestell 3 auch bei unebenem Boden einen sicheren Stand verleihen, betätigt der Monteur die Seilwinde 32, und die Erdungsstange 33 schwenkt in ihre vertikale Arbeitsstellung.

Der Bedienende betätigt nun den Hebel 36 und fährt in bekannter Weise die längen veränderbare, beispielsweise eine Phasenschraubklt-mme 50 tragende Erdungsstange 33 so weit aus, daß die Klemme 50, die sich zu diesem Zeitpunkt noch nicht genau unter dem zu kontaktierenden Leiter befindet, etwa die Höhe des Leiters 2 erreicht.

Der Monteur zieht jetzt am Knauf 48; die Verriegelung 45 wird unwirksam. Nun kann die Erdungsstange 33 (vgl. Fig. 7) um die Längsachsen der Lager 40/40" und 41 des Schwingenauslegers 37 bewegt werden, so daß die Erdungsstange 33 die in Fig. 8 schraffiert dargestellte Fläche 51 zu überstreichen vermag. Beispielhaft sind in Fig. 8 drei Stellungen des Rohrabschnittes 34 und damit der Erdungsstange 33 dargestellt. Die Fläche 51 ist geometrisch nahezu als Kreissegment darstellbar, wobei sich der Kreisradius aus der Addition der Längen I₁ und 1- der Ausleger 38/38" bzw. 39/39' ergibt, während die Höhe des Kreissegmentes gleich dem Kreisradius abzüglich halber Breite der Quertraverse 19 ist.

In vorbeschriebener Weise wird nun vom Monteur die Erdungsstange 33 genau unter den zu kontaktierenden Leiter geschwenkt und durch weiteres Betätigen des Hebels 36 (vgl. Fig. 1) die Phasenschraubklemme 50 zum Eingriff am Leiter 2 gebracht. Wenn die Erdung für eine gewisse Zeit aufrecht erhalten werden soll, kann die Erdungsstange 33 von der Klemme 50, die mit dem Erdseil 52 versehen ist, abgenommen werden und der Erdungswagen 1 an anderer Stelle zum Einsatz kommen.

Es ist in bekannter Weise denkbar, am Wagengestell 3 eine nicht dargestellte Sperreinrichtung vorzusehen, die beispielsweise das Betätigen der Seilwinde 32 verhindert, falls der zu kontaktierende Leiter noch unter Spannung steht.

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Claims

ι ■ ■ · ■ Schub zansprüche

1. Erdungswagen zum Herstellen einer leitenden Verbindung mit einem Leiter eines Hochspannungsnetzes, insbesondere zum Erden solcher Leiter, bestehend aus dem Wagengestell, einer in ihrer Höhe verstellbaren Erdungsstange, welche an ihrem freien Ende eine mit einem Erdungsseil elektrisch leitend verbundene Kontaktiereinrichtung trägt, einem auf dem Wagengestell montierten, die Erdungsstange tragenden Schwenkrahmen, der eine zur Längsachse der Stange lotrecht angeordnete Drehachse aufweist und einen mit dem Schwenkrahmen gekuppelten Antrieb, der diesen von der nahezu horizontalen Ruhestellung in die vertikale Arbeitsstellung bewegt, dadurch gekennzeichnet, daß am Schwenkrahmen (17) des Wagengestells (3) drehbar ein Schwingenausleger (37) angebracht ist, der die Erdungsstange (33) parallel zum Schwenkrahmen (17) führt, wenn sich dieser in der Arbeitsstellung befindet.

2. Erdungswagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwingenausleger (37) aus einem ersten Auslegerpaar (38/38¹) besteht, an dem ein zweites Auslegerpaar (39/39*) drehbar angelenkt ist.

3. Erdungswagen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Lager (41) gegenüberliegenden Enden der Ausleger (39/39*) mit dem Rohrabschnitt (34) verschweißt sind, der gleichachsig die Erdungsstange (33) aufnimmt.

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