DE7203903U - Mehrpoliger Stoßschalter zum automatischen Einschalten von Kfz-Warnblinkanlagen - Google Patents
Mehrpoliger Stoßschalter zum automatischen Einschalten von Kfz-WarnblinkanlagenInfo
- Publication number
- DE7203903U DE7203903U DE7203903U DE7203903U DE7203903U DE 7203903 U DE7203903 U DE 7203903U DE 7203903 U DE7203903 U DE 7203903U DE 7203903 U DE7203903 U DE 7203903U DE 7203903 U DE7203903 U DE 7203903U
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- hazard warning
- ball
- multipole
- switch
- automatically switching
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H35/00—Switches operated by change of a physical condition
- H01H35/14—Switches operated by change of acceleration, e.g. by shock or vibration, inertia switch
Landscapes
- Push-Button Switches (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
Klasse
Dr. Otmar Zvixeloelho£e$i\]f56V''$&gfieJ\ai£,,'llßQtern Germany
Ing. Wilhelm K0 Edelbock»,' 75>63>&agg4n8)u!,Rotenf els
Mehrpoliger Stoßschalter zum automatischen Einschalten von Kfz.-Warnblinkanlagen.
Abgemeldet am : Beginn der Patentdauer :
Gegenstand der Patentanmeldung ist ein neuartiger Stoßschalter, ■welcher bei Unfällen von Kraftfahrzeugen '.ren Blinkleuchten
oder sonstige /arnvorrichtungen automatisch einschaltet.
Die in Patentschriften, Veröffentlichungen und auf dem. Zube-,
hörmarkt- bekanntgewordenen Stoß- oder Kollisionssch^lter sind
meistens nur zweipolig oder, wenn sie die verschiedenen Ein- und Ausschaltfunktionen eines Warnblinkschalters erfüllen,
richtungsorientiert, das heisst, sie sprechen nur an, wenn
man in Fahrtrichtung auf ein Hindernis stößt. Auf seitliche Stöße, wie sie bei Unfällen durch Schleudern in Kurven, bei
Reifenschäden, Glatteis usw. auftreten, reagieren sie nicht.
Teils dienen solche Stoßschalter zum Einschalten von optischen und/oder akkustischen Warnvorrichtungen (DGbm 1788303, U.S.
Pat. 2.794.084 u.a.), teils zur Unterbrechung von Stromkreisen zur Verhinderung von Fahrzeugbränden (Brit. Pat. Kr.
515099, U.S. Pat. 3.098.538 u.a.). Unter diesen wurde auch -\ ein Stoßschalter beicanntgemacht, der wie der Anmeldegegenstand
eine Sietallkugel ale Schaltelement verwendet, aber erstens wird die Kugel weder in ihrer liittellage, noch in
der Kontaktstellung festgehalten (lageabhängig!), zweitens
ist er konstruktionsbedingt nur zweipolig und erfordert daher zusätzlich ein Relais und drittens ist er nicht rückschaltbar.
Die Konstruktion des erfindungsgenmßen Stoßschalters weist
diese Nachteile nicht auf, er schaltet als automatischer Warnblinkschalter alle Blinkleuchten eines Fahrzeuges gleichzeitig
und direkt (ohne Relais) ein, spricht auf Stöße aus allen etwa horizontalen Richtungen ( nur aus denen bei Verkehrsunfällen
ein Stoß erfolgen kann) gleichermaßen an und kann in jedem Fahrzeug dort eingebaut werden, wo er einfach
zu befestigen und mit kurzen Leitungen anzuschließen ist.
7203903 23.11.78
Fig. 1 zeigt den Stoßschalter,jLm S.qhnitt von der Seite, Fig.
den Grundriß, ebenfalls; in Sohdi<tt.'
Im Detail »eigen beide Zeichnungen das aus Isoliermaterial
(Kunststoff) bestehende Gehäuse 1, das mit einsrn Halter 2
im Fahrzeug (vorzugsweise im Vorderteil) montiert wird und zwar so, dass die Achse des Schalters senkrecht zur Fahrbahnebene steht. Im Gehäuseboden ist eine flache konusförmige Vertiefung 12; t« Ö&T 5 ti* «1-s?« Metiilllcugsl J befindet, Deswai-
teren sind im Schaltergehäuse drei konzentrische Kontaktscheiben (4» 5 u. 6) zu erkennen, die durch Distanzringe getrennt,
in verschiedenen Höhen angeordnet sind und verschieden große kreisrunde Löcher aufweisen. Die untere Kontaktscheibe 4- hat
ein Loch etwa im Durchmesser der konusförmigen Vertiefung 12, die mittlere Kontaktscheibe 5, etwa im oberen Drittel der Kugel
angeordnet, hat ein der nachfolgend beschriebenen Funktion entsprechend grösseres Loch, und die obere Kontaktscheibe 6
ein Führungsloch für den mit der Hebeltaste 8 auch seitlich geführten Kontaktbolzen 10.
Von allen drei Kontaktscheiben führen Anschlußkabel 13 nach außen, (im Ausführungaueispiei nach unten). Die Lötstellen 7
sind die Anschlüsse im Schalter.
Die in ihrer Nullstellung und somit koaxial mit den Kontaktsoheiben
befindliche Kugel (Fig. 1, strichpunktiert) wird vom Kontaktbolzen 10, bzw. dessen Feder 9 solange in dieser
Stellung gehalten, bis ein« Beschleunigungskraft auftritt, die zugleich die Konizität der Vertiefung 12 und die Kraft der
Feder 9 überwindet : Ein Stoß
Pig. 1 und 2 zeigen die Schaltstellung der Metallkugel 3 nach erfolgtem Stoß (Zusammenstoß, Auffahrunfall etc.). Die Kugel
wurde an die Innenkante der Kontaktscheibe 5 ge schleudern;,
setzte hierbei auf der Kontaktscheibe 4 auf und wurde vom
Kontaktbolzen 10 festgeklemmt. Dadurch wurde durch die Metallkugel 3 ein elektrischer Kontakt zwischen den drei Kontaktscheiben
4, 5 und 6 an den Punkten 11 hergestellt und die Warnvorrichtung
(Blinkleuchten, Rundum-Warmstrahler o.a.) eingeschaltet,
Die Rückstellung des Schalters erfolgt durch Drücken der nach unten ausgeführten Hebeltaste 8, welche den Kontaktbolzen 10
anhebt und damit der Metallkugel 3 den Rückweg in die Nullstellung freigibt.
7283903 23.1178
Claims (3)
1. Mehrpoliger Stoßschalter zum automatischen Einschalten von
Kfz.-Warnblinkanlagen, dadurch gekennzeichnet, dass in einem
vorzugsweise zylindrischen, aus Isolierstoff "bestehendem und im Kfz. mit seiner Achse senkrecht zur Fahrbahnebene fest
montiertem Schaltergehäuse (1) eine in der Mitte eweier waagrecht
angeordneter Lochscheiben (4 u. 5) befindliche Metallkugel (3) durch einen gefederten Kontaktbolzen (10) konzentrisch
in eine flache konusförmige Vertiefung im Gehäuseboden
(12) mit einer solchen Kraft gedruckt wird, dp.ss die Kugel erst bei einem Stoß, wie er bekanntlich bereits bei
einem leichten Zusammenstoß auftritt, aus ihrer Mittellage geschleudert wird, auf die untere Lochscheibe (4) aufsetztf
durch den abwärts federnden Kontaktbolzen (10) gegen die
Innenkante der oberen Lochscheibe (5) gedruckt und festgeklemmt wird, wodurch zwischen den beiden Lochscheiben (4· u. 5)
und dem Kontaktbolzen, bzw. dessen Führung, eine dritte Lochscheibe (6), ein elektrischer Kontakt hergestellt wird, der die
Warnvorrichtung des Fahrzeuges in Betrieb seist.
2. Mehrpoliger Stoß? ehalter zum automatischen Einschalten von
Kfz.-Warnblinkanlagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass die Rückstellung durch eine Taste (8) erfolgt, die den Kontaktbolzen (10) anhebt und somit dor Kugel den Rückweg in
die Mitte der konusförmigen Vertiefung (12) freigibt.
3. Mehrpoliger Stoßschalter zum automatischen Einschalten von Kfz.-Warnblinkanlagen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
dass die Empfindlichkeit des Schalters durch eine Änderung der Feder (9) und/oder der Konizität der Vertiefung
im Gehäuseboden (12) und/oder der Masse der Schaltkugel (3) beliebig eingestellt werden kann.
7203903 23.11.78
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE7203903U DE7203903U (de) | 1972-02-03 | 1972-02-03 | Mehrpoliger Stoßschalter zum automatischen Einschalten von Kfz-Warnblinkanlagen |
| DE2204948A DE2204948A1 (de) | 1972-02-03 | 1972-02-03 | Mehrpoliger stosschalter zum automatischen einschalten von kfz.-warnblinkanlagen |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE7203903U DE7203903U (de) | 1972-02-03 | 1972-02-03 | Mehrpoliger Stoßschalter zum automatischen Einschalten von Kfz-Warnblinkanlagen |
| DE2204948A DE2204948A1 (de) | 1972-02-03 | 1972-02-03 | Mehrpoliger stosschalter zum automatischen einschalten von kfz.-warnblinkanlagen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE7203903U true DE7203903U (de) | 1978-11-23 |
Family
ID=25762658
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE2204948A Pending DE2204948A1 (de) | 1972-02-03 | 1972-02-03 | Mehrpoliger stosschalter zum automatischen einschalten von kfz.-warnblinkanlagen |
| DE7203903U Expired DE7203903U (de) | 1972-02-03 | 1972-02-03 | Mehrpoliger Stoßschalter zum automatischen Einschalten von Kfz-Warnblinkanlagen |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE2204948A Pending DE2204948A1 (de) | 1972-02-03 | 1972-02-03 | Mehrpoliger stosschalter zum automatischen einschalten von kfz.-warnblinkanlagen |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (2) | DE2204948A1 (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0500504A1 (de) * | 1991-02-21 | 1992-08-26 | SECURVIA ITALIA s.r.l. | Stossempfindlicher Sensorschalter zur Aktivierung von elektrischen oder elektronischen Schaltungen |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2416816A1 (fr) * | 1978-02-08 | 1979-09-07 | Germain Robert | Dispositif automatique de fermeture du circuit electrique d'alimentation des feux de detresse d'un vehicule automobile |
-
1972
- 1972-02-03 DE DE2204948A patent/DE2204948A1/de active Pending
- 1972-02-03 DE DE7203903U patent/DE7203903U/de not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0500504A1 (de) * | 1991-02-21 | 1992-08-26 | SECURVIA ITALIA s.r.l. | Stossempfindlicher Sensorschalter zur Aktivierung von elektrischen oder elektronischen Schaltungen |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2204948A1 (de) | 1973-08-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0708467A1 (de) | Beschleunigungsgrenzwertschalter | |
| DE2706962C2 (de) | Beschleunigungsgrenzwertschalter zur Steuerung von Warnblinkanlagen in Kraftfahrzeugen | |
| DE7203903U (de) | Mehrpoliger Stoßschalter zum automatischen Einschalten von Kfz-Warnblinkanlagen | |
| DE2422743A1 (de) | Traegheitsschalter mit kugelbetaetigtem auslenkbarem kontakt | |
| DE2644700C3 (de) | Selbsttätiger Notschalter | |
| DE1944732C3 (de) | Elektrischer Trägheitsschalter | |
| DE3114844A1 (de) | Bremsanzeigevorrichtung fuer kraftfahrzeuge | |
| DE2708176A1 (de) | Stoss- und vibrationsempfindlicher schalter | |
| DE2257249C3 (de) | Belagverschleiß-Anzeigevorrichtung für eine Teilbelag-Scheibenbremse | |
| EP3246932B1 (de) | Schutzeinrichtung mit einer schmelzsicherung und verfahren zur elektrischen überwachung und signalisierung der auslösung einer schutzeinrichtung, insbesondere einer schmelzsicherung | |
| DE6933661U (de) | Vorrichtung zum befestigen eines geraetes, insbesondere eines schalters oder dergleichen im armaturenbrett eines kraftfahrzeuges. | |
| DE1808590A1 (de) | Schaltgeraet zur automatischen Betaetigung einer Pannenblinkanlage von Kraftfahrzeugen | |
| DE700140C (de) | Hupenknopf | |
| DE3905712A1 (de) | Automatischer unfallwarnmelder fuer autos | |
| DE3128594A1 (de) | "vorrichtung zum erfassen und zur anzeige einer uebermaessigen verzoegerung der fahrt eines kraftfahrzeuges" | |
| DE3911243C1 (en) | Electric switch for motor vehicles | |
| DE2943345C2 (de) | Hupkontaktvorrichtung für die Hupe von Kraftfahrzeugen | |
| DE2304521A1 (de) | Vorrichtung zur kontrolle eines fluessigkeitsstandes in einem behaelter | |
| CH660089A5 (en) | Miniature push-button switch and a method for its production | |
| DE2905858C2 (de) | Beschleunigungsgrenzwertschalter | |
| DE2232288A1 (de) | Pendelsensor | |
| DE1555792C (de) | Steuergerät für elektromagnetisch zu betätigende Fahrzeugbremsen | |
| DE1207469B (de) | Springmembrandichtung | |
| DE1958146C3 (de) | Lenkstockschalter | |
| DE707148C (de) | Vorrichtung an Kraftfahrzeugen zwecks selbsttaetigen Ausschaltens des elektrischen Stromes bei Unfaellen |