DE708026C

DE708026C - Federstrebe fuer Flugzeuge

Info

Publication number: DE708026C
Application number: DEE50187D
Authority: DE
Inventors: Carl Koenig
Original assignee: Mahle GmbH
Current assignee: Mahle GmbH
Priority date: 1937-09-18
Filing date: 1937-09-18
Publication date: 1941-07-10

Description

Die Erfindung erstreckt sich auf Federstreben für Flugzeuge, deren unter Zusammendrückung des in ihrem Innern befindlichen Federungsmittels ineinanderschiebbaren Teile S durch Blattfedern gegeneinander unverdrehbar geführt sind.

Bei den seither bekannten Fahrwerken dieser Art wurden die Blattfedern zur Aufnahme von Stoßarbeit herangezogen und daher so gestaltet und angeordnet, daß sich ihre Federkräfte zu den Kräften der Hauptfederungsmittel addieren.

Es ist nun bekannt, daß die Ausnutzungsmöglichkeit der Blattfedern zur Arbeitsaufnähme im Vergleich zu den sonst im Flugzeugbau üblichen Federungsmitteln, wie Preßluft, Schraubenfedern, Gummi o. dgl., beschränkt ist, d. h. daß sich durch die Ausnutzung· der Blattfedern nur eine kleine Erhöhung der Arbeitsaufnahme ergibt.

Dagegen wurde herausgefunden, daß die an Stelle der Lenker eingebauten Blattfedern sich viel besser als Gegenfederungen zur Verkleinerung der Stoßdämpferkräfte bei kleinen Federwiegen (ruhende Last) eignen. Die Blattfedern sind deshalb erfindungsgemäß als bei ausgefederter Federstrebe ihren Spannungshöchstwert aufweisende und beim Einfedern der Federstrebe sich entspannende Gegenfedern zu dem im Innern der Federungsstrebe befindlichen Federungsmittel ausgebildet.

Zweckmäßig wird die Entfernung zwischen den beiden Anschlußpunkten der Blattfedern an der Federstrebe so gewählt, daß sie bei

unbefestigten Blattfedern gleich oder annähernd gleich der Entfernung der Anschlußpunkte am Federstrebenzylinder und am inneren Teleskoprohr der eingefederten Federstrebe ist. Im entlasteten Zustand der Federstrebe wird also die Blattfeder unter Spannung derart aufgebogen, daß die einander zugekehrten Flächen der Blattfedern von deren Verbindungsstelle bis zu den Anlenkungen an »o den Federstrebenteilen stetig konvex verlaufen. Bei zweiteiligen Blattfedern weiden die nicht am Federbein angeschlossenen Enden durch eine Niet- oder Schraubenverbindung fest zusammengehalten. Die neue »5 Blattfederverdrehsicherung kann aber auch aus einer zweisclienkligen Einzelfeder bestehen. In diesem Fall wird der gebogene Teil der Einzelfeder zweckmäßigerweise durch einen aufgeschobenen Schuh verstärkt und ao innei'halb dieser Verstärkung durch einen Bolzen o. dgl. lagengesichert.

Der Vorteil der erfindungsgemäßen Blattfederführung besteht darin, daß gegenüber den Gelenkhebelfederstreben größere Arbeits- *5 aufnahmen und gegenüber den bekannten Stoßdämpfern mit Blattfederverdrehsicherung des inneren Teleskoprohres völligere Diagramme erzielt werden. Ferner ist beim Erfindungsgegenstand der Raumbedarf kleiner, da die seither üblichen Gegenfedern entbehrlich werden oder zum mindesten durch leichtere
setzt werden können.

In der Zeichnung ist die Erfindung bei-ϊ5 spielsweise veranschaulicht.

Abb. ι zeigt die ungespannte, nicht angeschlossene Blattfederung im Schnitt und die Federstrebe in eingefedertem Zustand in Seitenansicht.

Abb. 2 zeigt die gespannte, nicht angeschlossene Blattfederung und die entsprechende Stellung der Federstreben in Ansicht.

Abb. 3 zeigt eine Einzelblattfeder in ihrem

Zustand bei eingefederter Federstrebe mit einer Verstärkung der Biegestelle durch einen Schuh, wobei die Blattfederstellung bei entFedern mit kleineren Abmessungen erlasteter Federstrebe in strichpunktierten Linien angedeutet ist.

Abb. 4 ist ein Schnitt nach Linie I-1 der Abb. 3. jo

Die Blattfedern 1 besitzen an ihren Enden Anschlußstücke 2 zur Ziisaminenfügung mit am Stoßdämpferzylinder 3 und an der Stoßdämpferstrebe 4 befindlichen Anschlußteilen. Die freien Enden der Blattfedern 1 sind durch Nieten 5 o. dgl. fest miteinander verbunden. Während die Blattfedern im ungespannten Zustande, d. h. bei eingefederter Strebe, parallel oder nahezu parallel zueinander verlaufen, liegen sie in gespanntem Zustande, j_o also bei entlasteter Federstrebe, mit konvexen Flächen 6 einander gegenüber.

Bei der Ausführung als Einzelfeder tragen deren Enden wieder die Anschlußstücke 2. An der Biegestelle ist die Blattfeder zweckmäßig g. durch einen Schuh 7 verstärkt und wird durch einen Bolzen 8 o. dgl. darin festgehalten. Wie aus der Abb. 1 ersichtlich ist, kann die Verstärkung auch bei zweiteiligen Blattfedern vorgesehen werden. _7e

Claims

Patentansprüche:

i. Federstrebe für Flugzeuge, deren unter Zusammendrückung des in ihrem Innern befindlichen Federungsmittels ineinanderschiebbaren Teile durch Blattfedern gegeneinander unverdrehbar geführt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfedern 1 1 ) als bei ausgefederter Federstrebe ihren Spannungshöchstwert aufweisende und beim Einfedern der Federstrebe sich entspannende Gegenfedern zu dem im Innern der Federstrebe befindlichen Federungsmittel ausgebildet sind.
2. Feder strebe für Flugzeuge nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die einander zugekehrten Flächen (6) der Blattfedern (1) von deren Verbindungsstelle (5, 7) bis zu den Anlenkungen an den Federstrebenteilen (3, 4) stetig konvex verlaufen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen

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