DE2551240C2

DE2551240C2 - Dichtung für den Spalt zwischen den beiden oberen Holmen einer Tür, insbesondere für die Tür eines Kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE2551240C2
Application number: DE2551240A
Authority: DE
Inventors: Syouichi Tokio/Tokyo Koike
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1974-11-16
Filing date: 1975-11-14
Publication date: 1986-02-13
Also published as: JPS5516742Y2; DE2551240A1; JPS5165420U; US4026598A; GB1522347A

Description

In Fig.2a und 2b erkennt man einen Rahmenholm

des Fahrzeugdachs mit einem die Türöffnung begrenzenden querliegenden Gurt 18 und einem von diesem

Die Erfindung bezieht sich auf eine Dichtung der im 50 aufwärts verlaufenden Steg 20. Ein seitlich auswärts am Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art. Steg 20 hervorstehender Traufenrand 22 bildet zusam- Bei einer solchen, aus der US-PS 24 98 851 bekannten men mit dem Dach 12 eine Regenrinne 24. Ein an der Dichtung für eine Kraftfahrzeugtür ist die Dichtungslei- Außenseite der Regenrinne 24 angebrachtes Randprofil

ste am Steg des Rahmenholmes befestigt Die Dich- 26 hat einen einwärts auf den Steg 20 zu und nach unten

tungsleiste erstreckt sich mit ihrem ersten Dichtungsteil 55 hervorstehenden Vorsprung 28. Die Tür 16 hat einen

in Richtung des Flügelholmes. Beim Schließen des Flü- oberen Flügelholm 30 mit einem oberen und einem un-

gels der Tür wird der erste Dichtungsteil von der Ge- teren Querteil 32 bzw. 34 für die Aufnahme einer Dich-

genfläche des Fiügelholmes beaufschlagt wodurch die tungsleiste 36 bzw. einer Fensterdichtung 38. Die letzte-

Dichtungsleiste dabei so verformt wird, daß ihr zweites re nimmt den oberen Rand einer Fensterscheibe 40 der Dichtungsteil an dem Rand des Rahmenholms zur AnIa- 60 Tür 16 auf. Das obere Querteil 32 hat einen bei geschlos-

ge kommt Dieses zweite Dichtungsteil der Dichtungs- sener Tür 16 dem Gurt 18 des Dachholms gegenüberlie-

leiste berührt den Rand in unmittelbarer Nähe des Ste- genden Boden 42 und eine dem Steg 20 des Dachholms

ges, so daß sich ein relativ tiefer offener Spalt zwischen gegenüberstehende äußere Seitenwand 44. Der zwi-

dem Rahmenholm und dem Flügelholm ergibt, der nach sehen dem Steg 20 und der Seitenwand 44 vorhandene

außen offen ist. Ein solcher tiefer offener Spalt führt 65 Spalt ist durch den Vorsprung 28 des Randprofils 26

aber zu unangenehmen Fahrtwindgeräuschen und er- wenigstens teilweise abgedeckt,

schwert außerdem die Abdichtung zwischen Rahmen- Die Spalte zwischen dem Steg 20 und der Seitenwand

holm und Flügelholm. 44 einerseits und dem Gurt 18 und dem Boden 42 des

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Querteils 32 andererseits sind mittels der Dichtungslei- zweite Dichtungsteü 52" an der Seitenfläche 66" des *te 36 abgedichtet Diese erstreckt sich zwischen der ersten Dichtungsteils 50" nahe dessen Ansatz am Befe-Seitenwand 44 und dem Steg 20 quer über den Boden 42 stigungsteil 48" einstückig mit dem ersten Dichtungsteü des Querteils 32 und hat ein am Boden 42 sowie an der 50" geformt ist und sich nahezu in der gleichen Richtung Innenseite der Seitenwand 44 anliegend·-* ßefestigungs- 5 wie dieses erstreckt Bei geschlossener Tür befindet sich teil 48 und ein erstes und ein zweites Dichtungsteil 50 das zweite Dichtungsteil 52" in elastischer Anlage am bzw. 52. Das Halteteil hat einen entlang dem inneren Vorsprung 28 des Randprofils 26 und am abwärts umge-Rand der Unterseite verlaufenden Wulst 54 und einen bogenen Rand 62 der Seitenwand 44 des Flügelsholmes entlang dem oberen Rand der Außenseite verlaufenden 30. Dabei ist jedoch die Anlage des zweiten Dichtungs-Wulst 56. Dei· Wulst 54 ist unier einem umgebogenen 10 teils 52" am Rand 62 der Seitenwand 44 nicht unbedingt Rand 58 einer niedrigen Innenwand'60 des Flügelholiris notwendig.

30 festgehalten und der obere Wulst 56 sitzt unter einem Bei den verschiedenen Ausführungsformen befindet

umgebogenen Rand 62 der äußeren Seitenwand 44, so sich also jeweils das erste Dichtungsteü 50 in elastischer

daß das Befestigungsteü 48 der Dichtungsleiste 36 in Anlage am Steg 20 des Rahmenholms und das mit dem

fester Anlage am Boden 42 und an der Seitenwand 44 15 ersten einstückig zweite Dichtungsteü schmiegt sich an

des Querteils 32 gehalten ist Das einstückig mit dem einen in gewissem Querabstand zum Steg 20 des Rah-

BefestigungsteU 48 geformte erste Dichtungsteü 50 ver- menholms verlaufenden Vorsprung 28 bzw. 70 bzw. 72,

läuft entlang dem oberen Rand von dessen Innenseite wodurch eine besonders wirksame Abdichtung erzielt

und steht in dem in F i g. 2b gezeigten, entspannten Zu- ist

stand einwärts hervor. An seiner Innenseite hat das 20 Da das zweite Dichtungsteü nicht direkt von dem im

Dichtungsteü 50 eine Dichtungsfläche 64. An der gegen- Fahrzeuginneren herrschenden Druck beaufschlagt ist

fiberliegenden Seite 66 steht der einstückig mit dem steht es nur in geringem Maße unter der Einwirkung der

ersten Dichtungsteil 50 geformte zweite Dichtungsteü Druckunterschiede zwischen dem Fahrzeuginneren und

52 quer zu diesem hervor. der freien Umgebung. Dadurch besteht nur eine geringe

Im in F i g. 2a gezeigten geschlossenen Zustand der 25 Möglichkeit daß das zweite Dichtungsteü 52 bei hohen

Tür 16 befindet sich das erste Dichtungsteü 50 unter Fahrtgeschwindigkeiten derart verformt wird, daß eine

elastischer Verformung in Anlage am Steg 20 des Dach- Undichtigkeit auftritt Selbst wenn jedoch am zweiten

holms und das zweite Dichtungsteü 52 schmiegt sich an Dichtungsteü 52 eine Undichtigkeit entsteht, hält das

den Vorsprung 28 des Randprofile 26. Da der Vorsprung erste Dichtungsteü 50 immer noch dicht Damit gewähr-

28 im wesentlichen parallel zum Boden 42 des Querter's 30 leistet die verbesserte Dichtung auch bei hohen Fahrge-

32 verläuft, ist die Dichtungsleiste 36 durch die elasti- schwindigkeiten eine sichere Abdichtung,

sehe Anlage des zweiten Dichtungsteils 52 äfft Vci¹- Da die Dichtungsleiste 36 bei geschlossener Tür

sprung 28 des Randprofils 26 in Richtung des Pfeils 68 in durch die Anlage des zweiten Dichtungsteils 52 an dem

F i g. 2a in Anlage am Boden 42 des Querteils 32 bela- Vorsprung 28,70 oder 72 abwärts in Richtung auf den

stet In der in Fig.2b gezeigten geöffneten Stellung & Boden 42des oberen Querteils32 des Rügelholmes 30

steht das erste Dichtungsteü 50 einwärts über die Innen- belastet ist braucht die Verbindung zwischen diesem

seile des Befestigungsteils 48 hervor und das damit ein- und der übrigen Tür 16 nicht verstärkt zu werden_: so

stückige zweite Dichtungsteü 52 befindet sich in der daß also eine herkömmliche Türkonstruktion ohne ir-

gezeigten Stellung. gendwelche Änderungen verwendet werden kann.

Bei der in F i g. 3 gezeigten zweiten Ausf ührungsforin "4ö Da die beiden Dichtungsteile bei geschlossener Tür in hat die Dichtungsleiste 36 die gleiche Form wie in gewissem Querabstand außerhalb des Rahmenholms F i g. 2a und 2b, wobei sich jedoch das zweite Dich- verlaufen, besteht nur eine geringe Wahrscheinlichkeit, tungsteii 52 in elastischer Anlage an einem abwärts her- daß ein Fahrzeuginsasse beim Aussteigen durch herabvorstehenden Vorsprung 70 des verbreiterten Traufen- tropfendes Wasser naß wird. Beim öffnen und Schlierands 22,46 befindet Bei dieser Ausführungsform bildet 45 ßen der Tür in Richtung des in F i g. 2a gezeigten Pfeils das Randprofil 26 also keinen unterhalb des Traufen- Z wird der freie Rand des zweiten Dichtungsteils nicht rand's 46 einwärts hervorstehenden Vorsprung. umgeklappt.

Eine bei einer dritten Ausführungsform in Fig.4a

und 4b gezeigte Dichtungsleiste 36' unterscheidet sich Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

von der der ersten Ausführungsform dadurch, daß das so

erste und das zweite Dichtungsteü 50' bzw. 52' jeweils
hohl sind. Das Randprofil 26 des Daches hat hier keinen
unterhalb des Traufenrands 46 frei hervorstehenden
Vorsprung. Bei geschlossener Tür befindet sich das
zweite Dichtungsteü 52' in Anlage am umgebogenen 55
oberen Rand 62 der Seitenwand 44 des Flügelholms 30
und an einem abgerundeten unteren Vorsprung 72 des
Randprofils 26 und des Traufenrands 46, um so den
Spalt zwischen dem Rand 62 und dem Vorsprung 72
abzudichten. Durch die Anlage des hohlen zweiten 60
Dichtungsteils 52' an dem Rand 62 und dem Vorsprung
72 ist eine besonders gute Abdichtung erzielbar. Andererseits braucht jedoch das zweite Dichtungsteü 52'
nicht unbedingt am Rand 62 des FHigelholmes anzuliegen. 65

Bei der in F i g. 5a und 5b gezeigten vierten Ausführungsform unterscheidet sich die Dichtungsleiste 36"
von dem der ersten Ausführungsform dadurch, daß das

Claims

1 2 Aufgabe der Erfindung ist es, eine Dichtung der im Patentansprüche: Oberbegriff des Patentanspruches 1 genannten Art so weiterzubilden, daß ein tiefer und nach außen hin offe-

1. Dichtung für den Spalt zwischen den beiden ner Spalt zwischen Rahmenholm und Flügelholm in einoberen Höhnen einer Tür, deren nach außen zu öff- 5 fächer Weise zu vermeiden ist

nender Flügel an einem Türpfosten angelenkt ist, Bei einer Dichtung der genannten Art ist diese Aufga-

insbesondere für die Tür eines Kraftfahrzeuges, mit be durch die im kennzeichnenden Teil des Patentan-

einem Rahmenholm, der den Spalt nach innen mit Spruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst

einem Steg (20) und nach oben mit einem etwa Bei der erfindungsgemäßen Dichtung wird mit Hilfe

rechtwinkelig vorstehenden Rand (46) begrenzt, wo- io des im Bereich der äußeren Mündung des Spaltes am

bei der Steg (20) und der Rand (46) einen Anschlag- Rand angeordneten Vorsprungs, der die Gegenfläche

falz bilden, mit einem Flügelholm (30), der ein dem des zweiten Dichtungsteils bildet, sichergestellt, daß die

Rand (46) gegenüberliegendes Querteil (32) auf- mit Hilfe des zweiten Dichtungsteils der Dichtungsleiste

weist und mit einer an einem Holm befestigten so- gebildete Dichtstelle so weit wie möglich im Bereich der

wie den Spalt abschließenden Dichtungsleiste (36), 15 äußeren Mündung des Spaltes liegt, d. h. den nach außen

die mit einem ersten Dichtungsteil (50) an eine Ge- offenen Teil des Spalte? so gering wie möglich macht

genfläche des anderen Holmes angepreßt und dabei Um dieses mit einer möglichst einfachen Konstruktion

verformt ist wobei infolge der Verformung ein zwei- zu erreichen, ist die Dichtungsleiste an der Stirnfläche

tes Dichtungsteil (52) an einer anderen Gegenfläche des Flügelholms befestigt so daß der Steg des Rahmen-

zur Anlage kommt dadurch gekennzeich- 20 holms die Gegenfläche des ersten Dichtungsteils bildet

net, daß die Dichtungsleiste (36) an der Stirnfläche Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteran-

des Flügelholms (30) befestigt ist, daß der Steg (20) Sprüchen angegeben.

die Gegenfläche des ersten Dichtungsteils (50) ist, Ausfühmngsbeispiele der Erfindung werden anhand daß am Rand (46) ein Vorsprung (28, 70, 72) die der Zeichnung erläutert Im einzelnen zeigt Gegenfläche des zweiten Dichtungsteils (52) bildet 25 F i g. 1 eine Teil-Seitenansicht eines Kraftfahrzeuges, und daß der Vorsprung (28, 70, 72) im Bereich der bei dessen Türen die erfindungsgemäße Dichtung anäußeren Mündung des Spaltes liegt wendbar is»,

2. Dichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn- F i g. 2a und 2b eine erste Ausführungsform der erfinzeichnet daß am Flügelholm (30) eine gegenüber dungsgemäßen Dichtung bei geschlossener bzw. geöffdem Vorsprung (28, 70, 72) angeordnete und abge- 30 neter Tür im Schnitt längs der Linie H-II in F i g. 1, rundete Halteleiste (62) vorgesehen ist, wobei der F i g. 3 eine F i g. 2a entsprechende Ansicht einer zweite Dichtungsteil (52) vom Vorsprung (28,70,72) Dichtung nach einer zweiten Ausführungsform der Ergegen die Halteleiste (62) gedrückt ist findung,

3. Dichtung nach Anspruch 1 oder 2,dadurch ge- Fig.4a und 4b Fig.2a und 2b entsprechende Ankennzeichnet daß der erste und zweite Dichtungs- 35 sichten einer Dichtung nach einer dritten Ausführungsteil (50,52) hohl sind. form der Erfindung und

4. Dichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, Fig.5a und 5b Fig.2a bzw. 2b entsprechende Andadurch gekennzeichnet daß der zweite Dichtungs- sichten einer Dichtung nach einer vierten Ausführungsteil (52) etwa parallel zum ersten Dichtungsteil (50) form der Erfindung.

verläuft 40 In der Zeichnung sind einander entsprechende Teile

5. Dichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet

dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Dichtungs- Ein in F i g. 1 in einer Teilansicht gezeigtes Fahrzeug

teil (52) sich etwa in Querrichtung der Tür (16) er- 10 hat ein Dach 12, eine Windschutzscheibe 14 und eine

streckt und am ersten Dichtungsteil (50) angesetzt Tür 16. Die Tür 16 ist in bekannter Weise mit ihrem

ist. 45 vorderen Rand an einem Türpfosten der Karosserie angelenkt.