AT154168B

AT154168B - Lüftung von luftgekühlten Motoren bei Fahrzeugen mit Stromlinien-Karosserie und hinten angeordnetem Motor.

Info

Publication number: AT154168B
Authority: AT
Original assignee: Ringhoffer Tatra Werke Ag
Priority date: 1937-07-02
Filing date: 1937-07-02
Publication date: 1938-09-10

Description

Lüftung von luftgekühlten Motoren bei Fahrzeugen mit Stromlinien-Karosserie und hinten angeordnetem Motor.

Die Erfindung betrifft die Anordnung der Lüftung von luftgekühlten Motoren bei Fahrzeugen mit Stromlinien-Karosserie und hinten angeordnetem Motor. Die derart angeordneten Motoren sind gewöhnlich mit Gebläsen ausgestattet, die die Luft aus einer Öffnung oder aus Kanälen, die am Dach der Karosserie oder an deren Wänden angebracht sind, ansaugen und den Zylindern des Motors und deren Köpfen zutreiben.

Die Erfindung betrifft insbesondere Fahrzeuge, deren Karosserie so niedrig ist, dass in deren Dach ein zu den Gebläsen führender Luftkanal nicht mehr angeordnet werden kann. In einem solchen Falle müssen dann an den Seiten der Karosserie Luftöffnungen vorgesehen und die Luft durch zum Motor führende Kanäle geführt werden. Diese Anordnung stösst aber auf Schwierigkeiten, die mit der Luftströmung entlang den Seitenwänden der Karosserie zusammenhängen. Bei einer glatten zusammenhängenden Oberfläche der Seitenwände tritt gewöhnlich die Erscheinung auf, dass die strömende Luft nicht unter Druck in die seitlichen Luftöffnungen eindringt, sondern grösstenteils über diese hinwegstreicht und bei grösseren Geschwindigkeiten in den Luftkanälen sogar einen Unterdruck erzeugt, der die Wirksamkeit des Gebläses und dadurch auch die der Motorkühlung verringert.

Dieser Mangel wird gemäss der Erfindung dadurch beseitigt, dass die Seitenwände der Karosserie an ihren unteren Hälften hinter den Hintersitzen eingezogen werden. Da die äussere Karosseriewand in einigem Abstande in ihrem Umriss fortgesetzt wird, entstehen schmale Schlitze, durch die die Luft in den hinter den Sitzen befindlichen Raum eindringen kann. Zur Führung dieser zum Kühlen des Motors benutzten Luft werden im Innern des Motorraums senkrechte Wände angebracht, die vorn vorteilhaft nach aussen zu abgebogen sind, ohne aus dem Umriss der Karosserie herauszutreten und die im Inneren einen Kanal bilden, der zum Gebläse oder zu mehreren Gebläsen führt. Diese Wände sind derart gebogen, dass sie an dem hinteren Kotflügel enden.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes an einem Strassenfahrzeug schematisch veranschaulicht, u. zw. zeigt Fig. 1 einen Aufriss und Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie a-a der Fig. 1 eines Teiles eines Wagens gemäss der Erfindung.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, ist vor dem hinteren Kotflügel 1 in einem gewissen Abstande von diesem in der Seitenwand 2 der Karosserie ein lotrechter Schlitz 3 vorgesehen.

Die Seitenwand 2 der Karosserie verläuft hinter diesem Schlitz allmählich nach innen bis zu dem Gebläse 4, während die äussere Wand 5 zwischen Schlitz und Kotflügel einerseits in den Kotflügel 1 und anderseits in den hinteren Teil der Karosserie übergeht.

Wie schon gesagt, wird durch diese Anordnung ein sehr günstiger Zutritt der Aussenluft zu dem Gebläse gesichert, wobei deren Menge noch dadurch vergrössert werden kann, dass der vordere Rand 6 der Aussenwand 5, wie in Fig. 2 gezeigt, etwas nach aussen gebogen wird. Diese Umbiegung 6 versteift gleichzeitig die Blechwand.

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Claims

PATENT-ANSPRUCH : Lüftung von luftgekühlten Motoren bei Fahrzeugen mit Stromlinien-Karosserie und hinten angeordnetem Motor, dadurch gekennzeichnet, dass beiderseits in der Karosserie je ein lotrechter Schlitz (3) hinter den Fenstern und vor dem hinteren Kotflügel (1) angeordnet ist, der von der Unterkante des Fensterrahmens bis zur Oberkante des Fussbodens reicht und von dem aus zum Gebläse (4) des Motors je ein Kanal führt, dessen Vorderwand durch die Rückwand des Sitzraumes (2) und dessen <Desc/Clms Page number 2> zweite Wand durch eine von der sonst in fortlaufendem Umriss verlaufenden Karosserieaussenfläche abzweigende und bis zum hinteren Kotflügel (1) reichende Wand (5) gebildet wird, deren vorderer Rand (6)

zum besseren Abfangen der um die Karosserie streichenden Luft innerhalb des Karosserieumrisses nach auswärts gebogen ist. EMI2.1