DE767376C

DE767376C - Entlueftungs- und Nachfuellvorrichtung fuer senkrecht angeordnete Druckzylinder von Fluessigkeitsbremsen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE767376C
Application number: DEM150741D
Authority: DE
Inventors: Karl Muenz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1941-01-20
Filing date: 1941-01-21
Publication date: 1952-06-19

Description

Druckzylinder für Flüssigkeitsbremse^ sind in der Praxis in Kraftfahrzeugen fast immer horizontal angeordnet und liegen dabei so tief im Fahrzeug, daß die Leitungen zu den einzelnen Radbremsen teilweise steigend verlegt werden müssen. In manchen Fällen liegen die Radbremszylinder sogar höher als der Druckzylinder. Hierdurch ist eine selbsttätige Entlüftung der Radzylinder und der Leitungen nach dem Druckzylinder bzw. dem Nachfüllbehälter zu unmöglich, und es müssen !«sondere Maßnahmen für die Entlüftung getroffen werden. Ein weiterer Nachteil des vielfach unter den Fußbrettern angeordneten Druckzylinders besteht darin, daß er sehr schwer zugänglich und stark der Verschmutzung ausgesetzt ist. Aus diesem Grund wird oft der Nachfüllbehälter vom Druckzylinder getrennt und an einer höher gelegenen, zugänglichen Stelle angebracht. Es war aber bei den bekannten Einrichtungen sehr umständlich, die Anlage zu entlüften; auch war es nicht möglich, den Flüssigkeitsstand auf einfache Weise zu prüfen oder ihn dem Fahrer am Schaltbrett kenntlich zu machen.

Die Erfindung hat sich nun die Aufgabe gestellt, die bisher bestehenden Nachteile zu beseitigen. Sie l>etrifft eine Entlüftungs- und

Nachfüllvorrichtung für senkrecht angeordnete Druckzylinder von Flüssigkeitsbremsen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, Gegenüber den -l>ekasimen Vorrichtungen dieser Art unterscheidet sie sich aber vorteilhaft dadurch, daß der Austritt für die Druckleitung am obersten, im Ruhezustand mit dem oberhalb des Druckzylinders angeordneten Vorratsbehälter in Verbindung stehenden Ende des ίο Zylinders liegt und diese Austritte den höchsten Punkt des ganzen Bremssystems darstellen, so daß dauernd eine gute, selbsttätige Entlüftung in den Vorratsbehälter gewähr- . leistet ist.

In weiterer Ausbildung der Erfindung besteht der die Flüssigkeit im Vorratsbehälter unter Druck setzende Kolben aus einer Dichtungsmanschette und wird, mittels des Kontrollstabes in der mit einem Bajonett-Verschluß versehenen Verschlußkappe geführt. Diese Ausbildung hat den Vorzug der Einfachheit und ist sehr raumsparend. Weiterhin j ist vorteilhaft der stehend angeordnete Kon- j trollstab durchbohrt und. mit einem von. Hand i bedienbaren Entlüftungsventil versehen. Die j Stellung dieses Kontrollstabes zeigt dem Fahrer ohne weiteres den Flüssigkeitsstand ; an, wobei durch Bedienung des Ventils der 1 Vorratsbehälter leicht entlüftet werden kann. 1 In der Zeichnung ist die Erfindung an ; Hand eines Längsschnitts durch den Druck- i zylinder und den Nachfüllbehälter an einem Ausführungsl>eispiel veranschaulicht.

Im Druckzylinder 1 ist ein Druckkolben 2 angeordnet. Anschlußstutzen 3 führen zum Leitungssystem bzw. zu den Bremsen. Der Druckkolben 2 hat eine obere Dichtung 4, die | durch eine Verschraubung 5 gehalten wird. ! Am unteren Ende des Kolbens sind zwei , gegeneinander artgeordnete Manschetten 6 j vorgesehen, die ebenfalls durch eine Ver- j schraubung 7 mit dem Kolben fest verbunden | sind. In den Koll>en greift ein Stößel 8, der über einen Winkelhebel 9 vom Bremspedal 10 aus bedienbar ist. Mit dem Druckkolben 2 ist ein kleiner Verschluß- oder Xebenkolben 11 fest verbunden. Der Verschlußkolljen 1 r hat eine axiale Bohrung 12, die durch eine Querbohrttng 13 im Druckkoiben mit dem den ;o Kolben 2 umgebenden Ringraum 14 in Verbindung steht. Der Verschlußkolben 11 hat am oberen Ende eine seitliche Bohrung 15, durch welche der Vorratsljehälter 17 über eine Bohrung 19 mit dem Druckraum 16 des ,5 Hauptzylinder in Verbindung steht. Im Druckzylinder 1 ist am oberen Ende eine Büchse 18 mit der Bohrung 19 angeordnet, in • der der Verschlußkoll>en π druckdicht eingepaßt ist und ?x?im Aufwärtsbewegen die ο Verbindnngsöffnung 15 nach dem Kolben- j raum 16 abschließt. Im Nachfüllbehälter 17 ist ein Kolben angeordnet, der aus einer Manschette 20 mit Druckplatte 2i i:nd Gehrenplatte 23 besteht. Die Druckplatte 21 hat mehrere Öffnungen 22. Eine vorgespannte Druckfeder 24 übt auf den Kalben einen i-estimmten Druck aus. der sich auf die Flüssigkeit im Behälter 17 fortpflanzt. Mit dem _: Kolben 20 ist außerdem ein Kontrollstab 25 ; fest verbunden, der in der oberen Verschlußkappe 26 des Behälters 17 geführt wird. Der Kontrollätai>25 hat eine durchgehende Bohrung 2j, die an dem oberen Ende durch ein Entlüftungsventil 2$ abgeschlossen ist. Dieses Entlüftungsventil kann durch einen Druck- "5 ■ knopf 29 geöffnet werden. Der Vorratsbehälter 17 hat am unteren Teil einen Anschlußstutzen 30, an welchem in an sich bekannter Weise über eine Rohrleitung 31 ein Manometer 32 angeschlossen ist. Sa

Die Arbeitsweise der Einrichtung ist folgende: In der Annahme, daß die Anlage sich in neu eingebautem Zustand befindet und nicht mit Flüssigkeit gefüllt ist, steht im Vorratsbehälter 17 der Kolben 20. 21, 23 in- S5 ( folge des Druckes der Feder 24 in seiner tiefsten Stellung. Nach Abnehmen der Verschlußkappe 26 wird der Vorratsbehälter mit * Bremsflüssigkeit gefüllt. Nach Aufsetzen der Verschlußkappe 20 zieht man den Kontroilstab 25 und damit auch den Kolben 20. 21 und 2}) hoch, wodurch die Flüssigkeit durch die Öffnungen 22 im Kolben hindurchtritt. Durch Nachdrücken am Kontrollstab 2~, wird das ganze Bremssystem mit öl gefüllt. Wenn ä5 eine einmalige Füllung des Vorratsbehäkers nicht ausreicht, um die ganze A.niage mit Flüssigkeit zu versehen, so muß der Füllvorgang wiederholt werden, bis die ganze Anlage sowie auch der Vorratsbehälter mit Flüssigkeit voll gefüllt ist. Durch Druck auf den Knopf 29 am oberen Ende des Kon t roil-Stabes wird die ganze Anlage entlüftet. Die Entlüftung ist vollzogen, sobald an dieser Stelle Flüssigkeit austritt. Hiernach zeigt das Manometer volle ßehälterfüllung und den Druck an, der der oberen Kolbenstellung im Vorratsbehälter entspricht etwa 0.8 atü.

Wird das Bremspedal 10 mit dem Fuß angedrückt, so bewegt die Kolbenstange 8 den nc Kolben 2 nach aufwärts. L>er Verschlußkolben schließt nach Eintritt der Öffnung 15 in den Kanal 19 den Zylinderraum iö vollkommen ab. und der Druck pflanzt sich üijer die Anschlußkanäle 3 in die Leitung und die an- 1:5 geschlossenen Bremszylinder fort. Hört der Fußdruck auf das Gestänge 10 auf, so- drückt die Feder 33 den Kolljen 2 in seine AnfangssteHung zurück. Die öffnung 15 im Verschlußkoliien tritt aus dem Kanal 19 aus und verbindet den Hilfsbehälter mit dem gesamten Leitungssystem und dem Kolbenraum 16, so

daß der Druckausgleich hergestellt ist. Sollte der Rückgang des Hauptkolbens 2 unter Einwirkung der Feder 33 oder durch sonstige Einflüsse so Schnell erfolgen, daß der Druckausgleich zwischen Leitungssystem und Zylinderraum. 16 nicht mit gleicher Schnelligkeit nachfolgen kann, so daß also, bevor die Bohrung 15 aus- dem Kanal 19 austritt, ein Unterdruck entstehen würde, so erfolgt der Druckausgleich vom Vorratsbehälter über die Bohrung 12 im \^rerschlußkoll>en, Querbohrung 13 im Hauptkolben, Ringraum 14 am Hauptkolben und Manschette 4 am Hauptkol1>en, so daß auch für einen solchen Fall kein Lufteintritt in das System möglich ist.

Sollte durch irgendwelche Zufälligkeiten

Flüssigkeit verlorengehen, so wird diese durch den Druck der Feder 24 auf den Kolljen 20, 21 und 23 ersetzt, und zwar so lange, bis der ganze Vorratsbehälter entleert ist. Sobald der Kolben 20, 21 und 23 seine unterste Stellung erreicht hat, d. h. die Gegenplatte 23 auf der Haltemutter 34 aufliegt, hat die Manschette 20 die öffnung 30 freigegel>en. Das an die OfF-nung 30 angeschlossene Manometer 32 fällt auf Null zurück, so daß die Entleerung des Vorratsbehälters vom Fahrer ohne weiteres vom Sitz aus kontrolliert werden kann. In diesem Zustand ist aber immer noch so viel Flüssigkeit im Bremssystem vorhanden, daß dessen Arbeitsweise nicht beeinträchtigt wird.

Claims

Patentansprüche:

i. Entlüftungs- und Nachfüll vorrichtung für senkrecht angeordnete Druckzylinder von Flüssigkeitsbremsen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß der Austritt für the Druckleitung (3) am obersten, im Ruhezustand mit dem ol>erhalb des Druckzylinders angeordneten Vorratsbehälter in Verbindung stehenden Ende des Zylinders liegt und diese Austritte den höchsten Punkt des ganzen Bremssystems darstellen, so daß dauernd eine gute, s-elbsttätige Entlüftung in den Vorratsl>ehälter gewährleistet ist,
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der die Flüssigkeit im Vorratsbehälter (17) unter Druck setzende Koll>en aus einer Dichtungsmanschette (20) besteht und mittels des Köntrollstabes (25) in dem Vorratsbehälter (17) in der mit einem Bajonett-λ-erschluß versehenen Verschlußkappe (26) geführt wird.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der stehend angeordnete Kontrollstab (25) durchbohrt und mit einem von Hand bedienbaren Entlüftungsventil (28) versehen ist.

Zur Abgrenzung des Errtndungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteihingsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden:

Deutsche Patentschriften Nr. 590619,
638476,684479;

französische Patentschrift Nr. 887 252;

britische Patentschrift Nr. 407 101.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen

O 5218 6.52