DE745299C

DE745299C - Kuehlluftfuehrung bei stromlinienfoermigen Fahrzeugen mit luftgekuehltem Heckmotor

Info

Publication number: DE745299C
Application number: DER110303D
Authority: DE
Original assignee: Ringhoffer Tatra Werke AG
Current assignee: Ringhoffer Tatra Werke AG
Priority date: 1940-07-30
Filing date: 1941-06-11
Publication date: 1944-03-02

Description

Kühlluftführung bei stromlinienförmigen Fahrzeugen mit luftgekühltem Heckmotor Die Erfindung bezieht sich auf eine Kühlluftführung bei stromlinienförmigen Fahrzeugen mit luftgekühltem Heckmotor. Bei derartigen Fahrzeugen mit hoher spezifischer Leistung des Motors genügt bekanntlich die Luftkühlung der Zylinder und Zylinderköpfe des Motors allein nicht, sondern es muß auch das im Motor umlaufende Öl gekühlt werden. Bei Fahrzeugen gewöhnlicher Bauart mit im Vorderteil angeordnetem Motor bereitet die Anordnung des Ölkühlers keine Schwierigkeiten. Hingegen kann bei stromlinienförmigen Fahrzeugen mit Heckmotor der Ölkühler nur schwer so untergebracht werden, elaß er seinen Zweck vollkommen erfüllt. Wird der Kühler im Vorderteil des Fahrzeuges in dem während der Fahrt entstehenden Luftstrom angeordnet, dann wird zwar eine gute Kühlung erzielt, doch muß eine lange Leitung vom "Motor zum Kühler geführt werden, die durch die Erschütterungen sehr leidet und bald undicht wird. Außerdem erstarrt im Falle einer starken Unterkühlung der Leitung und des Kühlers beim Anlassen des Motors das 01 im Kühler, wodurch der Kühler verstopft wird, so daß infolge des vom Motor kommenden Öldruckes der Kühler reißen kann, wenn er nicht sehr stark gebaut und demnach verhältnismäßig schwer ausgeführt ist. Bei der Anordnung des Kühlers im Heck des Fahrzeuges unmittelbar beim -Motor entfallen diese Nachteile zwar, dafür kann hier der während der Fahrt entstehende Luftstrom nicht ausgenutzt `-erden. Dieser muß somit künstlich erzeugt werden, und zwar entweder durch das Verlegen des Kühlers in die Öffnungen, durch welche im rückwärtigen Teil des Wagenkastens die Kühlluft eintritt und zum Motor dringt oder durch Verlegen des Kühlers in den vom Gebläse kommenden Luftstrom, der den Motor selbst kühlt.
I m letzten Falle wird die Luft für den Ölkühler schon durch den Motor vorgewärmt und ihre Geschwindigkeit vermindert. Im ersten Falle wird die Luft für den Motor durch den Ölkühler vorgewärmt. Außerdem besteht die Gefahr, daC) der ölkühler bei leer laufendem Motor zu stark gekühlt wird.
Die Erfindung schafft nun eine Kühlluftfiihrung bei stromlinienförmigen Fahrzeugen mit luftgekühltem Heckmotor, bei denen die Kühlluft an der oberen oder den seitlichen F, lächen des Wagenkastens einströmt und von den Gebläsen über die Zylinder ins Freie gedrückt wird, die diese Nachteile beseitigt. Sie besteht darin, daß der von den Gebläsen nicht angesaugte Teil der Kühlluft durch Öffnungen in der hinteren Wagenkastenkante unmittelbar über den Ölkühler entweicht, der in der Nähe dieser Öffnungen so dicht beim Motor gelagert ist, daß er auch bei stehendem Wagen durch die Motorwärme längere Zeit warm gehalten wird.
Diese Luftführung und Anordnung des Ölkühlers" hat den Vorteil, daß frische Luft den Zylindern und auch dem Ölkühler zugeführt wird, wenn das Fahrzeug fährt. Bei leer laufendem Motor und stehendem Fahrzeug wird der Ölkühler nicht gekühlt und bei stehendem Motor von diesem längere Zeit warm gehalten.
Es ist bereits bekannt, in der Hinterkante des Fahrzeugs Öffnungen vorzusehen, aus denen die Motorkühlluft entweicht. Der Ölkühler muß also in dieseln Luftströni liegen. Ferner ist es auch nicht neu, das Öl in der Kurbelwanne durch einen besonderen Luftstrom zu kühlen, der am Wagenkastenboden vorn zu- und hinten abgeleitet wird. Um hier eine genügend wirksame Kühlung herbeizuführen, ist aber eine Sonderausbildung der Kurbelwanne erforderlich. Außerdem sind auch noch besondere Einlaßöffnungen für die Ölkühlluft vorgesehen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schematisch und in schaubildlicher Ansicht des rückwärtigen Teiles eines stromlinienförmigen Fahrzeuges veranschaulicht.
Im rückwärtigen Teil des Wagenkastens r ist der Motorraunl? vorgesehen, der gegen das Wagenkasteninnere durch eine Wand und auch nach außen vollkommen abgeschlosstn ist. Deii Zugang zum Motor ermöglicht ein aufklappbarer Deckel a., der aiwden Seiten taschenförmige Ers-.: eiterengen j besitzt, durch die während der Fahrt des Wagens Luft aufgefangen und in den @lotorraum geleitet wird. Bisher wurde dieser in den Innenraum hineingedrückter. Luft nur von den 711otorgebiäsen die erfe>,,derliche Menge ein Luft entnommen, die, nach@_lem sie die Zylinder und deren Köpfe umstr@@int hztte, durch Schlitze 6 des Deckels 4 nach außen entwich. Gemäß der Erfindung sind nim an der hinteren Kante ;7 des t#"agenl#zastens in bekannter Weise ÜfLnungen 8 vorgesehen. in deren unmittelbarer Nähe dicht hiliter <lein Motor der Ölkühler g derart angeordnet ist, <laß die durch Pfeile angedeuteten I,iililluftströme durch diesen Kühler hindurch und durch die tIffnungen "## nach außen strörien.

Claims

PATENTANSPRUCH Nühlluftführtang bei stronilinienförinigen Fahrzeugen mit luftgekühltem Heckmotor, bei denen die Kühlluft an der oberen oder den seitlichen Flächen des U% agenkastens einströmt und von den Gebläsen über die Zylinder ins Freie gedrückt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der von den Gebläsen nicht angesaugte Teil der Kühlluft durch in bekannter Weise in der hinteren Wagenkastenkante eingeordnete Öffnungen (8) unmittelbar über den Ölkühler (g) entweicht, der in der Nähe dieser Öffnungen so dicht beim ?Motor gelagert ist, daß er auch b_i stehen-(lern Fahrzeug durch die Motorwärme längere Zeit waren gehalten wird. Zur Abgrenzung des .@n inel<Iungsgegenstandes vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Drucl;scliriften in Betracht gezogen worden.' schweizerische Patentschriften Nr. 205 73r, 2o6 o63 203:292; -iisterreichische Patentschrift - 142 152.