DE729404C

DE729404C - Bremsanordnung fuer Dreh- und Fahrgestelle

Info

Publication number: DE729404C
Application number: DEST60244D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Georg Strecker
Original assignee: GEORG STRECKER DIPL ING
Current assignee: GEORG STRECKER DIPL ING
Priority date: 1940-11-27
Filing date: 1940-11-27
Publication date: 1942-12-16

Description

Bremsanordnung für Dreh- und Fahrgestelle Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsanordnung für solche Dreh- und Fahrgestelle von Fahrzeugen, insbesondere von Eisenbahn-und Straßenbahnfahrzeugen, bei denen die Hauptlängsträger als auf den Enden des Mittelquerträgers gelagerte, scherenartig sich kreuzende Hebel ausgebildet sind, deren Enden durch Federn gegeneinander abgestützt sind, wobei die, Achshalter an dein jeweils untenliegenden Hebelarm befestigt sind.
Das Neue und Patentfähige wird darin gesehen, daß der Hauptbremshebel schwenkbar auf dem Mittelquerträger gelagert ist und die Bremsklötze von den unteren, mit den Achslagern verbundenen Armen der Schdrenhebel getragen werden.
Ein weiteres Erfindungsmerkmal besteht darin, daß die Lichtmaschine und ihre Antriebsscheibe auf dem Mittelquerträger gelagert sind.
Gemäß der Erfindung sitzt der Doppelbremshebel lose auf dem Mittelquerträger und beansprucht diesen beim Bremsen nur durch Reaktionskräfte, während unmittelbar auf den Scherenrahmen keine Kräfte einwirken. Bei anderen Bremsarten wird nicht allein die Bremswelle, sondern vor allem das Rahmenwerk durch Bremskräfte imgünstig beansprucht, so daß Rahmenbrüche eintreten können. Die Bremsklötze, die von den unteren, mit den Achslagern verbundenen Armen der Scherenhebel getragen werden, erzeugen beim Bremsen keime Zerrungen im Gestänge "und keine zusätzlichen Beanspruchungen und Bewegungen im Federsystem, so daß ein Nicken der Dreh- und Fahrgestelle völlig unmöglich ist, was bei anderen Drehgestellarten beim Bremsen unangenehm in Erscheinung tritt.
Die auf dem Mittelquerträger gelagerte Lichtmaschine kann nicht mehr gegenüber anderen Bauarten schwingen, so daß ein Zerreißen des Antriebsriemens ausgeschlossen ist. Auch ist jede einseitige Gewichtsbelastung vermieden;, so daß sich die Federbelastungen gleichmäßig verteilen.
In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. i eine Seitenansicht der Bremsanordnung bei einem Drehgestell, bei dem die Hauptlängsträger als auf den Enden des Mittelquerträgers: gelagerte, scherenartig sich kreuzende Hebel ausgebildet sind.
Abb. 2 zeigt einen Grundriß des Drehgestells, Abb. 3 eine Seitenansicht.
Es bedeuten auf der Zeichnung: c Mittelquerträger des Gestells, d Hauptbremshebel, e Lichtmaschine, f Antriebsscheibe der Lichtmaschine, k Bremsklötze.
Die Wirkungsweise der Bremsanordnung ist ohne weiteres, aus der Zeichnung zu entnehmen, so daß sich die Beschreibung derselben erübrigen dürfte.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Bremsanordnung für solche Dreh-und Fahrgestelle von Fahrzeugen, insbesondere von Eisenbahn- und Straßenbahnfahrzeugen, bei denen. die Hauptlängsträger als auf den Enden des Mittelquerträgers gelagerte, scherenartig sich kreuzende Hebel ausgebildet sind, deren Enden durch Federn gegeneinander abgestützt sind, wobei die Achshalter an dein jeweils entenliegenden Hebelarm befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptbremsliebel (d) schwenkbar auf dem Mittelquerträger (c) belagert ist und die Bremsklötze (h) von den unteren, mit den Achslagern verbundenen Armen der Scherenhebel getragen werden. a. Bremsanordnung mach Anspruch i und Lichtmaschinenano:rdnung, dadurch gekennzeichnet, daß die Lichtmaschine (e) und ihre Antriebsscheibe (f) auf dein Mittelquerträger (c) gelagert sind.