DE719334C - Hydraulischer Wagenkipper - Google Patents

Description

• Hydraulischer Wagenkipper Die Erfindung betrifft einen hydraulischen Wagenkipper mit schwenkbar gelagertem Hubzylinder, bei welchem zum Steuern des Druckmittelzuflusses und -rückflusses ein gemeinsames Absperrventil in der Druckmittelleitung angeordnet ist, insbesondere für Lastkraftwagen.
• Die bekannten Steuervorrichtungen haben den Nachteil, daß sie entweder mehrere Ventile und naturgemäß mehrere Betätigungsglieder oder nur ein Ventil, dann aber umständliche Betätigungsglieder aufweisen, so daß sie für sich jeweils verhältnismäßig viel Raum beanspruchen, Störungen unterworfen und der Gefahr des Verschmutzens ausgesetzt sind. Außerdem sehen die bekannten Einrichtungen besondere Rückläufleitungen für den Abfluß des Druckmittels zwecks Senkens der Kippvorrichtung vor, .wodurch der Vorrichtungsaufbau noch schwerfälliger und die Zahl der Störungsquellen weiterhin vermehrt wird.
• Erfindungsgemäß werden diese Nachteile dadurch beseitigt, daß das Absperrventil unter der Einwirkung des Druckmittels und eines an sich bekannten, durch ein Kurvenstück beeinflußten Steuerstiftes geschlossen und wieder geöffnet wird, wobei das Öffnen durch den in dem zurückfließenden Druckmittel durch das Eigengewicht und die Belastung der Kolben des zurückschwenkenden Hubzylinders erzeugten Überdruck eingeleitet wird.
• Durch eine derartige Vorrichtungsausbildung wird unter Anwendung des an sich bekannten Gedankens, den Zufluß des Druckmittels zum Hubzylinder von Kippvorrichtungen bei Erreichen einer bestimmten Schrägjage zu unterbinden und zwecks Senkens der Kippvorrichtung den Rückfluß des Druck- .mittels einzuleiten, erreicht, daß die Zuflußleitung gleichzeitig als Rückflußleitung mitbenutzt werden kann, wodurch eine wesentliche Vereinfachung der Vorrichtung unter Verhinderung von Störungen im Druckmittelzufluß erzielt wird.
• In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigt Abb. i die Steuervorrichtung an einem Lastwagenkipper mit nach links verschwenktem Ilubzylinder, Abb.2 einen senkrechten Mittelschnitt durch das Steuerventil bei verschwenktem Hubzylinder, in größerem Maßstabe, Abb. 3 einen waagerechten Längsschnitt durch das geöffnete Absperrventil.
• Die Steuervorrichtung besteht in der Hauptsache aus einem mittels Drucköl o. dgl. über den Hubzylinder i betätigten Steuerventil 2. Das Steuerventil, ist aus einem an die Druckmittelleitung 3 angeschlossenen Gehäuse mit Stutzen a für das Druckmittel gebildet, der das Druckmittel durch einen hohlen Drehzapfen 5 des Hubzylinders hindurch in denselben leitet. In der Anfangsstellung des Hubzylinders ist die Durchflußöffnung 6 nach dem Stutzen .l hin durch ein unter dem wechselseitigen Einfluß des Druckmittels und eines Steuerstiftes q stehendes Ventil 8 geöffnet. Der einerends aus dem Gehäuse des Steuerventils 2 herausragende Steuerstift g stützt sich unter der Einwirkung des Druckmittels gegen ein Kurvenstück io, das mittels Halter 13 auf dem Zapfen 5 des Hubzylinders i befestigt ist und eine vor. der Mitte nach den Enden gleichartig verlaufende Kurvenbahn aufweist.
• Soll der Hubzylinder i nach einer Seite, z. B. gemäß der Zeichnung nach links, ve:rsch@t-enkt werden, so wird die nicht dargestellte zugehörige Motorpumpe in Tätigkeit gesetzt, wodurch das Druckmittel über Leitung 3, Gehäuse --,. Durchflußöffnung 6 und Stutzen q. in den Hubzylinder i hineingepreßt wird. Dadurch werden dessen Kolben i i herausgestoßen, und der Kipprahmen 12 sowie der Hubzylinder neigen sich nach der linken Wagenseite hin. In der verschwenkten Zylinderstellung verläuft die Kurvenbahn des Kurvenstückes i o am oberen Ende nach hinten, gibt also den Steuerstift 9 in Richtung des Kurvenstückes frei, und das Druckmittel preßt das Ventil 8 auf seinen Sitz 6, wodurch der Druckmittelzufluß zum Zylinder i hin unterbunden ist. Erst durch den Rückfluß des Druckmittels in die Pumpenkammer, der durch Offnen eines in die Druckmittelleitung eingeschalteten, nicht dargestellten Absperrventils erreicht wird, richtet sich der Hubzylinder unter Senken seiner Kolben i i wieder auf. Dabei erzeugen die sich senkenden Kolben des Hubzylinders durch ihr E igenge.vicht und ihre Belastung in dem zurückfließenden Druckmittel einen überdruck und öffnen das Ventil 8, unterstützt durch das sich gleichzeitig in seine Mittellage heraufdreheride Kurvenstück io, das den Steuerstift 9 in das Gehäuse a hineinschiebt und das Ventil 8 öffnet. Für das sichere Arbeiten des Ventils ist eine Druckfeder ; angeordnet, die beim Schließen des Ventils mitwirkt.
• Wird der Hubzylinder nach rechts verschwenkt, so wird das Kurvenstück io zwangsläufig in seine obere Schräglage gebracht und der Steuerstift 9 dadurch mit dem unteren Kurvenabschnitt freigegeben, so daß sich das Ventil 8 unter der Einwirkung des Drucki-nittels wieder schließt.
• Eine Verstellung des Ausschlagwinkels des Hubzylinders kann durch Auswechseln des Kurvenstückes i o vorgenommen werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Hydraulischer Wagenkipper finit schwenkbar gelagertem Hubzylinder, bei welchem zum Steuern des Druckmittelzuflusses und -rückflusses ein gemeinsames Absperrventil in der Druckmittelleitung angeordnet ist, insbesondere für Lastkraftwagen, dadurch gekennzeichnet, daß das Absperrventil (8) unter der Einwirkung des Druckmittels und eines an sich bekannten, durch ein Kurvenstück (io) beeinflußten Steuerstiftes (9;f geschlossen und geöffnet wird, wobei das Offnen durch den in dem zurückfließenden Druckmittel durch das Eigenge«vicht und die Belastung der Kolben des zurückschwenkenden Hubzylinders erzeugten überdruck eingeleitet wird. @. Hydraulischer Wagenkipper nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Kurvenstück (i o ) auf einem der Drehzapfen(5) des Hubzylinders, mit dieseln drehbar, angeordnet und mit einer voi: der Mitte nach den Enden gleichartig verlaufenden Kurvenbahn versehen ist, die in der Endschräglage des Hubzylinders den Steuerstift (9) freigibt und die Absperrung des Druckmittelzuflusses zum Hubzylinder zwecks Hubbegrenzung #: er anlal %t und mit dein mittleren Kurventeil den Steuerstift (9# in der das Offenhalten des Absperrventils entsprechenden Stellung hält.