DE725994C

DE725994C - Bremssteuerung, insbesondere fuer Motorschlepper

Info

Publication number: DE725994C
Application number: DEK154591D
Authority: DE
Inventors: Gottfried Kelkel; Josef Kelkel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1939-05-28
Filing date: 1939-05-28
Publication date: 1942-10-03

Description

Bremssteuerung, insbesondere für Motorschlepper Das Hauptpatent hat eine Bremssteuerung für Kraftfahrzeuge, insbesondere landwirtschaftliche Motorschlepper, zum Gegenstand, wobei auf der Bremspedalachse zwei je für sich und gemeinsam zu betätigende Bremshebel angeordnet sind, von denen jeder cirner Radbremse zugeordnet ist. Die beiden Bremshebel arbeiten mit einem seitlich verschwenkbaren Bedienungshebel zusammen, der bei Geradeausbewegtmg beide Bremshebel, bei einer seitlichen Verschwenkung jedoch nur einen Bremshebel bewegt oder mitnimmt.
Um den einen seitlich verschwenkbar en Bedienungshebel einfacher, als im Hauptpatent beschrieben, herstellen zu können, ist erfindungsgemäß in den Bedienungshebel ein Stahlband, d. h. ein federndes Glied, eingeschaltet, welches die beiden starren Teile des Bedienungshebels verbindet. Durch das Stahlband ist die seitliche Verschwenkbarkeit des Bedienungshebels gegeben; das Stahlband führt gleichzeitig infolge seiner Elastizität den Bedienungshebel stets in seine Mittelstellung zurück.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist die von .den beiden Bremshebeln gemeinsam gebildete Anlagefläche für den Bedienungshebel in der Mitte mit :einer Aussparung versehen, in welche der Bedienungshebel bei seiner Gera.deausbewegungeingreift.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Fig. i zeigt die Bremssteuerung von oben gesehen; Fig. a zeigt eine Seitenansicht unter Weglassung des in Fig. i vorn liegenden Bremshebels; Fig.3 stellt einen Schnitt nach'- der Linie A-B der Fig.2 dar; Fig. q. zeigt im Schema die Angriffsflächen für den Bedienungshebel.
Um die im Kraftfahrzeug befestigte Achse i sind die beiden Bremshebel 2, 3 mit ihren Naben 2', 3' drehbar. Die in der Mitte zusammengeführten Enden der beiden Bremshebel 2, 3 -bilden eine gemeinsame Anlagefläche q. für den Bedienungshebel. Diese gemeinsame Anlagefläche 4 ist in der Mitte in der Breite des Bedienungshebels oder etwas größer mit einer Aussparung 5 versehen. Von den Naben der Bremshebel 2, 3 gehen Arme 6 aus; die durch Gestänge 7, 8, Zugglieder o. dgl. mit den Radbremsen verbunden sind.
Zw=ischen den Naben 2', 3' ist auf der Achse i die aus zwei Hälften 9 bestehende Nabe des Bedienungshebels io drehbar gelagert. Der Bedienungshebel io ist mit seiner Nabe g im gezeichneten Beispiel durch ein Stahlband i i fest verbunden. Das Stahlband ist beispielsweise in Gestalt eines Kreisrings zwischen die beiden Nabenhälften 9 eingespannt und durch Schrauben oder Nieten 12 mit den Naben g verbunden. Oben greift das Stahlband i i in einen Schlitz des Hebels. io ein und ist hier durch Schrauben oder Nieten 13 fest mit dem Hebel io verbunden, der oben gabelförmig gestaltet sein kann, um dem menschlichen Fuß einen guten Halt zu gewähren.
Durch das Stahlband i i oder ein ähnliches elastisches Mittel wird der Bedienungshebel i o stets in seiner in der Zeichnung dargestellten Mittellage gehalten. Wird der Bedienungshebel io geradeaus :durchgetreten, dann greift er in die Aussparung 5 der beiden Bremshebel a, 3 ein, wodurch :er an einer seitlichen Bewegung verhindert ist. Die beiden Bremshebel werden gemeinsam bewegt, und durch die Gestänge ; , 8 werden beispielsweise beide Hinterradbremsen gleichzeitig betätigt. Beim Loslassen des Bedienungshebels kehren alle Teile in bekannter Weise in ihre Ruhestellung zurück, die für den Bedienungs-

@_hebel io so bestimmt oder begrenzt ist, daß

ee sich vor der gemeinsamen Anlagefläche 4.

befindet, wie in Fig. 4. dargestellt. Die Bremshebel 2,3 können beispielsweise mit den in Fig. 4. gestrichelt gezeichneten Verlängerungen 1q. versehen sein, die einen Anschlag für den durch Federkraft zurückgedrückten Bedienungshebel i o darstellen.
Soll die gewöhnliche Steuerung des Kraftfahrzeugs beispielsweise. bei einer Rechtskurve durch die Bremsung unterstützt werden, dann wird der Bedienungshebel io durch den menschlichen Fuß in Fig. i nach oben (in der Praxis nach rechts) bewegt, wobei sich die Stahlfeder i i entsprechend durchbiegt. Beim nunmehrigen Durchtreten des Hebels io wird nur der rechte Bremshebel mitgenommen, während der linke Bremshebe13 vollkommen in Ruhe bleibt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Bremssteuerung für Kraftfahrzeuge, insbesondere landwirtschaftliche Motorschlepper, mit zwei auf der Bremspedalachse angeordneten, je für sich und gemeinsam zu betätigenden Bremshebeln, von denen jeder einer Radbremse zugeordnet ist, nach Patent 7 i t 269, dadurch gekennzeichnet, daß der seitlich verschwenkbare Bedienungshebel (i o) zum Teil aus einem Stahlband (i i) besteht, welches durch seine Elastizität den Hebel (i o) stets in seine Mittelstellung zurückführt. z. Bremssteuerung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die durch die beiden Bremshebel (2, 3) gebildete Anlagefläche (4.) für den Bedienungshebel in der Mitte eine Aussparung (5) besitzt. in welche der nicht seitlich versch:venkte Hebel (i o) eingreift.