DE7631760U1

DE7631760U1 - Sturzhelm

Info

Publication number: DE7631760U1
Application number: DE19767631760
Authority: DE
Original assignee: Sole SpA Opitergina Lavorazioni Elettroplastiche Oderzo Treviso (italien) Soc
Current assignee: Sole SpA Opitergina Lavorazioni Elettroplastiche Oderzo Treviso (italien) Soc
Priority date: 1975-10-13
Filing date: 1976-10-11
Publication date: 1977-02-24
Also published as: NL7611248A; FR2328355A7; IT1050962B; GB1521205A

Description

[ p (ρΊ>Η η 9 · Curt Wallach ¹ Dfpl'wlng. Günther Koch Dipl.-Phys. Dr.Tino Haibach Dipl.»Ing. Rainer Feldkamp

D-8000 München 2 · Kauflngeretraße 8 · Telefon (0 89) 24 02 75 ■ Telex 5 29 513 wakal d

11.Oktober X976

, Datum:

Unser Zeichen: 15 Ö72 - K/Ja

S.O.L.E. S.p.A. Sooieta Oplterglna Lavorazionl Elettroplastlche

Oderzo/Treviso - Italien

Sturzhelm

Die Erfindung bezieht sich auf einen Sturzhelm für unterschiedliche Anwendungszwecke beim Sport und insbesondere auf einen Helm der integralen Bauart, d.h. auf einen Helm, der mit dem Haubenteil integral vereinigt ist und als Kinnschutz für den Träger dient. Die Habe stellt das widerstandsfähige Element dar, welches außen glatt ist und im inneren gefüttert ist und diese Haube bestimmt die Gestalt des Helmes und hat die Hauptaufgabe, die Schädelpartien des Kopfes des Benutzers zu schützen.

Die modernsten und hochwertigsten Sturzhelme bestehen aus einem Polykarbonatkunstharz und besitzen eine innere Auskleidung aus geschäumten Polyurethan und dieses Material absorbiert bei Stoßen einen beträchtlichen Anteil der Energie pro Volumeneinheit* Die Stoßabsorptionswirkung des geschäumten Polyurethans wird integriert durch einen synthetischen Zellüberzug, der eine zweifache Aufgabe hat und den Helm dicht am Kopf des Benutzers halten soll und die weniger intensiven Stöße oder Vibrationen absorbieren soll. Der Helm wird durch eine transparente Sichtscheibe aus Plastikmaterial

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vervollständigt, die die vordere öffnung der Haube abschließen

χ est soll und ein Kinnriemen hält den Helm/am Kopf des Fahrers.

Mehr als bei anderen Helmen treten bei einem solchen integralen Sturhelm funktioneile Probleme auf, die bisher nicht zufriedenstellend gelöst worden sind. Ein erstes Problem liegt in der Luftzirkulation die erforderlich ist, um eine gewisse Ventilation im inneren des Helmes zu gewährleisten.

In der Regel sind öffnungen in der Kinnschutzzone angeordnet, aber dies kann für den Träger möglicherweise schädlich sein, weil der Helmaufbau dadurch geschwächt wird.

Das zweite, ebenfalls noch ungelöste Problem besteht darin zu verhindern, daß ein vollständiger akustischer Abschluß gegenüber der Außenwelt vorhanden ist, weil die Helmausfütterung am Kopf des Trägers möglichst vollflächig dicht anliegen soll. Ein weiteres Problem besteht darin, ein Wassereinsickern, insbesondere unter der Sichtscheibe zu verhindern. Diese Sichtscheibe ist vorzugsweise um zwei Schwenkzapfen, von denen jeder auf je einer Seite liegt, schwenkbar gelagert, so daß sie angehoben werden kann, wenn der Fahrer nicht aktiv ist und sie kann durch zwei zusätzliche Schnappstifte, von denen je einer auf jeder Seite vorgesehen ist verklinkt werden, wenn das Fahrzeug läuft.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, die vorerwähnten Probleme in der Weise zu lösen, daß ein einfacher und wirksamer Aufbau geschaffen wird, wobei gleichzeitig die Schutzwirkung des Helmes unverändert aufrechterhalten bleibt. Die Erfindung geht aus von einem Sturzhelm mit einer Haube, die durch einen Ohrschutz und einen Kinnschutz und ein transparfcentes Fenster vervollständigt ist, welch letzteres ein Frontfenster der Haube abschließt. Gemäß der Erfindung wird die gestellte Aufgabe dabei dadurch gelöst, daß in dem durch das Sichtfenster abgeschirmten Bereich des

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Helmes eine Gruppe von Ventilationsschlitzen vorgesehen ist, die unter dem Frontfenster angeordnet sind und daß zwei Bohrungen durch den rückwärtigen Abschnitt der abgeschirmten Fläche vorgesehen sind« die im wesentlichen auf die Ohren des Trägers ausgerichtet sind·

Die Schlitze sind längs des unteren Randes des Frontfensters ausgerichtet und innen durch einen Maschenfilter geschützt während die Bohrungen einen oberen Schutzschlitz haben« um das Einsickern von Wasser zu verhindern.

Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an Hand der Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäß ausgebildeten Sturzhelms«

Fig. 2 und 3 eine. Schnittansicht bzw₀ eine Seitenansicht von zwei Einzelteilen des Helms gemäß Fig. 1.

Der erfindungsgemäße Sturzhelm wird von einer Haube 10 gebildet, d_e· einstückig mit einem Abschnitt 11 hergestellt ist, der das Kinn des Trägers schützt und ein Frontefenster 12 besitzt.

Der untere Rand des Helmes und der Rand des Frontfensters sind gewöhnlich mit welchen Kissen 1? und 14 gepolstert. Das Fenster 12 kann durch eine transparente Sichtscheibe geschlossen werden, die am Helm durch eine Sohwenkkupplung bestehend aus Drehzapfen 16 und Schlitz I7 auf jeder Seite verschwenkt werden kann und das Sichtfenster kann am Helm durch Druokknöpfe 18 auf jeder Seite verriegelt werden. Dies ergibt einen verbesserten und genaueren Abschluß für die Sichtscheibe· Diese Sichtscheibe kann, da sie verschwenkt und translatorlach Im Schlitz 17 bewegt werden kann (die Sichtscheibe ist in Fig. 1 In teilweise geöffneter bzw. ganz geöffneter Stellung strlchliert dargestellt) veranlaßt

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werden, sich dichtend an die Kissen 14 anzulegen. Außerdem wird der Bereich 19 des Sturzhelmes, der durch die Sichtscheibe abgeschirmt wird, gegenüber der Oberfläche des Helmes IO etwas zurückversetzt, so daß eine verbesserte Abdichtung gegen Eindringen von Wasser bei Regenwetter erlangt werden kann. Außerdem wird das Auftreten zufälliger öffnungen verhindert, so daß die Sichtscheibe nunmehr glatt mit der äußeren Oberfläche des Helmes vergleicht, statt gegenüber dieser vorzustehen.

Im Bereich I9 des Helmes, der durch die Sichtscheibe I5 abgeschirmt ist, sind Ventilationsschlitze 20 vorgesehen, die auf den unteren Rand der öffnung 12 unter dem Kissen 14 ausgerichtet si nd und etwa in der Höhe des Mundes des Trägers liegen. Entsprechend zu den Schlitzen 20 (Fig. 2) ist ein Maschenfilter 21 vorgesehen, der innerhalb des Abschnitts 11 des Helmes befestigt ist und grobe, von der Luft getragene Partikel, z.B. Schmutz und Insekten, abfängt.

Die ganz spezielle Anordnung der Schlitze 20, die durch die Sichtscheibe 15 abgeschirmt werden, bildet ein wichtiges Merkmal der Erfindung. Hierdurch wird der Vorteil erreicht, daß dem Inneren des Helmes in einem Bereich Luft zugeführt wird, wo sie am nützlichsten unter optimalen Bedingungen zur Verfügung steht.

Es wird keine direkte Lufteinströmung wahrgenommen, weil die Luft abgelenkt werden muß, und zwar sowohl um unter dem unteren Rand der Sichtscheibe zu strömen und dann in die Schlitze 20 einzutreten. Außerdem wird der Hals des Trägers keiner störenden Luftströmung ausgesetzt, was im Gegensatz zu bekannten Helmen steht.

Im Inneren des Abschnitts 11 des Helmes ist natürlich eine Auspolsterung 22 vorgesehen, um das Kinn des Trägers zu schützen. An der äußeren Oberfläche des Helmes sind zwei Stifte 25 (Fig.l)

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angebracht, um den Kinnriemen zu verankern» Durch den unteren Teil des von der Sichtscheibe abgeschirmten Raumes I9 sind auf beiden Seiten des Helmes Bohrungen 23 (Fig. 3) vorgesehen, die etwa auf die Ohren des Trägers ausgerichtet sind.

Die Bohrungen 23 haben die Aufgabe, einen akustischen Abschluß nach außen hin zu verhindern, obgleich der Helm dicht dem Kopf der Trägerperson anliegt. Der Durchmesser der Bohrungen 23 sollte so bemessen sein, daß verhindert wird, daß diese Öffnungen selbst die Quelle eines störenden Lärmes sind. Außerdem

ύ Φ ist jede Bohrung 23 in geeigneter Weise gegenüber einem möglichen Eindringen von Wasser zwischen Sichtscheibe und Heizkörper durch einen über der Bohrung 23 liegenden Steg 24 aus Gummi oder dergl. geschützt, der halbzylindrische Gestalt besitzt₀ Aus der vorstehenden Beschreibung ist ersichtlich, daß der erfindungsgemäße Helm in der Benutzung praktisch und betriebssicher ist, während er gleichzeitig einen starren und funktionsgerechten Aufbau bes^itzt. Es ist klar, daß der Helm in verschiedener Hinsicht abgewandelt werden kann, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.

Sohutzansprüohe:

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Claims

Schutzansprüohe g

1) Integraler Sturzhelm für unterschiedliche Sportarten bestehend aus einer Haube, die duroh einen Abschnitt zum Schutz der Ohren und des Kinns des Trägers und durch eine transparente Slohtsohelbe zur Abschirmung des vorderen Haubenfensters veövollständigt wird, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Sichtscheibe eine Gruppe von Ventilatlonssohlitzen vorgesehen ist, die unter dem Frontfenster angeordnet sind und daß zwei Bohrungen vorgesehen sind, die auf die Ohren des Trägers ausgerichte-t liegen.

2) Sturzhelm nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilationsschlitze längs des SJnterrandes des Frontfensters angeordnet sind und mit einem Maschenfilter ausgerüstet sind.

3) Sturzhelm nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Jede der Bohrungen mit einem halbzylindrischen Schutzdach ausgerüstet sind, das über der Bohrung liegt.

4) Sturhelm nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die durch die Sichtscheibe abgeschirmte Helmzone gegenüber der Oberfläche der Helmhaube zurückversetzt ist und daß die Sichtscheibe durch eine aus Stift und Langloch bestehende Kupplung mit dem Seitenteil des Helms verbunden ist.

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