DE7317863U

DE7317863U - Gepacknetz

Info

Publication number: DE7317863U
Application number: DE7317863U
Authority: DE
Original assignee: Gebrueder Happich GmbH
Current assignee: Johnson Controls Interiors GmbH and Co KG
Publication date: 1973-08-30

Description

H 487/488 8.5.1973 Lem/Sch.

GEBR. HAPPICH GMBH., WUPPERTAL-ELBERFELD

Gepäcknetz

Gegenstand der Neuerung ist ein Gepäcknetz in Form eines Ablagefaches für Fahrzeuge, dessen Netz bis auf eine elastisch gehaltene Beschickungs- bzw. Entnahmeöffnung an starren Rahmenteilen gehalten ist/ wobei zumindest Teilbereiche der starren Rahmenteile an ihrer der Befestigungsauflage zugekehrten Seite abdeckbare Aufnahmen zur Halterung der Schlaufen des Netzes aufweisen.

Es ist bereits bekannt, Gepäcknetze, die aus textilem Material bestehen und zumindest an ihren Randbereichen Schlaufen aufweisen, in geeigneter Weise mit dem Rahmen zu verbinden. Rein fertigungstechnisch treten keine Schwierigkeiten auf, wenn der Rahmen eine rechteckige bzw. quadratische Grundform aufweist. Allerdings nat sich bei Rahmen dieser Form nach einer längeren Gebrauchsdauer der Nachteil gezeigi-, daß die ursprünglich straffe Aufnahme des Gepäcknetzes durch ein im Gebrauch immer wiederkehrendes unabwendbares Aufweiten schlaff wird.

Größere Schwierigkeiten bei der Herstellung des Netzes bestehen allerdings« wenn die Grundform «tee Halmen» vom

günstig einsetzbaren Trapesfora ist es bisher notwendig gewesen, auch dem Nets die Grundform des Rahmens su geben. Solche Netze sind aber wesentlich (tohwlerlger herzustellen als rechteckige bzw. quadratische und deshalb teurer.

Es ist Aufgabe der Neuerung« GEpaoknetze su schaffen, bei denen von günstig und daher billig herstellbaren Netzen, insbesondere solche in Rechtck- oder Quadratform, ausgegangen werden kann, die trots dieser Form in von solchen Grundformen abweichenden Rahmen Aufnahme finden können and dabei optisch fet osee \m& vollen Einsatz· und Gabf&iwhätfMft

Die Aufgabe wird neuerungsgemäß im weeentllchen dadfjpgh gelöst, daß zusätzlich zu den abdeckbaren Aufnahmen star Halterung der Schlaufen des Netzes, zumindest bereichsweise, Raffaufnahmen für die Sehlaufen angeordnet sind« derart, daß eine vergrößerte Strecke des Schlaufenetranges innerhalb der Rahmenteile gehalten ist. Bs ist ersichtlich, daß dann, wenn die Rahmenteile Raffaufnahmen mit unterschiedlicher Rafflänge aufweisen, nicht nur Netzverkürzun-^ gen, sondern such eine Veränderung der freien Netzflieh« innerhalb des Rahmens und volle Anpassung an die Grundform vorgenommen werden kann.

Um die Möglichkeit einer Anpassung des Netzes an die Rahmenform weiter zu erhöhen, empfiehlt es sieh, den Rahmenteilen je Schlaufenauf nähme mehrere wahlweise einsetzbare Raffauf nahmen zuzuordnen.

Β« empfiehlt sieh außerdem, daß die Raffaufnahmen aus von der allgemeinen Rahmenfläche abstrebenden Nocken bestehen tmä Seren Abstand untereinander mindestens dem Durehmesser des Stranges der Netzschlaufen entspricht.

Bs ist fernerhin möglich, die Raffaufnahmen durch eino weitere entgegen der Netzspannung versetzte Aufnahme für die Netzschlaufe zu bilden.

Um die Möglichkeit zu besitzen, in Bereich einer Netzschlaufe verschieden große Raffungen durchführen zu können, empfiehlt es sich, daß die Raffaufnahmen unterschiedlich verlaufende und wahlweise benutzbare Führungen für den Netzstrang aufweisen.

Die Produktion und Lagerhalter; wird vereinfacht, wenn die Raffaufnahmen eines Rahmtonteiles in Gestalt und Anordnung zueinander gleich und jeweils im Bereich einer Netzschlaufe für die größte Raffstrecke ausgebildet sind. Durch die gleiche Ausbildung der Raffaufnahmen kann das Rahmenteil sowohl rechts oder links eingesetzt werden. Bei GEpäeknetzen, deren Grundform vom Rechteck bzw. Quadrat abweicht, werden lediglich die Schlaufenstränge innerhalb der Raffaufnahmen in einer kurzen oder aber längeren Strecke geführt, derartig, daß das Netz verzugsfrei aufgenommen ist.

Auf der Zeichnung 1st die Neuerung in mehreren Ausführungsbeispielen vereinfacht dargestellt.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Seite eines Gepäcknetzes in Vorderansicht, Fig. 2 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Rahmenteils des Gepäcknetzes als Teilstück.

Mit 1 ist ein Rahmenteil bezeichnet, durch welches ein Netz 4 mit seinen Schlaufen 3 durch Einhängen in Schlaufenaufnahmen 2a seitlich gehalten ist. An der unteren, einer Beschickungsöffnung Io gegenüberliegenden Seite sind die Netzschlaufen 3 in bekannter Weise von einem stabförmigen Halter 5 aufgenommen. Sinngemäß sind die Netzschlaufen 3 im Bereich der Beschickungsöffnung Io gehalten, jedoch durch einen Gummizug 6, dessen beide Enden im Rahmenteil 1 festgelegt sind.

Vom dargestellten Rahmenteil 1 sind insgesamt drei Netzschlaufen 3 aufgenommen. Die Aufnahmen selbst sind unterschiedlich gestaltet. Die Aufnahme der oberen Netzschlaufe 3 besteht aus einem einfachen NOcken, der als Sperre gegen ein Ausziehen der Schlaufe 3 in Belastungsrichtung dient. Strichpunktiert dargestellt ist eine weitere Aufnahme 2d, die von der Aufnahme 2a der BElastungsrichtung abgekehrt, angeordnet ist. Wie ebenfalls strichpunktiert dargestellt, kann die Schlaufe 3 wahlweise a.'.;h über die Aufnahme 2d aufgehängt werden, wodurch eine Raffung und damit eine Verkürzung des Netzes 4 gebildet ist.

Die Aufnahme 2b, durch welche die mittlere Schlaufe 3 mit gehalten wird, ist in Draufsicht etwa U-förmig gestaltet. Die Schenkel der U-Form streben von der Vorderkante des Rahmenteils 1 ab und enden in der zweiten Hälfte des

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Rahmeninnerns. Es ist ersichtlich, daß die Aufnahme 2b durch ihre, durch den Mittelsteg gebildete, gespreizte Anordnung der Schenkel eine größere Strecke des Stranges der Schlaufe 3 aufnimmt, wodurch bereits eine größere Raffung gegenüber der oberen Schlaufe 3 gebildet ist. Eine weitere Raffung wird erreicht, wenn der Strang der Schlaufe 3, wie gestrichelt dargestellt, unter Ausnutzung von Raffausbildungen 14 im Bereich der Aufnahme 2b schlangenförmig verlegt wird» Dabei ist es in einer Abwandlung möglich, wie dies durch strichpunktierte Linien dargestellt ist, eine unterschiedliche Raffung vorzunehmen, und zwar wird durch Auslassung einer Raffausbildung 14 eine kürzere Raffung gestaltet.

Bei der unteren Schlaufe 4 ist eine noch größere Raffung vorgenommen; sie ist durch ein über einen großen Weg geführtes schlangenförmiges Verlegen des Stranges der Schlaufe 4 aufgebaut. Entsprechend dieser vorbestimmten, größeren Länge ist die Aufnahme 2c ebenfalls größer als die anderen Aufnahmen. Es ist ersichtlich, daß der Strang der Schlaufe 4 auch in diesem Bereich unterschiedlich und den Erfordernissen der Raffung angepaßt, verlegt werden kann. Die Raffstrecke wird kürzer, wenn eine oder mehrere Raffausbildungen 14 bei der schlangenformigen Führung des Stranges der Schlaufe 4 ausgelassen werden.

Eine vereinfachte Ausfuhrungsform eines Rahmenteils la zeigt die Fig. 2, und zwar sind im dargestellten Teilstück lediglich linear zueinander angeordnete Raffausbildungen 14a vorhanden. Wie bereits zu Fig. 1 beschrieben, können die Schlaufen 4 unterschiedlich breit und in unterschiedlicher schlangenförmiger, Anordnung geführt werden, so daß alle Raffstrecken in beliebig wählbarer Größe gebildet werden können.

Claims

H 487/488 Ansprüche:

1. Gepäcknetz in Form eines Ablagefaches für Fahrzeuge, dessen Netz bis auf eine elastisch gehaltene Beschickungsbzw. Entnahmeöffnung an starren Rahmenteilen gehalten ist, wobei zumindest Teilbereiche der starren Rahmentelle an ihrer der Befestigungsauflage zugekehrten Seite abdeckbare Aufnahmen zur Halterung der Schlaufen des Netzes aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zu den abdeckbaren Aufnahmen (2a, 2b, 2c) zur Halterung der Schlaufen (3) des Netzes (4), zumindest bereichsweise, Raffaufnahmen (14, 14a) ^Ur die Schlaufen (3) angeordnet sind, derart, daß eine vergrößerte Strecke des Schlaufenstranges innerhalb der Rahmenteile (1, la) gehalten ist.

2. Gepäcknetz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmenteil· (1, la) Raffaufnahmen (L4, 14a) mit unterschiedlicher Rafflänge aufweisen.

3. Gepäcknetz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß dl· Rahmenteile (14, 14a) je Schlaufenaufnahme mehrere wahlweise einsetzbare Raffaufnahmen (14, 14a) aufweisen.

4. Oepäcknets nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daft die Raffaufnähme (14, 14a) aus von der allgemeinen Pahmenflache abstrebenden Nocken besteht, deren Abstand untereinander mindestens dem Durchmesser des Stranges due Netzschlaufen (3) entepßioht.

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5. Gepäcknetz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Raffaufnahmen (14, 14a) durch eine weitere entgegen der Netzspannung versetzte Aufnahme (2d) für die Netzschlaufe (3) gebildet sind.

6. Gepäcknetz nach einem oder mehreren der Ansprüche Ibis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Raffaufnahmen (14, 14a) unterschiedlich verlaufende und wahlweise benutzbare Führungen für den Netzstrang aufweisen.

7. Gepäcknetz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Raffaufnahmen (14a) eines Rahmenteiles (la) In Gestalt und Anordnung zueinander gleich und jeweils im Bereich einer Netzschlaufe (3) für die größte Raffstrecke ausgebildet sind.