DE730206C

DE730206C - Schaltvorrichtung fuer Reibscheibenwechselkupplungen

Info

Publication number: DE730206C
Application number: DEST59105D
Authority: DE
Inventors: Albert Strasmann
Original assignee: KARL BRUENING
Current assignee: KARL BRUENING
Priority date: 1939-09-21
Filing date: 1939-09-21
Publication date: 1943-01-08

Description

Schaltvorrichtung für Reibscheibenwechselkupplungen Die Erfindung betrifft Reibscheibenwechselkupplungen, insbesondere für Zahnräderwechselgetriebe von Werkzeugmaschinen.
Es sind Reibungskupplungen mit seitlich der Kupplung angeordneter Schaltvorrichtung bekannt, die aus einer verstellbaren Gewindespindel besteht,. deren Gewinde nicht selbsthemmend ist. Ferner sind einseitige Lamellenkupplungen bekanntgeworden, bei -denen das Einrücken der Kupplung unter der Wirkung mehrerer Schraubenfedern erfolgt, die über ein Schraubengewinde gesteuert werden. Schließlich ist auch schon in Vorschlag gebracht worden, Getriebeschaltungen mittels gewindegangartiger Steuerflächen vorzunehmen: Die Erfindung besteht darin, -daß zwischen zwei getrennten, gleichachsig liegenden Reibscheibenkupplungen mit einem ortsfesten, mit Gewinde versehenen Lagerbock eine oder zwei Gewindebüchsen zusammenwirken, wobei zwischen der bzw. den Gewindebüchsen und den die, Reiblamellen zusammenpressenden Druckringen Kugeldrucklager angeordnet sind. Die Einrichtung kann beispielsweise so getroffen sein, daß innerhalb des festen Lagerbockes eine Gewindebüchse angeordnet wird; die durch einen in einem Schlitz des Lagerbockes sich bewegenden Handgriff verstellt wird, oder aber es sind zwei Gewindebüchsen vorgesehen, welche . getrennt auf GewindeansÄtzen des Lagerbockes angeordnet und über Zahnradgetriebe durch eine gemeinsame Schaltvorrichtung wechselseitig verstellt werden. In allen Fällen ist das Gewinde der Steuerbüchse in an sich bekannter Weise selbsthemmend ausgebildet.
Der Hauptvorteil der neuen Reibscheibenwechselküpplung gegenüber den bekannten Einrichtungen besteht darin, daß die Verstellung einer doppelseitig ausgebildeten Kupplung zwangsläufig erfolgt, indem die eine Kupplung gelöst wird, wenn die andere in Tätigkeit tritt, und umgekehrt. Diese vorteilhafte Wirkungsweise wird dadurch ermöglicht, daß die Ver stelleinrichtung gleichachsig mit den beiden Kupplungen und zwischen diese. angeordnet ist, wobei die Verstellung mit Hilfe von Gewinde erfolgt. Der Vorteil der Vereinigung dieser verschiedenen, zum Teil bekannten Merkmale liegt in dem einfachen Aufbau und der zwangsläufigen Sicherstellung der richtigen Schaltweise. Außerdem ergibt sich eine große Anpreßkraft und eine einfache Herstellung. Insbesondere läßt sich das Gewinde leicht herstellen. _ Auf der Zeichnung ist die Erfindung- in mehreren Ausführungsbeispielen dargestellt. Fig. I zeigt ein Ausführungsbeispiel mit einteiliger Kupplungsscheibe zwischen den außerhalb angeordneten beiden Kupplungen. Fig. 2 zeigt einen Schnitt gemäß der Linie ,-3-B in Fig. z .
Fig. 3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeimit zwei zwischen den Kupplungen angeordneten Scheiben.
Fig. a. zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei welchem die Scheiben von außen auf die zwischen ihnen befindlichen Kupplungen wirken.
In Fig. I und 2 stellt i einen Lagerbock dar, der eine mit Gewinde 2 versehene Bohrung 3 hat. In diesem Gewinde dreht sich die ebenfalls mit Außengewinde 4 versehene Hubscheibe 5. Sie ist mit einem Handgriff U versehen., der sich in einem Schlitz; des Lagerbockes i bewegt. Die. Scheibe 5 ist durchbohrt, um Platz zu lassen für die Welle S, die beiderseits der Scheibe 5 Kupplungen 9 und to trägt. Diese bestehen in bekannter Weise aus den Lamellen i i, den Glocken 12 und den Druckringen 13. Diese Druckringe liegen über Kugellager an der Hubscheibe 5 an.
Durch - Verdrehen des Handgriffes 6 in Richtung der Pfeile (Fig. 2) wird die Hubscheibe 5 nach rechts oder links geschraubt und drückt hierbei das rechte oder linke Lamellenpaket -zusammen. Beim Zurückbewegen des Handhebels in die Mittelstellung wird das - vorher zusammengedrückte -Paket entlastet, während beim Weiterbewegen des Handhebels -nunmehr das- andere Paket zusammengedrückt wird. - -- Das - Ausführungsbeispiel `- gemäß zig. unterscheidet sich -von -dem gemäß Fig. i und 2 nur dadurch, daß zwei Kupplungsscheiben 1.4. und- ;i5 vorgesehen sind: die mittlere, mit Innengewinde -versehene Bohrungen 1-6 und i,- haben: finit welchen sie beiderseits auf die mit Außengewinde versehenen Ansätze 18 und 19 des Lagerbockes 2o aufgeschraubt sind. Die Scheiben 1.1 und i 5 können durch die Handhebel 6(t und 6-" tipabhängig voneinander betätigt werden; sie können aber auch am Außenrand mit Gähnen i versehen sein: in «welche Ritzel z2 und 2 3 eingreifen,- de - auf -- einer Welle 24. sitzen. Diese letztere- wird -durch Kurbel 25 und Kegelräder 26 `gedreht.
Der -Vorteil =dieser Betätigung liegt darin. daß zwangsläufig die eine Kupplung gelöst wird, wenn die andere zusammengedrückt wird. Außerdem läßt sich die Kupplungsbewegung durch mehrere Umdrehungen der Scheiben 1.4 und 15 erzeugen. Statt der Kegelräder 26 kann eine selbsthemmende Schnecke vorgesehen «-erden.
Fig. 4 zeigt die Anwendung des Erfindungsgedankens bei einer Drehbankspindel. Da hier in der Mitte kein Platz ist, ' werden die Hubscheiben außen angesetzt. Die Welle S ist über die Kupplungen 9 und i o mit Kegelrädern 2; und 28 verbunden. die ihrerseits in ein Kegelrad 29 eingreifen. Rechts und links außen sitzen die Kupplungsscheiben 30 und ; r, die mit Gewinde in den Lagerböcken 32 und 33 eingesetzt sind. Die Scheiben können mittels der Handhebel 6c und 6,1 gedreht werden und pressen beim Hereindrehen das zugehörige Lamellenpaket zusamnien. Zweckmäßig «-erden sie wie bei dem Beispiel gemäß Fig. 3 durch Ritze] 22 23 gemeinsam betätigt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Reibscheibenwechselkupplung, insbesondere für Zahnräderwechselgetriebe von Werkzeugmaschinen. dadurch gekennzeichnet, 1a13 zwischen den beiden getrennten, gleichachsig liegenden Reibscheibenkupplungen (9, i o i mit einen= ortsfesten, mit Gewinde versehenen Lagerbock i i_: 2o) eine oder zwei Gewindebüchsen (5; 1.].. 15) zusammenwirken, wobei zwischen der bzw. den Gewindebüchsen 15: 14., 15 ) und den die Reiblamellen i 1 zusammenpressenden Druckringen (1 3 Kugeldrucklager angeordnet sind.
2. Reibscheibenwechselkupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet. daß die innerhalb des festen Lagerbockes (1) angeordnete Gewindebüchse (5 r durch einen in einem Schlitz (;) des Lagerbockes (i) sich bewegenden Handgriff verstellt wird. ;. Reibscheibenwechselkupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Gewindebüchsen (I4, I5) geauf Gewindeansätzen , 13, 19) des festen Lagerbockes (2o) angeordnet und über Zahngetriebe f-2 i bis 2.3. durch eine gemeinsame Schaltvorrichtung #24 his 26: wechselseitig verstellt werden. Reibscheibemvechselkupplung nach :Anspruch i b's ;, dadurch gekennzeiclinet. da(.r das Gewinde der Steuerbüchsen (;. i.]. 15) in an sich bekannter Weise selbsthemmend ausgebildet ist.