DE726915C

DE726915C - Schienenbremse fuer Vignolschienen

Info

Publication number: DE726915C
Application number: DEL97773D
Authority: DE
Inventors: Guenther Mathes
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1939-04-20
Filing date: 1939-04-20
Publication date: 1942-10-22

Description

Schienenbremse für Vignolschienen Wenn mit Schienenbremsen ausgerüstete Gleisfahrzeuge Schienenweichen oder -kreuzungen von- Vignolschienen überfahren, besteht die Gefahr, daß die auf dem Schienenkopf schleifenden Bremsen in die an den Herzstücken zwischen den Radlenkschienen vorhandenen Gleislücken geraten und eingeklemmt werden. Die Folge ist, daß schwere Beschädigungen der Bremskörper entstehen, wenn nicht überhaupt die ganzen Bremsen abgerissen werden. Das Einklemmen kann durch besondere Vorrichtungen vermieden werden, die den in die Gleislücke eingesunkenen Bremskörper wieder herausführen. Unerwünschte Umlenkungen und Stöße lassen sich durch diese Einrichtung indessen nicht vermeiden, und es muß wegen der notwendigen seitlichen Abschrägungen der Bremsschuhe eine Verringerung der wirksamen Bremsfläche hingenommen werden. Die Erfindung besteht darin, daß die Schienenbremse mit einer Einrichtung versehen ist, die das Einsinken des Bremskörpers in die Gleislücke überhaupt verhütet. Durch diese Einrichtung wird der Bremskörper über die meist niedriger ;als die Radlenkschienen liegende Spitze des Herzstückes vollkommen sicher hinübergeführt. Zu diesem Zweck sind an dem Bremsschuh seitlich Führungsstücke angebracht, die sich beim Befahren der Herzstücke auf die seitlich angebrachten Radlenkschienen auflegen. Diese Führungsstücke, die sich über die ganze Länge des Bremskörpers erstrecken oder auch nur an den beiden Enden des Bremskörpers angebracht werden können, sind an der Stirnseite abgerundet, wie das an sich bei den Schienenbremskörpern bekannt ist, so daß sie ein leichtes Hinaufgleiten auf die Randlenkschienen ermöglichen. Infolge dieser Führungsstücke ist ein Absinken des Bremskörpers über der Herzstückspitze wirksam verhindert, denn der Bremskörper wird in der eingeschlagenen Richtung parallel geführt. Die Führungsstücke können mit in die Gleislücke hineinreichenden Flanschen versehen sein, die so breit _ bemessen sind, daß sie die Lücke zwischen dem Herzstück und der Radlenkschiene fast vollständig ausfüllen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt. Abb. i und 2 zeigen :eine erfindungsgemäß ausgestaltete elektromagnetische Schienenbremse in Vorder- und Seitenansicht, während Abb.3 den Grundriß eines Weichenherzstückes veranschaulicht.
Seitlich an der aus dem Joch i und den Bremsschuhen 2 bestehenden elektromagnetischen Schienenbremse ist ein Führungsstück 3 vorgesehen, welches mit dem zugehörigen Bremsschuh aus einem Stück besteht oder an diesen oder das Magnetjoch i angeschraubt sein kann. Bestehen die Bremsschuhe aus einzelnen, durch Querlücken getrennten Teilen, so können die Führungsstücke 3 nur an einzelnen dieser Teile angebracht sein. Die Führungsstücke können sich auch über die ganze Länge der Bremsschuhe erstrecken. Während die Bremsschuhe 2 auf dem Kopf der Fahrschiene 5 gleiten, ruhen die Führungsstücke 3 auf der Randlenkschiene 6 auf. Es ist ersichtlich, daß der -Bremskörper bei dieser Anordnung in seiner Höhe durch die Radlenkschiene 6 geführt wird und die Gefahr eines Einsinkens in die Gleislücke an der IIerzstückspitze nicht besteht. Zweckmäßig werden die Führungsstücke 3 mit Flanschen q. versehen, die so breit bemessen sind, daß sie den Raum zwischen den Köpfen der Fahrschiene 5 und Radlenkschiene 6 fast vollständig ausfüllen. Hierdurch wird erreicht, daß die Reibungsfläche zwischen dem Bremskörper und der Fahrschiene und auch die dem Durchgang des Kraftflusses dienende Fläche wesentlich vergrößert wird. Die Stirnseiten der Führungsstücke 3 und 4 sind abgerundet, so daß beim Anlaufen an die Radlenkschiene 6 nennenswerte Stöße nicht auftreten können.
In Abb.3 ist angenommen, daß der gestrichelt eingezeichnete Bremskörper i in der Pfeilrichtung über das Herzstück gleitet. Die Führungsstücke 3 liegen hierbei auf der Radlenkschiene 6' auf und verhüten dadurch von vornherein ein Absinken des Bremskörpers unter die Oberkante der Radlenkschiene.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Schienenbremse für Vignolschienen, dadurch gekennzeichnet, daß sie mit einer Einrichtung versehen ist, die das Einsinken des Bremskörpers in die zwischen den Radlenkschienen befindlichen Gleislücken von Weichen- oder Kreuzungsherzstücken verhütet.
2. Schienenbremse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß neben den Bremsschuhen (2) Führungsstücke (3) vorgesehen sind, deren Gleitfläche in gleicher oder annähernd gleicher Höhe und Ebene mit derjenigen der Bremsschuhe (2) liegt und über die Radlenkschienen (6) der Herzstücke hinüberreicht.
3. Schienenbremse nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsstücke (3) mit Flanschen (q.) versehen sind, die in die Lücke zwischen der Fahrschiene (5) und der Radlenkschiene (6) hineinragen und diese Lücke annähernd ausfüllen. q..
Schienenbremse nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsstücke (3) an den Stirnseiten mit das Hinaüfgleiten auf die Radlenkschiene (6) erleichternden Abschrägungen oder Abrundungen versehen sind.
5. Schienenbremse nach Anspruch i bis q., dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsstücke (3) und Führungsflansche (4), insbesondere bei unterteilten Bremsschuhen, nur an den Enden oder einzelnen Stellen der Bremsschuhe (2) angeordnet sind.