DE76191C - Selbsttätige seitlich lösbare Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Die vorliegende Kuppelung besorgt das Kuppeln selbsttätig beim Zusammenstofsen zweier Wagen.

Das Lösen der Kuppelung erfolgt von der Seite aus mittels einer Kurbel oder eines Hebels, ohne dafs es erforderlich ist, dafs der die Kuppelung bedienende Eisenbahnbeamte zwischen beide Wagen tritt.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist die Kuppelung in den Fig. 1, 2 und 3 in der Seitenansicht dargestellt.

Die Buffer, welche beim Zusammenstofsen zweier Wagen den Stofs auffangen sollen, sind der Deutlichkeit halber in der Zeichnung nicht angedeutet worden.

Unterhalb des Wagengestelles und in der Mittelaxe des Wagens I ist ein Buffer α angeordnet, welcher von der in dem Gehäuse b geführten Stange c getragen wird. Die Stange c trägt einen Bund d, gegen welchen sich innerhalb des Gehäuses b eine Schraubenfeder e legt. Auf der entgegengesetzten Seite der Bodenplatte b² des Cylinders b ist ein zweiter Cylinder f angeordnet, welcher durch Hängeeisen g an dem Wagengestell aufgehängt oder an demselben auf andere Weise befestigt ist. Die Bufferstange c reicht in den Cylinder / hinein und endigt dort in einen an zwei Seiten abgeflachten Kolben h, an welchem die mit Nasen i versehenen Federn k befestigt sind.

Wird die Bufferstange c zurückgeschoben, die Feder e also zusammengedrückt, so haken die Nasen i an dem hinteren Ende des Cylinders f ein, wie aus der Fig. 3 der Zeichnung ersichtlich ist. An der hinteren Stirnfläche des Cylinders f sind zwei Bügel Im angeordnet, welche sich am unteren Theil der Stirnfläche des Cylinders/ drehen und mittels der Kette η und der Rolle 0 einander genähert werden können, dadurch, dafs die Rolle o, welche auf der Axe ο¹ sitzt, gedreht wird. Es ist vorhin gesagt, dafs die Haken die Nasen i, wenn dieselben aus der Bohrung des Cylinders f hervortreten, an die Stirnfläche desselben einhaken. Wird nun die Welle o¹ gedreht und die Bügel/m dadurch einander genähert, so werden die Nasen i, welche an den Federn k befestigt sind, zusammengedrückt und gleiten an der Innenkante des Cylinders f ab, so dafs die Feder e zur Wirkung kommt und den Buffer α nach vorwärts bewegt. Auf der Bufferstange c ist ein Klotz ρ befestigt, welcher oben die Zahnstange p¹ trägt, unter Zwischenschaltung von Federn q, welche eine Bewegung der Zahnstange innerhalb gewisser Grenzen in Bezug auf den Klotz ρ zulassen. Auf der Zahnstange^¹ gleitet schlittenartig der Rahmen r, in welchem auf einer Axe das Zahnrad r¹ gelagert ist. Dieses Zahnrad trägt einen Hebel r², welcher mit seinem vorderen Ende die Kuppelungsstange A umschliefst. Der Rahmen r ist an der unterhalb des Wagengestelles durchgehenden Zugstange befestigt, welche an der Stirnseite des Wagens nach abwärts laufend gekröpft ist. Mit der Zugstange ist auch der Kuppelungsbügel A verbunden.

Wird der Buffer α mit dem Klotz ρ bewegt, so wird dadurch das Zahnrad r¹ und der Hebel r² gedreht und dadurch der Kuppelungsbügel A gehoben oder gesenkt. Dieser beschriebenen Vorrichtung gegenüber ist an dem zweiten Wagen II gleichfalls eine Bufferstange a^l

angeordnet, welche mittelst der Feder e¹ nach vorwärts bewegt wird. Wird der Buffer a¹ zurückgeschoben, so wird die Feder e¹ ebenso wie vorher die Feder e zusammengeprefst. Der Bund ti¹ der Bufferstange c¹ trägt einen nach oben reichenden Arm d², welcher oberhalb des Zughakens B mit einem horizontal laufenden Arm oder einem Riegel d³ versehen ist. Dieser Riegel d³ greift, wenn der Buffer a¹ in seiner vorderen Stellung sich befindet, in eine Oeffnung der Spitze des Zughakens B ein; er schliefst also die innere Höhlung des Zughakens hierdurch ab. Wird der Buffer a¹ zurückbewegt, so nimmt an dieser Bewegung auch die Stange d'² Theil und giebt dadurch die innere Höhlung des Zughakens B frei. Die Function der beschriebenen Kuppelung ist nun wie folgt:

Angenommen, die beiden Wagen I und II in Fig. ι sollen mit einander gekuppelt werden. Zu diesem Zwecke werden die Wagen zusammengestofsen, wodurch die beiden Buffer a und a^l auf einander stofsen. Die Stärke der Federn e und e¹ ist so bemessen, dafs sich dieselben beide zusammendrücken. Durch Zurückbewegen des Buffers a^l wird ein Drehen des Zahnrades r¹ und somit ein Drehen des Hebels r² nach abwärts bewirkt, wodurch der Kuppelungsbügel A ebenfalls nach abwärts bewegt wird, und zwar auf den Zughaken B herab. Bevor derselbe auf dem Zughaken B anlangt, ist der Riegel d³ infolge des Zurückschiebens des Buffers a¹ zurückgetreten und hat die Höhlung des Zughakens B freigegeben, so dafs der Bügel A in den Zughaken B vollständig einhaken kann. Die Nasen i haken, wie bereits vorhin gesagt, beim Zurückschieben des Buffers α an der Stirnfläche des Cylinders f fest und sichern somit den Bügel A in der tiefsten Stellung, wie dieses Fig. 3 der Zeichnung veranschaulicht. Dadurch, dafs der Buffer a in seiner zurückgeschobenen Stellung durch die Nasen i gehalten wird, gewinnt der Buffer α¹ etwas Spielraum, so dafs er sich nach vorn bewegen kann, wodurch der Riegel d³ in die Oeffnung der Zughakenspitze eintreten kann, um so den Bügel A gegen Loshaken zu sichern. Die Entkuppelung der Vorrichtung erfolgt durch Drehen der Welle 0 von der Seite des Wagens aus. Hierdurch werden, wie bereits oben gesagt, die Bügel Im angezogen und die Nasen i zusammengedrückt, so dafs dieselben an dem Rande des Cylinders f abgleiten in diesen Cylinder hinein unter dem Einflufs der Feder e. Hiermit ist eine Vorwärtsbewegung der Stange c und damit auch ein Heben des Hebels r² mit Bügel A infolge des Eingriffes von Zahnstange ρ in Zahnrad r¹ verbunden. Da der Buffer α bei seiner Vorwärtsbewegung infolge Ausdehnung der Feder e gegen den Buffer a¹ stöfst, wird dieser zurückgedrängt und der Riegel d³ giebt die Höhlung des Zughakens frei, so dafs sich der Bügel A ausheben kann, wodurch die Kuppelung dann gelöst ist.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine selbstthätige, seitlich lösbare Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge, gekennzeichnet durch die an beiden zu kuppelnden Wagen angebrachten zusammenwirkenden Buffer α bezw. a\ wobei der Buffer α durch Klotz p, Zahnstange p¹ und Zahnrad r¹ mit dem den Kuppelungsbügel A bethätigenden Hebel r², und Buffer a^l durch Stange d'² mit dem Riegel d³ des Zughakens B derart verbunden ist, dafs bei Zusammenstofs zweier Wagen zum Zweck der Kuppelung der Bügel A bei gleichzeitiger Zurückziehung des Riegels d³ in den Zughaken B eingehakt und in dieser Stellung aufser dem wieder vortretenden Riegel d³ gesichert wird, indem der Buffer a in seiner zurückgeschobenen Stellung durch Nasen i festgehalten wird, während ein Entkuppeln dadurch bewirkt wird, dafs die genannten Nasen 2 durch Bügel / und m zum Abgleiten an dem Cylinder f gebracht werden, wodurch der Buffer a vorschnellt und dadurch ein Zurückschieben des Riegels d³ sowie Heben des Bügels A bewirkt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.