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Dichtungsanordnung an Türrahmen od. dgl. bei Kraftfahrzeugen Die Erfindung
bezieht sich auf eine Dichtungsanordnung, bestehend aus einer nach außen offenen
Rinne an Türrahmen od. d-1. bei Kraftfahrzeugen, deren freier abgewinkelter Rand
die an der Rinne angeordnete Dichtungsleiste festhält.
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Bei den bekannten Einrichtungen wird die Dichtungsleiste, mehr oder
weniger dem Rinnenquerschnitt angepaßt, zwischen beide Schenkel der Rinne eingepreßt,
wobei ein oder auch beide Schenkel mit einem angewinkelten Rand versehen sind, so
daß eine schwall)enschwanzartige Befestigung entsteht. Diese Art der Befestigung
hat sich in. Wirklichkeit nicht bewährt; weil es schwierig ist, um eine Tür- oder
Fensteröffnung herum den Abstand und die gegenseitige Lage der beiden Schenkel der
Rinne gleichbleibend und damit die Dichtungsleiste einwandfrei festzuhalten. In
einem anderen Fall ist der Fuß der Dichtungsleiste auf den freistehenden glatten
Rinnenschenkel aufgeschoben, wobei die geschlossene Tür die Leiste in die Rinne
hineindrückt und dort festhält. Hier besteht der \achteil, daß die Dichtungsleiste
bei geÖffneter Tür sich leicht ablöst, wenn nicht besondere Befestigungsmittel angewendet
werden.
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Das Neue der Erfindung besteht darin, daß die Dichtungsleiste mit
ihrem Fuß den den abgewinkelten Rand bildenden Haken--von
innen
und außen sowie von oben und unten umfallt. so daß d:e Rinne unabhängig von der
Form der Dicktun gsleiste ist und keine Präzisionsarbeit '.einsichtlich ihrer Gestaltung
beansprucht sowie keine weiteren Halteteile für die Befestigun- cl--r Dichttinsleiste
1.enötigt «-erden. Dadurch wird erreicht, daß die Form der Dichfun#@sleiste von
dem aus anderen Gründen _gewählten Rinnenquerschnitt unabhä nzig ist: Sie braucht
den Rinnenquerschnitt nicht mehr auszufüllen, so daß erheblich an Werkstoff gespart
werden kann. Der Werkstoff der Dichtungsleiste braucht ledigIich um die Winkelkante
massiert zu %c.erd°n. Damit erhält man die gerade für die Anschla;kante erwünschte
gröbere Elastizität. Da die Rinnenform unabhängig von der Ouerschnittsform der Dichtungsleiste
ist, können Rinne und Dichtungsleiste unabhängig voneinander ausgebildet sein. Dies.-.
Freiheit ist wesentlich bei Fahrzeugen, deren verschiedene Öffnungen aus Festigkeitsbründen
verschieden breite und vor allem verschieden tiefe Rinnen erhalten. während die
Winkelkante am freien Schenkelende der Rinne gleichförmig an allen Üffnungen ausgebildet
ist, um die gleiche Dichtungsleiste an allen Türen. Klappen und Fenstern verwenden
zu können.
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2lan kann auf diese Weise mit zwei verschiedenen Dichtungsleisten
für das ganze Fahrzeug auskommen. die sich beide nur hinsichtlich des mit dem Türkörper
od. EI gl. in Berührung kommenden Teils voneinander unterscheiden. Die praktische
Ausbildung der neuen Dichtungsanordnung ist auch unabliängiä davon, ob die Rinne
am Offnungsrand wagenkastenseitia aus einfachen oder doppelten Wänden hervorgeht
oder aus mehreren Teilen zusammengesetzt ist. Die umfassende Umklammerung der Winkelkante
durch die Dichtungsleiste bildet gleichzeitig eine Abdecl:unc,. die insl.resondere
bei zusammengesetzten Binnenquerschnitten Glättungsarbeiten an den verdeckten Zusamrnensetz-oder
Abkantstellen erübrigt.
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Es ist vorteilhaft. den den Rand bildenden Haken von der Rinne nach
außen abstehen zu lassen. Ein derart gerichteter Haken verbreitert die bisherige
Anschlagkante zu einer Anschlafläche für den Türkörper od. dgl. oder zu' einer Abstützfläche
für den Rand einer fest eingesetzten Fensterscheibe.
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Wird die Anordnung so getroffen. daß der den Rand bildende Haken von
der Rinne nach innen absteht, dann ergibt sich der Vorteil, daß zwischen dem Rande
des Hakens und der inneren Binnenwand ein Schlitz entsteht, in den ein Teil der
hierbei im Oberschnitt wuIstfärmig ausgebildeten Dichtungsleiste eingequetscht werden
kann. Die Dichtungsleiste umfaßt in (l?e<ctn Fall die l:eiclen AuAenflächen vier
neuen WinkeIkante und greift mit ihrer Wulst unter den freien Rand des Hakens, der
unbearbeitet l)Ieiljen kann. Diese Ausführungsform Iäßt deutIicli die Unabhängigkeit
des Querschnitts der Dichtungsleiste von der lZinnenform und Grölte erkennen. Die
L:niklainmerung des Hakens kann auf der Seite der Tür- oder Fensteröffnung durch
eine Blendleiste verbreitert «-erden. Damit wird die Standfestigkeit der Dichtunsleiste
erhöht und der äußere Rinrenschenkel wird mehrabgedeckt. wodurch das Aussehen günstig
heeinflußt wird.
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In cler Zeichnung ist die Erfindung in verschiedenen Ausführunz-sbeispielen
dargestellt. und zwar zeigt Feg. i einen Schnitt durch die obere Rahmung einer fest
eingesetzten Windschutz-Scheibe.
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Fig.2 einen Schnitt durch den oberen Rahmen einer Tür mit zu öffnendem
Türfenster, Fig.3 einen Schnitt durch die Schwelle einer Tür, Fig. 4 einen Schnitt
durch den oberen Rahmen eines Rückblickfensters, Fig. 5 einen Schnitt durch den
unteren Teil eines nicht zu öffnenden Seitenwandfensters. Fia. 6 einen Schnitt durch
den Rand einer in der Heckwandun-- des Fahrzeugs angeordneten Kofferraumöffnung
und Fig. 7 bis 12 entsprechend den vorgenannten Querschnitten andere Rinnen- und
Dichtungsleistenformen.
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Dabei ist allgemein zu unterstreichen, daß in den Fig. i bis 6 Rinnen
mit einem cnn der Rinne -%ceg gerichteten Haken und in den Feg: ; bis 12 Rinnen
mit einem in den Binnenquerschnitt hineingebogenen Haken dargestellt sind.
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In Fig. i ist die Rinne, hesteliend aus Innenwand 13, Binnenschenkel
15 und Haken 16, aus dem Blech der Dachhaut i; gebildet. Die vorzugsweise
aus Gummi l:estehend-: Dichtungsleiste ist ein im nuerschnitt skeIettförmiges Profil,
das sich aus dem Teil io. der Blendleiste 2o, der Haltekante i.1, der "Zunge 21
und derFensterrahmenkante 22 zusammensetzt. Der Teil i9 bildet zusammen mit der
Fensterrahmenkante 22 die Einfassun- für die Windschutzscheibe 23. Der Halsen 16
wird von dem Teil i9, der Haltekante 14 und einem Teil der Zunge2i fest umklammert.
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In Fig. 7 ist der gleiche Anwendungsfall wie in Feg. i mit einer Finne
dargestellt, deren Haken 24 in den Binnenraum gerichtet ist. Der Teil icg der Dichtungsleiste
gellt außerhalb der Rinne 13, 15 ebenfalls in eine den Binnenschenkel
15 abdeckende Blendleiste 2o über, während durch den zwischen dem
Haken
24 und der Rinnenwand 13 verbleibenden Schlitz ein Befestigungslappen 25 (entsprechend
der Haltekante 1. nach zig. i unter den Haken 24 greift und diesen so klammerförmig
umfaßt. Die Rahmung der Windschutzscheibe 23 wird durch die Fenst-@rrahmenkante
22 bewirkt.
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In Fig. , ist die Rinne 13, 15 ebenfalls aus der Dachhaut 17 gebildet.
Unter dem Haken 16 stößt das Innenwandblech 26 an, das mit dem Rinnenschenkel 15
punktverschweißt ist. Der Teil i9 der Dichtungsleiste mit der nach außen anschließenden
Blendleiste 2o ist im Innern der Rinne zu einer winklig abgebogenen Klemmleiste
27 verlängert. Eine von der Wurzel der Blendleiste 2o nach der nach außen verlängerten
'Mittelachse der Rinne verlaufende Anschlagkante 28 dient als besonders elastische
Dichtung für den sich dagegen pressenden Fensterrahmen 29. In Fig. 2 ist rechts
die beschriebene Dichtungsleiste im ausgebauten, entspannten Zustand gezeigt.
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Fig.8 stellt den gleichen Anwendungsfall wie Fig. 2 dar, mit dem Unterschied,
daß hier der Haken 2.M in den Rinnenraum weist. Der dadurch verbleibende schmale
Schlitz zwischen dem Haken 24 und der inneren Rinnenwand 13 dient dazu, eine an
den Teil i9 anschließende wulstförmige Verdickung 3o der Dichtungsleiste nach dem
Einquetschen in die Rinne festzulegen. Die Blendleiste 2o und die Anschlagkante
28 für den Fensterrahmen 29 sind ebenso wie in Fig. 2 ausgebildet.
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I# ig. 3 zeigt eine Dichtungsleiste ähnlich wie in FiQ.2, mit dem
wesentlichen Unterschied, daß die Klemmleiste 27 der Ausführung nach Fig. 2 zu einer
die Innenflächen des Rinnen_chenkels 15 und der Rinnenwand 13 allseitig berührenden
Spreizleiste 31 vervollständigt ist, die sich widerhakenförmig gegen die Wand 13
spreizt. Der Türkörper 32 wird an der Anschlagkante 28 abgedichtet. Ein Schwellenblech
33 schützt die Dichtungsleiste gegen Beschädigungen von oben.
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Für die Darstellung nach Fig. 9 gelten die ;;'eichen Verhältnisse
wie für die Bauart nach hig.3 lediglich mit dem Unterschied, daß hier wiederum wie
in der Ausführung nach Fig. 8 eine wulstförmige Verdickung 3o durch Einquetschen
in den Schlitz zwischen Haken 2.M und Rinnenwand 13 einen Teil der Befestigung der
Dichtungsleiste übernimmt.
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Die in den Fig. 4. und io gezeichneten Ausfi.ihrungsbeispieleentsprechen
hinsichtlich der Querschnittsform der Dichtungsleiste den :lusführungsformen nach
den Fig. i und 7 unter Anpassung an den Anwendungsfall der Rahmung eines Rückblickfensters
34. im Heck des Fahrzeugs. Das gleiche gilt bezüglich der Darstellung in den Fig.
5 und i i mit Bezug auf den Anwendungsfall der Rahmung eines nicht zu öffnenden
Seitenwandfensters 35.
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Fig.6 veranschaulicht die Dichtungsleiste, wie sie in Fig. 3 beschriel),en
ist, in ihrer Anwendung am Rande einer Kofferraumöffnung, deren Deckel 36 auf der
Anschlagkante 28 abgedichtet wird.
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Fig. 12 stellt den gleichen Anwendungsfall wie Fig.6 für eine Rinne
mit einwärts gerichtetem Haken 2.l dar, entsprechend einer Dichtungsleiste in der
Form nach Fig. 9 mit dem einzigen Unterschied, daß die wulstfo-rmige Verdickung
3o hohl ausgebildet ist.