DE7117533U

DE7117533U - Aus Blech gestanztes Zahnrad

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Publication number: DE7117533U
Application number: DE7117533U
Authority: DE
Original assignee: ESSA MASCHINENFAB AG
Current assignee: ESSA MASCHINENFAB AG
Publication date: 1972-05-10

Description

Patentanwalts Dipl-Ing. R. Π'.ετΖ sen. j j Dip!-ln_:~. K. LA"1 :=>>, ZCHT ^L\

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238-16.99ΟΡ- 19.1.1972

Aus Blech gestanzte Zahnräder

Bei Zahnrädern, die aus Blech gestanzt werden, ist die größtmögliche Blechdicke von der Zahnbreite abhängig; das Blech darf nur so dick sein, daß die Zähne des Stanzwerkzeuges nicht brechen. Bei so beschränkter Blechdicke aber werden manche Zahnräder, insbesondere solche von relativ zur Zahnbreite großem Durchmesser, nicht steif genug sein und daher sich leicht verbiegen können.

Die Aufgabe der Neuerang ist, gestanzte Zahnräder von großer Steifheit der Radebene zu liefern.

Die Neuerung besteht darin, daj das aus Blech gestanzte Zahnrad aus zwei einander gleichen, aus Blech gestanzten Zahnrädern besteht, die mit ihren Gratseiten aiieinandergelegt und miteinander drehf-^st verbunden sind.

258-l6.991H-BgnE

Die Neuerung ist besonders günstig für Kettenräder. Denn deren Zähne müssen bekanntlich an beiden Radseiten abgerundete Kanten haben, damit die Kette leicht auf das Rad aufläuft; solche Abrundung wird durch die beim Stanzen auf einer Seite des Bleches entstehende Rundung der Kanten automatisch geliefert.

Für die notwendige konzentrische und drehfeste Verbindung der beiden Radteile miteinander empfiehlt sich, daß die Verbindung der beiden Räder miteinander durch mindestens zwei gleichmäßig über den Umfang verteilte Zapfen gebildet wird, die aus der am anderen Rad anliegenden Gratseite herausgedrückt sind und in Löcher des anderen Rades mit Haftsitz passen.

Die Neuerung lohnt sich insbesondere bei feingeschnittenen, d. h. bekanntlich in einem zweiten Stanzvorgang mit besonderem Stanzwerkzeug nachgeschnittenen Rädern. Denn bei solchen ist die für den Haftsitz der Verbindungszapfen nötige Genauigkeit ohne weiteres durch den Peinschnitt gegeben.

Es mag sich, wenn zwischen den beiden Radhälften aus irgendv/elchem Grund Schubkräfte auftreten, empfehlen, daß die Zapfen des einen Rades in den Löchern des anderen Rades zusätzlich durch Schweißung fixiert sind.

Statt durch solche Zapfen können die beiden Radhälften auch durch Nieten miteinander verbunden werden.

Selche zusätzliche Axialfixierung durch Verschweißung

oder Vernietung wird entbehrlich, wenn die Ketten ohnehin mit der Radnabe verschraubt, vernietet oder verschweißt werden.

Die Zeichnung zeigt als Ausführungsbeispiel der Neuerung ein Kettenrad, und zwar in mehreren verschiedenen Verbindungen der Radhälften. Es zeigen:

Pig- Q eines der beiden Räder in Ansicht in Achsrichtung;

Fig. 1 die beiden Räder, miteinander durch Zapfen verbunden, in Längsschnitt;

Fig. 2 dieselben, zusätzlich miteinander durch

Schweißung in den Zapfenlöchern verbunden;

Fig. 3 die beiden Räder, miteinander durch Nieten verbunden;

Fig. 4-6 zwei Räder, miteinander durch Zapfen verbunden und mit einer Nabe auf verschiedene Arten, und zwar

Fig. 4 durch Paßschrauben, Flg. 5 durch Nieten,
Fig. 6 durch Schweißung

verbunden.

« Was die Art der Passung der Verbindungszapfen be-

\ trifft, so empfiehlt sich um größter Genauigkeit und doch

genügend leichtem Zusammenbaues willen eine der üblicher-

weise - s. ζ. B. "Hütte - des Ingenieurs Taschenbuch", 28. Auflage, Band II A, S. 11 - sogenannten Ubergangspassungen, und zwar von diesen die engste, also (bei Einheitsbohrung) durch die Toleranzfelder H7/n6 bestimmte Passung; sie muß freilich schon mit der Presse zusammengefügt werden, aber ergibt auch praktisch spielfreie Zentrierung und Drehsicherung.

Claims

Schutzansprüche

1. Aus Blech gestanztes Zahnrad, dadurch gekennzeichnet , daß es aus zwei einander gleichen, aus Blech gestanzten Zahnrädern besteht, die mit ihren Gratseiten aneinandergelegt und miteinander drehfest verbunden sind.

2. Zahnrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

daß die Verbindung der beiden Räder miteinander durch mindestens zwei gleichmäßig über den Umfang verteilte Zapfen gebildet wird, die aus der am anderer- "lad anliegenden Gratseite herausgedrückt sind und in Löcher des anderen Rades mit Haftsitz passen.

j5. Zahnrad nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfen des einen Rades in den Löchern des anderen Rades zusätzlich durch Schweißung fixiert sind.

k. Zahnrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung der beiden Räder miteinander durch mindestens zwei gleichmäßig über den Umfang verteilte Nieten gebildet wird.

5. Zahnrad nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung der beiden Räder miteinander und mit der Radwelle durch Zapfen, Nieten oder durch Schweißung gebildet ist.