DE742887C

DE742887C - Kettenglied fuer Gleiskettenfahrzeuge

Info

Publication number: DE742887C
Application number: DEL103580D
Authority: DE
Inventors: Willy Lehmann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1941-03-12
Filing date: 1941-03-12
Publication date: 1943-12-13

Description

Kettenglied für Gleiskettenfahrzeuge Der Zweck vorliegender Erfindung ist es, die Lebensdauer und Betriebssicherheit der Gleisketten von Raupenschleppern zu verlängern und zugleich die Herstellungskosten und Reparaturaufwendungen; zu senken.
Bei den bekanntgewordenen Gleisketten sind die Glieder im allgemeinen untereinander gleich, die gegenseitige Verbindung derselben erfolgt durch Querbolzen, die in einem Glsede festsitzen und im nächsten Gliede drehbar lagern. Zur Erreichung des Bolzensitzes müssen die Glieder sowohl wie die Bolzen sehr genau hergestellt werden; trotzdem werden Bolzen sowohl wie die teuren Glieder immer wieder dadurch unbrauchbar, daß sich :die Bolzen in den Gliedern infolge der ungehinderten Einwirkung von Sand, Staub und Feuchtigkeit einarbeiten, vornehmlich also in den Festsitzen der äußeren Laschen. Andererseits ist eine solche rasch verschleißende Kette teuer in der Herstellung; denn schon die Ketten eines kleinen Schleppers haben etwa 132 Festsitzbohrungen mit einer Genauigkeit von '/i" mm, dazu die Bolzen, etwa 66 an der Zahl, die mindestens ebenso genau hergestellt sein müssen. Dazu kommt, daß sich eine Kette mit eingepreßten Bolzen nur mit besonderen Einrichtungen zerlegen läßt.
Die vorliegende Erfindung vermeidet diese Nachteile dadurch, daß die Querbolzen als selbständige Elemente ausgeschaltet sind, indem sie etwa in der Mitte der Länge geteilt und ,als Biolzenstummel, mindestens zwei an der Zahl, mit der Seitenlasche des Kettengliedes in einem Stück hergestellt sind. Mindestens zwei solcher Seitenlaschen mit mindestens je zwei angeschmiedeter oder angegossener Stummel werden nun durch geeignete Spannmittel zu einem Kettenglied vereinigt. Die Vereinigung der Kettengliedteile erfolgt innerhalb des nächsten Gliedes; eine Lockerung der einzelnen Teile ist unmöglich, da diese Verbindungsstellen den äußeren Einflüssen entzogen sind und die Bolzen, wie geschildert, als lose Teile vermieden werden. Infolge der einfachen Form der geteilten Glieder lassen sich die Ansätze (Zähne), gegen die sich das Triebrad des Fahrzeuges stützt, an die Laschen verlegen. Bei Anordnung dieser Zähne außen an den Laschen wird infolge der freien Lage derselben eine gute Selbstreinigung in schmierigen Böden erreicht. Weiter gestattet die einfache Form der Laschen eine Erhöhung der LebensdaueZ.: durch Anwendung eines Härteprozesses. ;: Der Gegenstand der Erfindung ist in Abb-i in Seitenansicht und in Abb. 2 im Grundriß (zum Teil im Schnitt) dargestellt. Das innere, einteilige Kettenglied i trägt die beiden Bohrungen a für die Verbindung mit den nächsten Gliedern. Zur Verbesserung der Reibungsverhältnisse können die Lagerbüchsen 3 oder 4 angewendet werden. Das mehrteilige, äußere Glied besteht aus den gleichartigen Laschen 5 in einem Stück mit den Bolzenstutnmeln 6 oder 7, die etwa in der Mitte durch den Ring 8 zentriert werden. Die Drehung der Bolzenstummel erfolgt in den Büchsen 3, .4. Im rechten Teil der Zeichnung ist eine andere Ausführung gezeigt. Hier wird über die Bolzenstummel 7 eine Zentrierbüchse 9 geschoben, die zugleich außen als Lagerzapfen in der Büchse 4 des nächsten Gliedes gleitet. Durch Spannmittel io, i i werden die Laschen zusammengespannt. so daß die ganze Kette jederzeit mit einfachsten Mitteln zerlegt und zusammengebaut «-erden kann. Durch Dichtringe 1-2 werden die Lager abgedichtet, während die Räume 13 das Schmiermittel aufnehmen. Die Ansätze 14 (Zähne) an den Laschen dienen zum Eingriff des Triebrades 15, 16 des Fahrzeuges. Mit 17 ist die zu jedem Glied gehörige Kettenfußplatte ,bezeichnet, die an die mehrteiligen Glieder am zweckmäßigsten angeschraubt wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Kettenglied für Gleiskettenfahrzeuge, das aus mindestens zwei Seitenlaschen besteht, dadurch gekennzeichnet, daß jede Lasche (5) mit mindestens -je zwei Bolzenstummeln (6, 7) in einem Stück hergestellt ist und mindestens zwei solcher Laschen innerhalb der Lagerstellen der nächsten Glieder zu einem Kettenglied verbunden sind.
2. Kettenglied nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Bolzen-Stummel (6, 7) innerhalb der Lagerräume in Ringen (8, 9) zentriert sind.
3. Kettenglied nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zentrierringe (9) zugleich als Lagerkörper ausgebildet sind, um im nächsten Gliede als Lagerzapfen zu dienen. Kettenglied nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die mehrteiligen Kettenglieder seitlich außen an den Laschen Ansätze (14) für den Eing r, 'fi der Triebräder tragen. Kettenglied nach den Ansprüchen i bis 4., dadurch gekennzeichnet, daß die mehrteiligen Kettenglieder durch lösbare Spannmittel (io, i i) zu einem Kettenglied vereinigt sind. Zur Abgrenzung des Anmeldungsgegenstandes vom Stand der Technik sind für Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden LTSA.-Patentschriften .... Nr. 192d.161, 1 953 388, 930 798, 2 003 528, 1 9-13 141, 1 36o 115; deutsche Patentschrift ..... Nr.591815.