DE741167C

DE741167C - Fluessigkeitsdaempfung fuer axial bewegte Wellen, insbesondere fuer die Wellen von Verschiebeankermotoren

Info

Publication number: DE741167C
Application number: DED85692D
Authority: DE
Inventors: Hasso Tigler
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Priority date: 1941-08-17
Filing date: 1941-08-17
Publication date: 1943-11-05

Description

Flüssigkeitsdämpfung für axial bewegte Wellen, insbesondere für die Wellen von Verschiebeankermotoren Die Erfindung betrifft eine Flüssigkeitsdämpfung für axial bewegte Wellen, insbesondere für die Wellen sgg. Verschiebeankermotgren. Die Versch'ebebzwegungen solcher Wellen dienen meist zum Steuern einer Bremse ,oder Kupplung, und er hart Aufschlag beim Einfallen der Reibfläche muß vermieden werden. Es sind dabei meist große Massen, z. B. die Massen des Motorankers und der Bremsscheibieoder die Masse mehrerer Zahnräder, Schwungscheiben @o-. dgl., und eine Kupplungsscheibe zu beschleunigen und zu verzögern, und zwar auf außerordentlich kurzen. Wegen von etwa i bis 2 mm.
Bei bisher zu diesem Zwecke verwendeten Flüssigkeitsdämpfungen mit nicht umlaufendem Dämpfungskolben kann zwar zur Erzielung größtmöglicher Dichtigkeit der Kolben mit sehr kleinen Spielen in das Dämpfergehäuse eingebaut werden; es wird aber anderseits eine Axialverbiudung benötigt, die beim Umlaufen der Welle das Nichtumlaufen des Kolbens ermöglichte. Die Erfindung vermeidet dies, indem sie eine Flüssigkeitsdämpfung mit unmittelbar auf die Motorwelle aufgesetztem umlanfendem Kolben unter Vermeidung von Zwischenglitedern benutzt. Allerdings verbietet diese Anordnung aus betrieblichen Gründen allzu geringe Spiele zwischen Kolben und Gehäuse, weshalb im Hinblick auf die erforderliche Dichtigkeit besiondere Dichtungselemente vorgesehen werden.
Die Erfindung besteht nun darin, daß man den Kolben mit Kolbenringen versieht, die weder am Kolben noch am Gehäuse befestigt sind. Infolge der .den Kolbenringen innewohnenden Spannkraft legen sie sich so fest gegen das Gehäuse, daß sie keine drehende Bewegung mehr ausführen und infolgedessen eine dauernde Relativdrehung zwischen Koiben und Kolbenringen @stattfindet. Es ist auf diese Weise möglich, die Stöße der Kolbenringe um i8o° versetzt anzuordnen, ohne daß deren Lage sich zueinander verändert, und .es hat sich gezeigt, daß ,auf diese Weise die für die Dämpfung notwendige Abdichtung zwischen Kolben und Gehäuse dauernd er= halten bleibt, zumal sich die Kolbenringe auf diese Weise auch nicht in die Zylinderwand einarbeiten.
Die Verwendung der Kolbenringe ermöglicht ein so reichliches Spiel zwischen Kolben und Gehäuse, daß auch bei ungleichmäßigen Ausdehnungen beider Teile infolge Erwärmung oder infolge Arbeitsangenanigkeiten (Abweichungen der Mittelachse des Kolbens von der Mittelachse des Gehäuses) ein Festklemmen oder Fressen des Kolbens im Gehäuse nicht stattfinden kann.
In der Zeichnung ist :ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, welches einen Schnitt durch den Dämpfer mit einem Schema des Motors wiedergibt.
Der Verschiebeankermotor i trägt die Bremsscheibe a, die mit dem Bremsring 3 zu- sammenarbeitet. Der Schlag beim Einlegen der Bremse und gegebenenfalls auch beim Lüften der Bremse wird durch den Dämpferkolben.4 im Zylinder 5 gemildert. Die Flüssigkeit wird durch die mit Hilfe von Sehrau ben 6 regelbaren Kanäle 7 von einer Zylinderseite zur anderen bzw. in den drucklosen V--)rratsbehälter 8 geleitet. Der Kolben :i läuft dauernd mit der Mot?rivell:e 9 um. Er ist mit Kolbenringen i ausgerüstet, die federnd an der Wandung des Zylinders 5 anliegen und an dem Kolben 4. nicht befestigt sind. Sie werden also durch die Reibung zwischen ihrer Außenfläche und der Zylinderfläche festgehalten und nur axial bei der Steuerbewegung der Welle und des Kolbens mitgenommen. Infolgedessen arbeiten sie sich auch nicht in die Zylinderwandung ein, so daß sowohl die gelvünschte Dämpfung dauernd erhalten bleibt als auch die Axialverschiebung der Welle ohne zusätzliche Widerstände oder sonstige Unzuträglichkeiten vonstatten geht und die Lebensdauer der gesamten Dämpfung wesentlich erhöht wird. Die neue Bauart gibt eine sehr wirksame Dämpfung trotz der ungemein geringen Schaltwege. Einer besonderen Kupplung zwischen Kolben und Motorwelle bedarf es dabei nicht.

Claims

PATENTANSPRUCH: Flüssigkeitsdämpfung für axial. bewegte Wellen, insbesondere für die Wellen v-)n Verschiebeankermotoren, dadurch gekonnzeichnet, daß an dem mit der Mot-irwelle umlaufenden Dämpfungskolben nicht mitlaufende Kolbenringe, also nicht am Kolben befestigte Ringe angeordnet sind.