DE730779C - Anhaengerkupplung fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Anhängerkupplung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Anhängerkupplung für Kraftfahrzeuge.
• Kupplungen mit beweglichem, durch eine Sperrvorrichtung gehaltenem Fangmaul für die Anhängerdeichsel sind bekannt. Das Fangmaul ist bei diesen Kupplungen um die Achse des in senkrechter Richtung verschiebbaren Kupplungsbolzens schwenkbar und wird in der Auffangstellung durch einen Auslösungshebel für den Kupplungsbolzen gesperrt gehalten. Gegen den Auslösungshebel stützt sich ein mit dem Kupplungsbolzen verbundener und unter Federwirkung stehender Steharm in der angehobenen Stellung des Kupplungsbolzens ab. Bei diesen bekannten Kupplungen steht der Kupplungsbolzen bzw. dessen Stellhebel mit dem Auslösungshebel nicht zwangsläufig, sondern kraftschlüssig, z. B. über einen Daumenhebel, in Verbindung. Dadurch ist es zwar möglich, den Kupplungsbolzen nach Bedarf von Hand zu heben; will man aber den Kupplungsbolzen nicht durch Steuerung mittels der Anhängerdeichsel absenken, was z. B. bei leerer Rückfahrt des Triebwagens erwünscht ist, so behält man bei der Handbetätigung keine Gewalt über den Kupplungsbolzen, weil dieser selbsttätig herunterschlägt, wenn der Daumenhebel die Sperrlage verläßt. Bei unvorsichtiger Handhabung können hierdurch Verletzungen der Bedienungsperson eintreten. Außerdem ist es auch nicht möglich, den Bolzen zwangsweise durch den Bedienungshebel herunterzudrücken, falls der Bolzen durch Verschmutzungen o. dgl. in seiner ausgehobenen Stellung klemmen sollte.
• Diese Nachteile sollen durch die Erfindung beseitigt werden. Gemäß der Erfindung wird der Stellarm des Kupplungsbolzens durch einen Lenker mit dem Auslösungshebel außerhalb dessen Drehachse gelenkig verbunden, so daß der Stellarm beim Schwenken des Auslösungshebels und des Lenkers nach der einen Richtung über ihre Strecklage hinweg gegen den Auslösungshebel abgestützt ist, während er beim Schwenken der beiden Hebel nach-der anderen Richtung über die Strecklage hinaus zum Herabfallen des Kupplungsbolzens freigegeben wird.
• Durch die Anordnung eines Lenkers zwischen Steilarm und Auslösungshebel kommt eine zwangsläufige Verbindung zustande, welche es auch gestattet, den Handhebel unmittelbar auf der Drehachse des Auslösungsliebels vorzusehen. Die Bewegung des Kupplungsbolzens liegt völlig in der Gewalt des Bedienungsmannes. Ferner ermöglicht die Erfindung den Auslösungshebel selbst so anzuordnen, dar er völlig aus dem Bewegungsbereich des Fangmaules tierausgeschwenkt werden kann. Der zum Hindurchtritt des Sperrteiles des Auslösungsliebels dienende Schlitz kann dadurch ausschließlich in der Rückwand des schwenkbaren Kupplungsmaules angeordnet und in Höhe und Breite den Abmessungen dieses Sperrteiles angepaßt werden, so daß die Maulrückwand erheblich an Festigkeit gewinnt.
• Vorteilhaft ist beim Erfindungsgegenstand auch die einfache Gestaltung der Einzelteile, die an spanabhebender Bearbeitung lediglich Aufbohren der Löcher benötigen, im übrigen aber geschmiedet oder gegossen sein können. Eine Bearbeitung voll Ablauf- oder Nockenfächen ist nicht vonnöten. Die tiefliegende Drehachse des Auslösehebels läßt den auf ihr sitzenden Handhebel fast völlig hinter den Backen des Fangmaules verschwinden, so daß er geschützt liegt.
• Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einer Ausführungsform dargestellt. Es zeigen: -Abb. i einen Längsschnitt der Kupplung, Abb.= einen Grundriß, bei dem verschiedene unwichtige Teile weggelassen sind.
• In dem ungeteilten Kupplungsgehäuse a ist das Kupplungsmaul b drehbar gelagert. Der auf- der Weile d festsitzende Auslösungshebel c ist durch einen Lenker e mit dem Steilarm f des Kupplungsbolzens g gelenkig und damit zwangsläufig verbunden. Der ,%.uslösungshebel c und der Lenker e bilden ein Kniehebelgelenk. (las unter der Spannung der Feder Ft stellt. In der einen Endlage des Gelenkes, der Auffangstellung der Kupplung, wird der Kupplungsbolzen durch den Lenker e am Herabfallen gehindert. Stößt die Zugöse auf den Auslösungshebel c auf, so wird das Gelenk i über seine Strecklage hinweg in die andere Endlage, die der Kupplungsstellung der Kupplung entspricht, bewegt; dadurch wird die Sperre zwischen dem Steilarm f und dem Auslösungshebel c aufgehoben, der Bolzeng in die Kuppelstellung heruntergeschlagen und der Auslösungshebel c aus dem Schlitz. C des Kupplungsmaules ganz tierausgeschwenkt. Somit ist das Maul in der Kuppelstellung frei nach beiden Seiten beweglich. Durch den seitlichen Handhebel i wird der Kupplungsbolzen zuinEntkuppeln hochgehoben. Er kann durch den Hebel auch zwangsläufig von Hand herabgelassen werden.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Anhällgerkupplungfür Kraftfahrzeuge mit einem in senkrechter Richtuni; verschiebbaren Kupplungsbolzen und einem um die Achse des Kupplungsbolzens schwenkbaren Kupplungsmaul, das in der Auffangstellung durch den Auslöseliebel gesperrt gehalten wird, gegen den sich ein mit dein Kupplungsbolzen verbundener und unter Federwirkung stehender Steilarm in der angehobenen Stellung cles Kupplungsbolzens abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß der Steilarm (f) des Kupplungsbolzens (g) durch einen Lenker (e) mit dem Auslösungshebel (c) außerhalb dessen Drehachse gelenkig verbunden ist, so daß der Stellarin beim Schwenken des Auslösungshebels und des Lenker nach der einen Richtung über ihre Strecklage hinweg gegen den Auslösungshebel abgestützt ist, während er beim Schwenken der beiden Hebel nach der anderen Richtung über die Strecklage hinaus zum Herabfallen des Kupplungsbolzens freigegeben wird.
2. 2. Anhängerkupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der zum Hindurchtritt des Sperrteiles des Auslösungshebels (c) dienende Schlitz ausschließlich in der Rückwand des schwenkbaren Kupplungsmaules angeordnet ist und in Höhe und Breite den Abmessungen dieses Sperrteiles entspricht und daß der Sperrteil beim Herabfallen des Kupplungsbolzens durch den Lenker (e) völlig aus dein Bereich des schwenkbaren Kupplungsmaules herausbewegt wird.