DE7634329U1 - Richtbank zum richten von fahrzeugen - Google Patents

Description

Richtbank zum Richten von Fahrzeugen

Die vorliegende Neuerung betrifft eine 'verbesserte Ausführung einer Richtbank zum Richten von Wraftfahrzeugaufbauten, Kraftfahrzeugzellen und/oder Kraftfahrzeugrahmen mit einem einstellbaren rahmenförmigen Trägergestellt mittels Klemmeinrichtungen. Mit den Klemmeinrichtungen werden beispielsweise Schweißnahtfalten erfaßt. Derartige Richtbänke sind beispielsweise aus der DT-OS 2 507 412 bekannt.

Demzufolge besteht der Richtbankrahmen aus Längsträgern und aufliegenden Querträgern. An den Querträgern befinden sich die Klemmeinrichtungen. Neuerdings sind für verschiedene Kraftfahrzeugmodelle KontroI I -Lehren verfügbar, die beim Vermessen und Richten eines beschädigten Kraftfahrzeuges vortei Ihafte ι— weise eingesetzt werden können. Diese Lehren lassen sicn aber nicht benutzen, wenn das beschädigte Fahrzeug fest mit der Richtbank verbunden worden ist, da die Teile der· Richtbank das Ansetzen der Lehre blockieren. Es ist ein Nachteil, wenn zum Ansetzen der Meßlehre das Fahrzeug immer wieder von der Richtbank abgenommen werden muß.

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Es ist Aufgabe der Nouerung,durch eine Verbesserung der bekannten Richtbänke hierfür Abhi Ife zu schaffen. Dies wird gemäß der Neuerung dadurch erre'cht, daß zv.iochen Jen Querträgern und der Klemmeinrichtung in Richtung der Hochachte des Fahrzeugs Distanzstücke angeordnet sind, die vorteilhafterweise einen durchgehenden genügend hohen Abstandraum zwischen der Fahrzeugunterseite und den querverlaufenden Teilen der Richtbank derartig bieten, daß selbst lange Richtlehren unten an das Fahrzeug angelegt werden können. Diese Richtleh^en können sogar flächenhaft den ganzen Raum unterhalb der Karosserie einnehmen und in dieser Lage während des Richtvorganges verbleiben, so daß das Richten sehr exakt nach den Meßpunkten der Lehre vorgenommen werden kann.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Neuerung besteht darin, daß die Distanzstücke in Form von paarweise vorgesehenen Längszwischenträgern gebildet werden, die parallel zu den Längsträgern verlaufen und die Klemmeinrichtungen tragen. Wie von den Verbindungen der Querträger mit den Längsträgern bekannt, sind die Längszwischenträger mit den Querträgern einstellbar verbunden. Es wird nicht nur der erwünschte größere Abstand zwischen Fahrzeugunterseite und Pichtbank erreicht, sondern auch eine größere Stabilisierung der Richtbank im ganzen, so daß größere Richtkräfte in Richtung der FahrzeugIängsachse aufgebracht werden können.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Neuerung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines zeichnerisch dargestelIten Ausführungsbeispiels und aus den beigefügten Ansprüchen. In der Zeichnung zeiger,

Fig. 1 eine schematische Draufsicht, Fig. 2 eine schematische Seitenansicht,

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Fig. 3 eine perspektivische Darstellung der Neuerung in Betrieb.

In der scherr.at i sehen Draufsicht (Fig. 1) und Seitenansicht (Fig. 2) ist die Zuordnung der Teile zueinander erkennbar. Eine Richtbank besteht im wesentlichen aus zumeist paarweise angeordneten Längsträgern 12, die mit Verbindungsstücken 14 zu einem festen Rahmen zusammengefügt sein können.

Der verhältnismäßig schwere Rahmen kann mit RoIlen 16 versehen werden, um ihn in die gewünschte Stellung zu verfahren.

Auf die Längsträger 12 werden Querträger 18 an der benötigten Stelle aufgesetzt und mittels Verschraubungen 20 einstellbar mit den Längsträgern 12 fest verbunden. .Auf die Querträger 18 werden Distanzstücke 22 aufgesetzt um oberhalb der Querträger 18 Platz mit einem Abstand 24 zwischen Richtbank 10 und Fahrzeug 25 (Fig. 1 und 3) zu gewinnen. Die Distanzstücke 22 können aus Längszwischenträgern 28 bestehen, die einstellbar mit den Querträgern 18 verschraubt werden. Auf den Längszwischenträgern 28 befinden sich bekannte Klemmeinrichtungen 30 zum Erfassen der Unterkante des Fahrzeugs 25.

In der Betriebsstellung wird die Richtbank 10 von Stützen 32 gehalten. Das Fahrzeug 25 kann bevor es auf die Richtbank 10 oberhalb der Längsträger 12 geschoben wird auf die bereits miteinander ausgerichtet verschraubten Querträger 18 und Längszwischenträger 28 aufgesetzt und von der Klemmeinrichtung 30 erfaßt werden. Um diese Einheit über dem Längsträger 12 in Position bringen zu können, sind die Querträger 18 mit an einstellbaren Orten angebrachten Rollen 34 versehen

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In Fig. 3 ist dann zu erkennen, wie in den Abstand 24 eine Meßlehre 36 angeordnet werden kann, die bestimmte Meßstellen 38 aufweist, nach denen entsprechende Punkte der Karosserie beim Ausüben einer Richtkraft ausgerichtet werden sollen, um das beschädigte Fahrzeug 25 auf diese Weise wieder instand zu setzen. Die Richtkraft wird hierbei von einer Zugvorrichtung 40 über einen Stürzträger 42 in bekannter Weise aufgebracht.

Sch utzansp rüche:

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Claims (4)

Schutzansp ruche

1. Richtbank zum Richten von Kraftfahrzeugen mit einem einstellbaren rahmenförmigen Trägergestellt aus Längsträgern und aufsetzbaren Querträgern sowie mit einer Klemmeinrichtung zum Erfassen von Teilen des Fahrzeugs dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Querträgern (18) und der Klemmeinrichtung (30) in Richtung der Hochachse des Fahrzeugs (25) Distanzstücke (26) angeordnet sind.

2. Richtbank nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Distanzstücke (26) Längszwischentrager (28) sind, welche die Klemmeinrichtung (30) tragen.

3. Richtbank nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Längszwischenträger (28) mit den Querträgern (18) und die Querträger (18) ihrerseits mit den Längsträgern (12) einstellbar verbunden sind.

4. Richtbank nach Ansprüchen 1 bis 3, dddurch gekennzeichnet, daß in dem durch die Distanzstücke vorgegebenen Zwischenraum (24) eine Richtlehre (36) angeordnet ist.

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