DE1430378C - Tankwagen, insbesondere Sattelschlepperanhänger - Google Patents
Tankwagen, insbesondere SattelschlepperanhängerInfo
- Publication number
- DE1430378C DE1430378C DE1430378C DE 1430378 C DE1430378 C DE 1430378C DE 1430378 C DE1430378 C DE 1430378C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- tank
- section
- cross
- shape
- trailers
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 claims description 3
- 230000001808 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 240000007600 Lysimachia clethroides Species 0.000 description 1
- 240000007313 Tilia cordata Species 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000036633 rest Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Description
Die Erfindung bezieht sich' auf einen Tankwagen, insbesondere Sattelschlepperanhänger mit einem im
Bodenbereich nach hinten zu abfallenden Tank, dessen Breite am Vorderende größer als seine Höhe ist
und der sich am hinteren Ende mit seinem unteren Teil bis zwischen die Hinterräder des Tankwagens
erstreckt.
Bei diesem bekannten Tankwagen ist die Unterseite eines runden, rohrförmigen Tanks vom hinteren
Ende aus zum vorderen Ende hin abgeflacht, wodurch das vordere Ende des Tanks eine Breite aufweist,
die größer als seine Höhe ist. Das Fassungsvermögen des Tanks ist durch die Abflachung verringert,
während die Herstellung erschwert und damit verteuert wird.
Die Aufgabe der Erfindung besteht demgegenüber darin, einen Tankwagen gemäß der eingangs genannten
Gattung so auszubilden, daß bei vereinfachter Herstellung ein Tank mit möglichst großem Fassungsvermögen
erzielt wird, ohne gegen die gesetzlichen Vorschriften hinsichtlich der maximal zulässigen
Höhe und Breite von Fahrzeugen zu verstoßen.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht gemäß der Erfindung darin, daß der Tank in an sich bekannter
Weise über seine gesamte Länge an jeder Stelle einen Querschnitt konstanten Umfangs aufweist.
Der verhältnismäßig flache Vorderteil des Tanks macht bei den erfindungsgemäß ausgebildeten Tankwagen,
die als Sattclschlepperanhänger oder als Tankanhänger mit Drehschemel und Vorderrädern ausgeführt
sein können, einen Schwanenhals überflüssig, da für die relative Winkelbewegung in der waagerechten
Ebene zwischen Schlepper und Sattelschlep- peranhänger bzw. zwischen Drehschemel und Tank
eine ausreichende Freiheit vorhanden ist. Wegen der großen Breite des Vorderteils und der großen Höhe
des Hinterteils hat der Tank einen großen Inhalt, obwohl der Hinterteil so schmal gehalten werden
kann, daß die Hinterräder die erforderliche Bewegungsfreiheit neben dem Tank haben. Ferner ist
es möglich, den Tank aus rechteckigen Platten oder Blechen zusammenzusetzen, da der Tank aus einem
rohrförmigen Körper mit konstantem Umfang hergestellt sein kann, der in der Nähe seines einen Endes
senkrecht und in der Nähe seines anderen Endes waagerecht teilweise zusammengedrückt ist, wobei
der so verformte, rohrförmige Körper durch innere und/oder äußere, an sich bekannte Verstrebungen
und Versteifungen sowie die Stirnwände in der gewünschten Form gehalten ist.
In der Zeichnung ist ein Sattelschlepperanhänger mit einem Tank gemäß der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel
dargestellt. Es zeigt F i g. 1 die Draufsicht,
1·' i g. 2 die Seitenansicht, Fig. 3 die Hinteransicht und
F i g. 4 die Vorderansicht.
Der Tank 1 eines Sattelschleppcranhängers ist dadurch
gebildet worden, daß von einem rohrförmigen Körper ausgegangen wird, der in der Nähe seines
vorderen Endes lotrecht zusammengedrückt worden ist, so daß dieses linde die Form eines Ovals, z. B.
einer Ellipse 2 hat, deren große Achse waagerecht liegt. In der Nähe des hinteren Endes ist der rohrförmige
Körper waagerecht zusammengedrückt, so daß ebenfalls ein Oval, z. B. eine Ellipse 3. gebildet
ist, deren große Achse lotrecht steht. Der Querschnitt des Tanks 1 weist dadurch vom vorderen bis zum
hinteren Ende an jeder Stelle gleichen Umfang und einen gleichmäßigen und stetigen Verlauf auf. Zwischen
der vorderen Ellipse 2 und der hinteren Ellipse 3, nämlich ungefähr an der Stelle der Querebene 4-4, ist der Querschnitt kreisförmig. Dies ist
auch die Stelle, an der das größte Biegemoment auftritt, so daß eine feste selbsttragende Konstruktion
erzielt wird.
In der Nähe des vorderen Endes des Tanks 1 sind Verstrebungen 5 vorgesehen, die ihn mit einer Sattelscheibe
6 verbinden, in deren Mitte ein Kupplungsbolzen 7 angeordnet ist. Der Tankwagen kann mit
der Sattelscheibe 6 auf einem Schlepper ruhen und durch den Kupplungsbolzen 7 mit diesem gekuppelt
werden.
Verstrebungen 8, die in der Nähe des hinteren Endes am Tank 1 befestigt sind, verbinden den
Tank 1 mit den Hinterrädern 9. Im Ausführungsbeispiel sind dies Tandemräder, wobei die Hinterräder 9
mittels zweier Schwinghebel 10 das hintere Ende des Tankwagens tragen.
Nachdem der rohrförmige Körper am vorderen Ende senkrecht und am hinteren Ende waagerecht
zusammengedrückt worden ist, wird der Tank 1 durch übliche Versteifungen 11 in seiner Form gehalten.
Das vordere Ende des Tanks 1 wird durch eine Stirnwand 12 und das hintere Ende durch eine
Stirnwand 13 geschlossen.
Es können weiter noch die üblichen Einrichtungen vorgesehen sein, wie einziehbare Stützen 14, auf
denen der Tank 1 ruht, wenn er vom Schlepper entkuppelt ist, ferner ein Mannloch 15, eine Leiter 16,
ein Reserverad 17 und ein Zughaken 18.
Die Form des Tanks 1 ist einfach und vorteilhaft. Die Herstellungskosten können dadurch niedrig gehalten
werden, daß der rohrförmige Körper des Tanks 1 aus rechteckigen Blechen zusammengesetzt
werden kann. Der Bodenbereich des Tanks 1 fällt gleichmäßig nach hinten, und der Inhalt des Tanks 1
ist groß, ohne daß dazu eine komplizierte Form erforderlich ist. Wegen des schmalen Tankquerschnitts
am hinteren Ende haben die Hinterräder 9 eine große Bewegungsfreiheit, ohne daß dazu Einbeulungen im
Tank 1 erforderlich sind, so daß der Tankwagen auch auf unebenem Gelände zu fahren vermag. Dadurch,
daß der hintere Teil des Tanks 1 sich tief zwischen die Hinterräder 9 erstreckt, liegt sein Schwerpunkt
niedriger als bei bekannten Tankwagen.
Claims (4)
1. Tankwagen, insbesondere Sattelschlepperanhänger mit einem im Bodenbereich nach hinten
zu abfallenden Tank, dessen Breite am Vorderende größer als seine Höhe ist und der sich am
hinteren Ende mit seinem unteren Teil bis zwischen die Hinterräder des Tankwagens erstreckt,
dadurch gekennzeichnet, daß der Tank (I) in an sich bekannter Weise über
seine ganze Länge an jeder Stelle einen Querschnitt konstanten Umfanges aufweist.
2. Tankwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt des Tanks (1)
am Vorderende die Form eines Ovals (Ellipse 2) mit waagerecht liegender großer Achse und am
hinteren Ende die Form eines Ovals (F.Ilipse 3) mit lotrecht stehender großer Achse hat.
3. Tankwagen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Übergang vom
vorderen Querschnitt des Tanks (1) zum hinteren Querschnitt des Tanks stetig und ohne Einbeulungen
ist.
4. Tankwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Tank (1)
aus einem rohrförmigen Körper mit konstantem Umfang hergestellt und in der Nähe seines einen
Endes lotrecht sowie in der Nähe seines anderen Endes waagerecht teilweise zusammengedrückt
ist, wobei der so verformte, rohrförmige Körper durch innere und/oder äußere, an sich bekannte
Verstrebungen (5 und 9) und Versteifungen (11) sowie die Stirnwände (12 und 13) in der gewünschten
Form gehalten sind.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Family
ID=
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1937349A1 (de) | Kranfahrzeug,insbesondere Autoteleskopdrehkran | |
DE1680014C3 (de) | Versteifungselement für den Karosserievorbau von Kraftfahrzeugen | |
DE2423754A1 (de) | Kupplungseinrichtung | |
DE2741125A1 (de) | Lastkraftwagen, insbesondere grossraumfahrzeug oder sattelschlepper | |
DE634467C (de) | Fahrgestellrahmen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE1430378C (de) | Tankwagen, insbesondere Sattelschlepperanhänger | |
DE3419026A1 (de) | Kraftfahrzeuganhaenger zum transport von abnehmbaren aufbauten | |
DE2008301A1 (de) | Vorrichtung fur die Anlenkung einer Seitenwand oder einer Ruckwand am Chassis eines Fahrzeugs | |
DE1430378B (de) | Tankwagen, insbesondere Sattelschlepperanhänger | |
DE1172820B (de) | Turmdrehkran | |
DE2350565A1 (de) | Schienenfahrzeug, insbesondere gedeckter, grossraeumiger gueterwagen | |
DE1530789A1 (de) | Koenigszapfen fuer die Anhaengerkupplung von Sattelschlepper-Strassenlastzuganhaengern | |
DE722718C (de) | Radachse fuer Kraftfahrzeuge | |
DE2913201C2 (de) | ||
DE2242584B2 (de) | Druckbehaelter fuer schuettgut | |
DE636921C (de) | Rahmen fuer Sattelschlepperanhaenger | |
DE2023449C3 (de) | Wagen mit kippbarem Wagenkasten | |
DE605478C (de) | Wagen | |
DE1430378A1 (de) | Als Sattelschlepper ausgefuehrte Tankwagen und Verfahren zur Herstellung eines Tanksfuer einen solchen Tankwagen | |
DE2332849A1 (de) | Verfahren und anhaenger zum verladen von gross-behaeltern, insbesondere fuer muell und schrott, von einem lkw-zugfahrzeug auf einem anhaenger und umgekehrt | |
AT151348B (de) | Fahrgestell für Kraftfahrzeuge. | |
AT200926B (de) | Aus zwei einachsigen Anhängern zusammengesetzter zweiachsiger Wagen | |
AT400946B (de) | Chassis für raupenfahrwerke | |
DE2340011C3 (de) | Straßenfahrzeug, insbesondere Tiefladefahrzeug | |
DE964468C (de) | Seitenkipper |