DE742652C - Eisenbahnkesselwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kesselwagen mit Drehgestellen, der so ausgebildet ist, daß er für eine bestimmte Länge des Wagens das größtmögliche Fassungsvermögen aufweist. In den über den Drehgestellen liegenden Abschnitten ist der Kessel nach unten begrenzt durch den Rahmen des Drehgestelles, während er sich zwischen den Drehgestellen tiefer nach unten erstrecken kann. Da die Kessel im allgemeinen die Form eines Rotatioiiszylinders mit horizontaler

. Achse aufweisen, könnte man einen mittleren Zylinder mit größerem Durchmesser und zwei Außenzylinder mit kleinerem Durchmesscr vorsehen, w.elche über dem Rahmen des Drehgestelles angeordnet sind und mit dem mittleren Zylinder in Verbindung stehen. Eine derartige Lösung ist indessen nicht ganz befriedigend, denn durch die äußeren Zylin der mit kleinerem Durchmesser wird nicht der volle zur Verfügung stehende Räum nutzbar gemacht.

Es sind bereits Eisenbahnkesselwagen bekanntgeworden, bei denen lediglich der Mittelschuß aus einem Flüssigkeitsbehälter besteht, während die Endschüsse, die über den Drehgestellen liegen, aus Abteilen bestehen, t die zur Aufnähme fester Güter bestimmt sind. Der mittlere Flüssigkeitsbehälter wird auf jeder Seite durch einen. Teil begrenzt, der mit den Drehgestellen abschneidet, so daß sich über den Drehgestellen kaum das Ende des: Flüssigkeitsbehälters befindet. Der Boden des Mittelschusses ist hierbei an den beiden Enden in Längsrichtung geneigt.

Um einen möglichst leichten Wagen als Lastkraftwagenarihänger zu schaffen, ist es weiterhin bekannt, "einen Kesselwagen, bei dem der Querschnitt des größeren Teils oval ist, am vorderen Ende mit einem niedrigeren Ansatzstück zu versehen. Hierbei liegt der waagerechte Boden des Endschusses höher als derjenige des Mittelschusses, während die obere Begrenzungskante des Endschusses mit der oberen Kante des Mittelschusses abschneidet. Diese Bauarten lösen offensichtlich keineswegs die Aufgabe, die sich der Erfinder gestellt hat.

Gemäß der Erfindung vergrößert man das Fassungsvermögen des Kessels, indem man dem mittleren Teil die Form eines Rotationszylinders gibt, welcher einen so großen Durchmesser aufweist, daß gerade noch der Durchgang durch den Meßrahmen möglich ist, wo-

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bei natürlich auch seine Länge in Betracht gezogen werden muß.

Den äußeren Teilen gibt man dagegen eine

Fornx, welche von der Form des Mittelteiles nur im unteren Teil abweicht, welcher derart abgeplattet ist, daß er über dem Fahrgestell des Drehgestelles liegt. Auf diese Weise den die äußeren Kesselteile breiter als h> und demgemäß ist der Querschnitt wesem

ίο größer als der eines Rotationszylinders,

eher einen Durchmesser entsprechend et« Höhe des Kessels aufweist.

Erfindungsgemäß wird ferner die Verbindung zwischen _t dem mittleren Teil und den äußeren Teilen hergestellt durch getriebene (durch Warmpressen geformte) Ringe, die einerseits ein kreisförmiges Profil und andererseits ein abgeplattetes Profil entsprechend der Form der äußeren Kesselteile auf-20-weisen und so einen unmittelbaren Übergang zwischen dem Mittelschuß und den Endschüssen ohne Zwischenschaltung schräger Flächen ermöglichen, so daß die Ausnutzung des zwischen den Drehgestellen vorhandenen Raumes so vollständig wie möglich' ist.

Nachstehend wird als Beispiel eine Ausführungsform der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher beschrieben, die einen erfindungsgemäßen Kesselwagen schematisch darstellt.

Fig. ι ist eine schematische Seitenansicht, Fig. 2 zeigt einen senkrechten Schnitt durch einen der Außenteile des Kessels, Fig. 3 zeigt einen senkrechten Schnitt durch den Mittelteil.

Der Kessel setzt sich im wesentlichen aus drei Teilen zusammen: Einem Mittelteil 1 zwischen den Drehgestellen und zwei Außenteilen 2, 3 über den Drehgestellen. Der Mittelteil 1, welcher oben die Füllöffnung 4 und unten das Abzapfrohr 5 tragen kann, hat die Form eines Rotationszylinders mit möglichst großem Durchmesser, wobei der nach dem Meßrahmen zur Verfügung stehende Raum und die Länge des Wagens hinsichtlich des Durchlaufens der Kurven zu berücksichtigen sind, z. B. 3 m.

Die Teile 2 und 3 weisen eine Form auf, welche in der oberen Hälfte eine Verlängerung des Teiles 1 darstellt, aber im unteren Teil bei 6 abgeplattet ist. Diese Teile liegen hier also höher, so daß sie vom Rahmen des Drehgestelles getragen werden können.

Die Höhe des Kessels wird in diesen Teilen also beispielsweise auf 2,60 m verringert, während die Breite von 3 m erhalten bleibt. Bei- ■ spielsweise ergibt sich so ein Querschnitt von 6 m² anstatt von 7 m² im mittleren Teil, während der Querschnitt nur 5,30 m² betragen würde, wenn man eine zylindrische Form von 2,60 m Durchmesser verwenden würde.

Die Teile 2 und 3 sind mit dem mittleren Teil ι durch getriebene Ringe 7, 8 verbunden.

Der Kessel ruht mit dem unteren Teil auf pesteilen 9, 10 von geeigneter Form, welche

e Last auf Längsträger übertragen, die ihrerseits in jeder geeigneten Weise auf den •Drehgestellen gelagert sein können. Diese Bauelemente, welche nicht zum Gegenstand der Erfindung gehören und in der verschiedensten Form ausgebildet sein können, brauchen im einzelnen nicht beschrieben zu werden. Dies gilt auch für die Drehgestelle, welche in der Zeichnung nicht ausführlich dargestellt, sondern nur durch- die Abbildungen der Räder angedeutet worden sind.

Am Wesen der Erfindung wird nichts geändert, wenn der Kesselwagen statt auf Drehgestellen auf gewöhnlichen Achsen ruht.

Claims (2)

1. 80 Patentansprüche:

   i. Eisenbahnkesselwagen auf Drehgestellen aus einem Mittelschuß und zwei Endschüssen, dadurch gekennzeichnet, daß der zwischen den Drehgestellen befindliclie Mittelschuß (1) die Form eines Rotationszylinders von größtmöglichem Durchmesser aufweist, während die über den Drehgestellen liegenden Endschüsse (2, 3), die ebenfalls der Flüssigkeitsaufnahme dienen und mit dem Mittelschuß ohne Begrenzungswand frei verbunden sind, bei gleicher Breite wie der Mittelschuß eine unten abgeplattete Form aufweisen, indem sie in an sich bekannter Weise mit der Oberkante des Mittelschusses abschneiden und einen gegenüber dem Mittelschuß höher liegenden, in Längsrichtung waagerechten Boden aufweisen.
2. 2. Kesselwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Endschüsse (2, 3) mit dem Mittelschuß (1) durch getriebene (durch Warmpressen geformte) Ringe (7, 8) geringer Breite verbunden sind, die einen unmittelbaren Übergang ^IO5 zwischen Mittel- und Endschüssen ermöglichen.

   Zur Abgrenzung des Anmeldungsgegen-Standes vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden:

   französische Patentschrift ... Nr. 768 932;

   USA.-Patentsdhriften Nr. 1 630 868, »5

   2 049 132.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen