DE704790C

DE704790C - Kugellenkkranz fuer Fahrzeuge und Anhaenger aller Art

Info

Publication number: DE704790C
Application number: DEK157237D
Authority: DE
Inventors: Leo Kuttenkeuler
Original assignee: Kloeckner Werke AG
Current assignee: Kloeckner Werke AG
Priority date: 1940-04-04
Filing date: 1940-04-04
Publication date: 1941-04-07

Description

K 15/23/

Drehkränze für Fahrzeuge, insbesondere für Anhänger von Lastfahrzeugen sowie für leichte und schwere Fuhrwerkswagen, werden neuerdings nach verschiedenen bekannten Vorschlägen aus Walzprofilen hergestellt, die sich auch für die auftretenden hohen Druck- und Stoßbelastungen bewährt haben. Bei dieser Bauart besteht der in zwei Laufringen unterteilte Drehkranz in der Regel aus einem kreisförmig gebogenen und verschweißten T- oder U-f orangen Walzprofil, dessen Kugellaufrinne mit tragenden Kugeln ausgefüllt ist. Bekannt sind Kugeldrehkränze für Fahrzeuge und Anhänger der verschiedensten Bauarten, die aus zwei ungeteilten Lauf ringen bestehen und zur Sicherung gegen ein Abheben der Ringe mit einer besonderen Festigungsvorrichtung versehen sind. Dieselbe wird mit dem einen Lenkkranz verschraubt und hält den anderen Lenkkranz vermittels eines, Ringwulstes ohne Beeinträchtigung der Drehfähigkeit fest. Weiterhin sind kugelgelagerte Drehkränze bekannt, in welche zur Verhinderung des Abhebens der Laufringe ein besonderer Stahldraht in gegenüberliegende halbkreisförmige Rillen der Laufringe als Trennsicherung eingelegt ist. Auch sind Drehkränze bekannt, bei welchen der untere, aus einem Walzprofil bestehende Kugellaufring aus einem T- oder winkelförmig ausgebildeten geschlossenen Ring besteht.

Die bisher bekannten Drehkränze dieser Art besitzen den Nachteil, daß ihre Ausführung und Befestigung entweder unzulänglich in Hinsicht auf die Beanspruchung sind oder aber die Bauart für den Zweck zu umständlich und teuer ist. Schwierigkeiten bereitet vor allem die erforderliche Sicherung gegen ein unbeabsichtigtes horizontales oder vertikales Verschieben, leichtes Anbringen der Drehkränze selbst und einfaches Einbringen der Laufkugeln.

Die Erfindung schaltet diese Schwierigkeiten aus und hat zum Gegenstand einen Drehkranz für Fahrzeuge unter Verwendung von Walzprofilen, die durch ihre besondere Form eine Selbstsicherung gegen jegliches Abheben gewährleisten.

Der neue Kugellenkkranz besteht aus einem oberen und unteren Laufring, von welchen der obere Laufring, der aus einem Flacheisen mit eingedrehter Lauffläche als Zwischenring besteht, mehrteilig ausgebildet ist und durch einen besonderen einteiligen Befestigungsring aus Flacheisen zusammengehalten wird, welcher verhindert, daß der '5 mehrteilige obere Laufring aus der am unteren Laufring- angebrachten Xut herausspringen kann. Der untere ungeteilte Laufring wird von einem T-förmigen Sonderprofil gebildet, dessen Steg für eine Sicherung gegen Abheben zu einer Nase rechtwinklig am Ende umgeklappt ist, und besitzt an der inneren Seite des Flansches eine eingedrehte Ringnut zur Aufnahme der Kugeln und Zwischenstücke.

Diese Art der leichten Ausführung der Kugellenkkränze kann vornehmlich Verwendung finden bei Ackerwagen leichter oder schwerer Bauart.

Während bei der leichteren Ausführung der Drehkränze für Ackerwagen die Befestigungsflansche sowohl innen wie außen liegen können, ist es zweckmäßig, bei den für den Lastwagenanhängerbau vorgesehenen Lenkkränzen die Befestigungsschenkel beider Laufringe nach außen gerichtet anzuordnen. Dieses wird durch die besondere Form und Ausführung der Walzproiile erreicht, wodurch ein leichtes Befestigen und Auswechseln ermöglicht wird.

Der untere ungeteilte Laufring ist aus einem L- oder T-förmigen Sonderprofil hergestellt, der an der einen Seite der Laufrinnie stegartig hochgeführt und zur Sicherung gegen Abheben rechtwinklig abgebogen ist. Das Profil ist so kräftig gehalten, daß auch eine Bearbeitung der Laufrinne ohne die Gefahr einer unzulässigen Schwächung möglich ist.

Der obere Laufring wird aus einem L-förmigen Sonderprofil gebildet, das am Ende seines Innenschenkels zur Bildung der Laufrinne einen seitlichen Ansatz und gegenüberliegend einen angewalzten Vorsprung zur Bildung einer Deckleiste besitzt. Dieser obere Laufring ist zwei- oder dreiteilig ausgebildet, je nachdem er von innen oder von außen in den unteren ungeteilten Laufring eingeschoben werden soll.

Um das Eindringen von Schmutz in den Kugellenkkranz zu verhindern, sind die Trennfugen der Kugellaufringe durch angewalzte j Deckleisten überdeckt. In die durch die beiden Laufringe gebildete Ringnut werden die Tragkugeln oder ringförmigen Faßstücke von gleichem Durchmesser aus Rundeisen oder Rohren abwechselnd mit Laufkugeln, wie es für die angestrebte Beweglichkeit des Drehkranzes zweckmäßig ist, eingelegt. Diese Kugeln oder Zwischenstücke können leicht ohne besondere Einfüllöffnungen oder Maßnahmen eingeführt werden, indem dieselben in die Ringnut des unteren Laufringes eingelegt werden, der mehrteilige Zwischenring eingeschoben und dann mit dem einteiligen Flacheisenring verschraubt wird.

Die Erfindung ist in den Abb. 1 bis 4 beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι einen Kugcllenkkranz in leichter Ausführung für Ackerwagen, Abb. 2 einen Grundriß hierzu,

Abb. 3 einen Kugellenkkranz in schwerer Ausführung für den Anhängerbau, bei welchem der obere Laufring in den unteren von innen eingeführt wird, und

Abb. 4 einen ähnlichen Kugellenkkranz, bei welchem der obere Laufring in den unteren von außen eingeschoben wird.

In Abb. ι ist der neuartige Drehkranz in leichter Ausführung für Ackerwagen dargestellt. Derselbe besteht aus einem äußeren T-förmigen Laufring 1, dessen horizontaler Befestigungsflansch 2 nach außen gerichtet ist und dessen Steg 3 am oberen Ende 4 zur Sicherung des inneren Lauf ringes 5 gegen Abheben rechtwinklig nach innen abgebogen ist. Der Flansch des äußeren Laufringes besitzt an der Innenseite eine eingedrehte Ringnut 6 zur Aufnahme der Kugeln bzw. Zwischenstücke. Der innere Laufring 5 besteht aus einem dreiteiligen Flacheisenring, an welchem zur Begrenzung der Kugelrinne 7 die Kugellauffläche 8 eingedreht ist. Dieser dreiteilige Zwischenring 5 wird gehalten durch einen mit diesem verschraubten, ungeteilten Flacheisen ring 9, der gleichzeitig zur Befestigung am Wagenkasten dient. Zum Verhindern des Eindringens von Schmutz dient die angewalzte Deckleiste 10.

Abb. 2 zeigt diesen Kugellenkkranz im Grundriß. Die Dreiteilung 11 dieses Lenk- no kranzes ist deutlich zu erkennen. Die Befestigung des Lenkkranzes am Fahrgestell geschieht durch die Schrauben 12, während der Drehkranz selbst durch die Schrauben 13 zusammengehalten und am Wagenkasten befestigt wird.

Der in Abb. 3 dargestellte Kugellenkkranz für den Anhängerbau besteht aus einem unteren Laufring 14, der gebildet wird von dem horizontal nach außen liegenden Befesti- tao gungsflansch 15, an welchem sich T-förmig der Flansch 16 anschließt. Dieser Flansch

16 besitzt an seinem Ende eine nach innen rechtwinklig abgebogene Nasenfläche 17 und bildet gleichzeitig die Begrenzung für die Kugellauf rinne 18, die in dem nach innen zu liegenden horizontalen Flansch 19 angeordnet ist.

Der obere annähernd L-förmigausgebildete Laufring 20 besteht aus dem horizontal liegenden Befestigungsschenkel 2 r und dem senkrecht hierzu angeordneten innenliegen.-den Schenkel 22. Dieser Schenkel 22 bildet mit seinem Ende 23 die obere Begrenzung der Kugellauf rinne 18, besitzt eine nach außen gerichtete Nase 24, die unter die Nasenfläche 17 des Laufringes 14 greift und so eine Trennung des Lenkkranzes in axialer Richtung unmöglich macht und durch die zwangsläufige Überdeckung beider Ringe 14 und 20 verhindert, daß Schmutz in die Kugellauf rinne 18 eindringen kann. Demselben Zweck dient die innen angeordnete Deckfläche 25. Da der obere Kugellaufring 20 infolge der angeordneten Nasenfläche 17 nicht als Ganzes montiert werden kann, muß derselbe in drei

»5 Einzelteile mit parallelen Trennflächen, wie in Abb. 2 dargestellt, zerlegt werden.

Zum Halten dieses dreiteiligen Laufringes 20 ist ein besonderer einteiliger Befestigungsring 26 angeordnet. Die nach außen üegen- den Flansche werden mittels Schrauben 27, an dem Befestigungsring 26 sowie dem Wagenkasten bzw. Fahrgestell befestigt.

Abb. 4 zeigt einen ähnlichen Kugellenkkranz, nur wird bei dieser Ausführung der obere Kugellaufring28 von außen in den unteren Kugellaufring 29 eingeschoben; zu diesem Zwecke wird der obere Kugellaufring 28 halbiert. Der untere Kugellauf ring 29 ist L-förmig ausgebildet; es dient der horizontale Schenkel 30 als Befestigungsflansch, während der hierzu rechtwinklig nach der Drehachse zu liegende andere Schenkel 31 einmal als Begrenzung der Kugellaufrinne

32 dient und außerdem an seinem Ende mit einer rechtwinklig abgebogenen Nasenfläche

33 versehen ist. Der obere- Kugellaufring 28 ist gleichfalls L-förmig ausgebildet; der eine Schenkel 34 ist wiederum der Befestigungsschenkel, während der andere Schenkel 35 als Begrenzung der Kugellaufrinne 32 mit einer Kugelfläche, die in eine angewalzte Nase 36 ausläuft, versehen ist. Die Überdeckungsleiste 37 dient zur Vermeidung des Eintretens von Schmutz in die Kugellaufrinne 32. Zusammengehalten wird der obere Kugellaufring 28 mit dem einteiligen Befestigungsring 38 durch besondere Schrauben 39.

Claims

Patentanspruch :

KugellenkKranz für Fahrzeuge und Anhänger aller Art aus zwei Walzprofilringen mit eingesetztem Laufkugelsystem, wobei der untere Kugellaufring aus einem T- oder L-förmig ausgebildeten geschlossenen Ring besteht, dadurch gekennzeichnet, daß der obere mehrteilig ausgeführte Laufring (5, 20, 28) entweder von außen oder innen unter eine am unteren Ring (1, 14, 29) vorgesehene Nasenfläche (4, ^τ7> 33) eingeschoben und durch einen ungeteilten Flacheisenring (9, 26, 38) in seiner Lage gehalten ist.

Hierzu r Blatt Zeichnungen

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