DE746235C

DE746235C - Kuehlung des Laders bei pressluftgekuehlten Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE746235C
Application number: DEP82254D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Walter Becht
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1941-04-04
Filing date: 1941-04-04
Publication date: 1944-12-15

Description

Kühlung des Laders bei preßluftgekühlten Brennkraftmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf die Kühlung des Laders bei einer preßluftgekühlten Brennkraftmaschine, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit in Reihe angeordneten Zylindern, denen die frische Kühlluft über einen entlang der einen Seite der Zylinderreihe liegenden Kanal zugeführt wird, und einem am Ende der Zylinderreihe und im wesentlichen dazu quer liegend angeordneten Abgasturbolader. Sie setzt sich das Ziel; eine Anordnung zu schaffen; bei der der Lader des Abgasturboladers ohne nennenswerten Aufwand gut gekühlt ist, um der Erwärmung der Ladung entgegenzuwirken, welche sowohl von der Verdichtungsarbeit als auch vom Wärmefibergang von der Turbine des Abgasturboladers her stammt und die Spitzenleistung der Maschine vermindert.
Nach dem Neuen der Erfindung liegt der Lader des Abgasturboladers innerhalb des Frischluftkanals. Dadurch wird er lebhaft gekühlt, ohne daß hierzu ein nennenswerter Aufwand, sei es in baulicher Hinsicht oder leistungsmäßig, erforderlich wäre. Gleichzeitig ergibt sich eine einfache Ausführung und Anordnung für den Frischluftkanal und auch für die innerhalb, dises Kanals geführte und dadurch ebenfalls gekühlte Druckleitung für die Ladung; ferner besteht in einfachster Weise die Möglichkeit, den durch das Kühlgebläse geschaffenen Gesamtdruck im Kanal zur Unterstützung der Ladewirkung heranzuziehen, und endlich kann die Turbine des Abgasturboladers ohne Umstand in den von der Zylinderreihe abfließenden Kühlluftstrom verlegt werden, wodurch sie gut gekühlt ist und die Obertragung von Wärme auf den Lader weiterhin vermieden wird.

Besonders gering ist der Aufwand an Leistung für die Kühlung des Laders des Abgasturboladers, wenn er in einer Mulde des Frisch luftkanals liegt, weil er, dann noch immer reichlich gekühlt ist, dem Kühlluftstrom selbst aber kaum einen Widerstand entgegensetzt. Dies kann am einfachsten dadurch erreicht werden, daß der Eintritt der Kühlluft

in den Frischluftkanal auf der einen und der

Abgasturbolader auf der anderen Stirnseite

der Brennkraftniaschine liegt.

Der Gegenstand der Erfindung ist 111 der

Zeichnung an Hard der Anwendung auf eine

Sechszylinder-V--Maschine beispielm<illig er-

läutert, wobei der Deutlichkeit der Darstel-

lung halber einzelne der die Kühlhaft führen-

=1er1 Wände weggebrochen gezeichnet sül@l:.

1-s zeigt `.

Fig. i die Stirnansicht auf die Laderseite

und

Fig. 2 die zugehörige Draufsicht.

In der 7eichnungsind die beiden ZvIinder-

reihen der Brenukraftniaschine mit i und

ihre Kurbelwelle mit 3 und ihr als AZial-

gebl5se ausgebildetes Kühlgebläse finit .i be-

zeichnet. Das Küblgebl;ise .i wird von der

Kurbelwelle 3 aus über den Riementrieb @ an-

getrieben., befindet :ich auf der hinteren Stirn-

seite der -Maschine und fördert die Iiülilltift

nach vcrn in den zwischen den beiden Zylin-

derreilien i und 2 liegenden Friscbluftkanal h,

aus dem sie, die Zylinder der beiden Reiben

unistr<)inend und kühlend, in die nach vorn

gelichteten Abluftkanäle rund S gelangt. Der

aus dein Lader (i und dun beiden Turbinen io

und ii bestehende Abgasturbolader liegt vor

1e11 Zylinderreihen I und 3 und 7t1 diesen i111

wesentlichen quer. Der Lader g ist finit der

Einlaßhutze 12 versehen und fördert die La-

dung über das -['-Stück 13 und die beiden

Druckleitungen i.i und i 3 ztt den Zylinder-

reihen i und ?. Die Turbine io wird von der

Z@-lin(lerreilie i über die Leitung 16, die Tur-

bine i i von der Zvlinderreilie ? über die Lei-

tung 17 finit .-Abgas versorgt.

In erfin(hingsgeinäßer Weise ist der Frisch-

luftkanal (1 vorn finit einer Mulde 18 versehen.

iii der der Lader cl des Ab g:tsturbola(iers liegt.

Die auch in der -Mulde i,, noch lebhafte

Luftbewegung verbürgt eine gute Kühlung des

Laders c). Ein baulicher Aufwand ist dafür

nur in kaum nennenswertem 'Maß erforderlich,

und auch der I_eistiiiigsatifwan(1 für die

hühluiig des Lader: ist sehr klein. Kühl-

rippen fit) und Durchbrechungen 2o des Ge-

häuses de; Laders c) verstärken hierbei roch

die Kühlung, insbesondere des Lagers des La-

ders. Die Turbinen io 11n(1 II des Abgasttir--

LC.laders kommen l\@-e@k1I17lf@Ig 1I1 die Abluft-

kan:ile ; und 8 zu liegen und werden dadurch

ebenfalls lebhaft gekühlt: Durchbrechungen

11 uiid 22 fier Geli»iuse (her Turbineil ermög-

llcliell dabei auch noch die Kühlung (her Welle

und der Lager und damit die Verringerung

des «'ürmeübertrittes auf den Lader 9. 1)as

T-Stück 13 und dde Druckleitungen 1d und 13

für (hie Ladung befnrlen sich, ()]nie daß sich

dadurch irgen(leine Schwierigkeit oder ein

Aufwand ergäbe, innerhalb des Frischluft-

kanals h und tragen dadurch zur Kühlung der

Ladung bei. Ebenso ergibt :ich keine Schwie-

rigkeit hinsichtlich der Anordnung der Ein-

12 für den Lader c), die nach hinten.

also regen die Str;iiiltirig ini Frischluftkanal 6

gerichtet ist und dadurch den Gesaintdruck-

d es 1 %-iilil gebl.- #, -,es q. zur Unterstützung der La-

derwirkun,- heranzieht.

So wie ini Beispiel die t'bertragting der

Erliiidung auf eine -Maschine finit nach einem

V angeordneten Zylinderreihen gezeigt ist, ist

selbstverständlich auch die Übertragung auf

-Maschinen möglich, bei denen die Zvlinder-

rrilien nach eurem U, H, K usw. aiigeord@l:t

sind.

Claims

PATENTA\SYRUCII:

Kühlung des Lader: bei preßluftgekiibl- ten l,rennlcraftinascliiiien, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit in Reihe angeordne- ten Zylindern, denen die frische Kühlluft ani einen Ende der Zvlinderreilie Tiber einen entlang der einen Seite der Zylinder- reihe liegenden Kanal zugeführt wird, und finit einem Lader. der von einer am ande- ren Ende der Zylinderreilie und ini weselit- liclien dazu quer liegend angeordneten Ab- gasturbine angetrieben ist. dadurch ge- kennzeichnet; daß die Wände des Frisch- luftkanals (6) deal Lader (dl des Abgas- turholaders (9, io, 11) einhüllen. Zur Abgrenzung des Anmeldungsgegen- standes vom Stand der Technik sind im Er- teilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: deutsche Patentschrift ...... -\r..io961g. (;I@ o32; , britische Patentschrift ...... - 442 15-4; Angle, Airplane Engine Encyclopedia, 1921, S- 414, Fig. 396.