DE706531C - Vorrichtung zum Umsetzen von Foerderwagen von den Schachtzufahrtgleisen zum Umfuehrungsgleis - Google Patents

Description

Zur möglichst kurzen Umführung der durch das Fördergestell jeweils an Hängebank und Füllort herangebrafehten Förderwagen um den .Schacht herum hat man die Ausstoßgleise mit dem.unmittelbar neben dem Schacht herlaufenden Umführungsgleis durch eine Schiebebühne verbunden; eine solche Schiebebühne hat namentlich für die Verwendung am Füllort den-Vorteil, daß sie im Auf- bau äußerst einfach ist und somit den rauhen Betriebsverhältnissen in bester Weise gerecht wird. Sofern, eine solche Schiebebühne bei Blindschächten, in denen mit einem einetagigen Korb gefördert wird und wo nur ein oder zwei Wagen umgesetzt werden müssen, angeordnet ist, hat sie sich auch gut bewährt. Bei leistungsfähigeren Blindschächten und bei Hauptschächten, in denen mehretagige For- _i derkörbe zur Anwendung kommen, steht der

ao Verwendung einer Schiebebühne jedoch der Umstand entgegen, daß die zum Herüberschieben der mit den von einem Satz -des Förderkorbes abgeschobenen Förderwagen besetzten Schiebebühne bis in das Umführungsgleis und zum Abstoßen der umgesetzten »5 Förderwagen in das Umführungsgleis und .dem Wiederzurückfahren der Schiebebühne in die Ausgangsstellung erforderliche Zeit wesentlich größer ist als die Zeit, die das Umsetzen des Förderkorbes erfordert., Durch die zwischen den eigentlichen Arbeitsgängen der Schiebebühne liegenden leeren Rückgänge in die Ausgangsstellung tritt also eine Behinderung der Schachtförderung ein, und da man infolge .der Tatsache, daß der Schacht bezüglich der Förderung der Kohle im Grubenbetrieb den engsten Querschnitt darstellt, gerade bestrebt ist, durch Verkürzung der Beschickzeiten und Erhöhung der Fördergeschwindigkeit die Leistung des Schachtes der anfallenden Kohlenmenge anzupassen, ist die Verwendung einer Schiebebühne an dieser Stelle infolge ^der ihr anhaftenden grundsätzlichen Nachteile nicht möglich.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Umsetzen der Förderwagen von den Schachtzufahrtgleisen zum Umführungsgleis, der der Leitgedanke zugrunde'liegt, für eine solche Einrichtung den bei einer Schiebebühneunvermeidlichen Leergang zu vermeiden. Erreicht wird dies dadurch, daß eine Drehscheibe benutzt wird, auf deren Drehbühne zwei spiegelgleich angeordnete Gleise vorgesehen sind, die jeweils mit dem Zufahrtgleis vom Schacht und dem Umführungsgleis bündig zu liegen kommen. Indem nun jeweils die vom Fördergestell kommenden Wagen einzeln oder zu zweien auf das entsprechende Dreh-^X5 bühnengleisstück aufgefahren werden, kann durch Drehung der Bühne um i8o° der Anschluß an das Umführungsgleis hergestellt werden, so daß die Wagen an dieses abgegeben werden können. Da damit gleichzeitig das zweite Gleisstück der Drehbühne in Übereinstimmung mit dem Zufahrtgleis vom Schacht steht, können schon während des Abschiebens der umgesetzten Förderwagen in das Umführungsgleis, d. h. also unter Vermeidung eines Leergängs, die nächsten, von dem inzwischen auch umgesetzten Förderkorb abgestoßenen Förderwagen von der Drehbühne aufgenommen werden-. Jedenfalls wird es auf diese Weise ermöglicht, eine genaue Übereinstimmung zwischen dem nur einige Sekunden dauernden Umsetzen des Förderkorbes und der Arbeitsweise der Drehscheibe zum Umsetzen der Förderwagen in das Umführungsgleis herbeizuführen.

Es ist nun bereits eineUmführungsvorrichtung für Personenseilschwebebahnen mit Wagen von großem Kurvenradius bekanntgeworden, bei der die Wagen unter zeitweiser Unterbrechung des Ankunftsschienenstranges auf den etwa in gleicher waagerechter Ebene . liegenden Abgangsschienenstrang gesetzt werden. Der Grundanordnung nach handelt es sich hierbei darum, um einen zwischen dem Zufahrt- und Abfahrtgleis liegenden Drehpunkt ein Gleisstück schwenkbar anzuordnen, wodurch die Wagen von der Ankunftseite nach der Abfahrtseite gebracht werden. In diesem Zusammenhang ist auch vorgeschlagen worden, als Träger des Gleisstücks ein Gestell zu benutzen, auf dem mehrere Gleisstücke vorgesehen werden können, um die Unterbrechung des Schienenstrangs auf eine möglichst kurze Zeit zu beschränken. Infolge der Tätsache, daß bei einer Personenseil-Schwebebahn die eigentlichen Fahrkabinen mit den auf den Schienen laufenden Laufwerken durch einen seitlich an den Schienen vorbeigeführten Träger verbunden sind, ist es unvermeidlich, daß während des Umsetzens der Vorrichtung eine Unterbrechung in der Laufbahn des Wagens eintreten muß, wo-

durch die Gefahr besteht, daß bei dicht-aufeinanderfolgenden Wagen der nächste abstürzt. Abgesehen von dieser baulichen Gebundenheit der bekannten Einrichtung besteht • aber zwischen" einer Personenseilschwebebahn und der Schachtförderung bezüglich der Betriebs Verhältnisse keinerlei Zusammenhang;, denn selbst bei einem für eine Personenseilschwebebahn untersteilten lebhaften Verkehr kann die Wagenfolge niemals so dicht sein, daß bei Verspätungen in der Umsetzung der einzelnen Fahrkabinen von 1 bis 2 Minuten der Verkehr, d. h. die Betriebfähigkeit der Gesamtlage gestört würde. '

Beim Gegenstand der Erfindung dagegen liegen, wie oben dargelegt, die Verhältnisse grundsätzlich anders, da hier mit größter Pünktlichkeit, d. h. im Takt mit den Bewegungen des Förderkorbes, die Wagen an die Drehscheibe abgegeben werden müssen, so daß schon Unstimmigkeiten von wenigen Sekunden die gesamte Förderung ins Stocken bringen und damit die Leistung des Schachtes bzw. ganzen Betriebes bis zur Unwirt-Schädlichkeit beeinträchtigt würden. Da nach der Erfindung bei der Drehscheibe eine in sich geschlossene kreisringförmige Drehbühne benutzt wird, wird die bei der bekannten Vorrichtung gegebene Absturzgefahr vermieden. Die Erfindung beschränkt sich aber hierauf nicht, sondern ist vor allem auch in der Aufstellung einer neuen Bedienungsvorschrift, d. h. ] der Inbeziehungsetzung einer Drehscheibe mit' der Förderkorbbedienung, zu seheri.

Zur Gewährleistung der genau imTakt mit der Umsetzung des Förderkorbes durchzuführen- · den Arbeitsspiele der Drehscheibe erfährt der grundsätzliche Gedanke insofern eine Vervollkommnung, als auf den beiden Gleisstücken auf der Drehbühne gleich eine Vorrichtung im · Sinne der bekannten Förderwagenzieher oder -drücker angebracht wird, die so ausgebildet ist, daß sie für die jeweils aufzufahrenden Wagen eine Sperre, und zwar sowohl gegen das Weiterlaufen wie gegen das Zurücklaufen, darstellt, während mit der Schwenkung der Drehbühne diese Vorrichtung als Abschieber benutzt wird, um nunmehr die Förderwagen 1» an das Umführungsgleis abzugeben.

Wie ohne weiteres ersichtlich, ist es dabei grundsätzlich möglich, entweder die Drehbühne jeweils um i8o° in demselben Sinne weiterzuschalten oder sie auch um diesen Be- "5 trag. bloß hin und her pendeln zu lassen. Diese letztere Möglichkeit gestattet nun eine besonders einfache Bedienung der Drehscheibe durch am besten zwei an der Drehbühne angreifende Kolben, die durch irgendein Getriebe, zweckmäßig ein Zahnstangengetriebe, die Drehung der Bühne um i8o°

hin und zurück bewirken Und damit auch, gleichzeitig die Endstell'ungen der Bühne für das Aufschieben und Abziehen der Förder-' wagen bestimmen.

In der beiliegenden Zeichnung ist in Abb. i* die grundsätzliche Anordnung schematisch wiedergegeben; Abb. 2 zeigt im Aufriß und Abb. 3 im Grundriß eine bauliche Ausgestaltung. _t - ".

Von der zweitrümigen Schachtförderung jo führen die Gleise ii- und 12 zu der Drehbühne 13, die die beiden spiegelgleich angeordneten Gleisstücke 14, 15 trägt. Wenn das Gleisstück 14 mit den Anschlußgleisen 11, 12 in Über-

■ 5 einstimmung gebracht ist, stimmt das Gleisstück 15 mit dem Umführungsgleis 16 überein. Es ist also jeweils möglich, die Förderwagen dem einen Gleisstück zuzuführen und auf dem anderen -Gleitstück abzuziehen, und

2Q dieser Vorgang ist nach"Drehung der Bühne 13 um i8o^G dauernd ohne Leerlauf wiederholbar. " -;/.-■

Bei der in Abb. 2 und 3 dargestellten Bauart läuft die Drehbühne 13 mit Rollen 17 auf der Kreisschiene. 18 und wird durch den Mittelzapfen 19 zentriert. In das auf der Nabe 20 sitzende Zahnrad 21 greifen die beiden Zahnstangen 22, 22 ein,· die mit dien Kolben 23, 23 in den Zylindern 24, 24 verbunden

3°. sind. Durch entsprechende Beaufschlagung der Zylinder 24 ist eine Schwenkung der Drehbühne 13 um i8o° und unter genauer Bestimmung der abgepufferten .Endlagen in einfachster Weise möglich.

Durch eine durch den hohlen Drehzapfen 19 geführte Leitung 25 wird unter Vermittlung des Schiebers 26 Preßluft den zwischen . den Gleisen 14 und 15 liegenden Zylindern 27, 27 zugeführt, die im Sinne der bekannten Förderwagenzieher oder -drücker ausgestaltet' sind, und zwar ist die Anordnung im besonderen^ so getroffen, daß der Zylinder 27 jeweils =eine Sperre 28 so beeinflußt, daß beim Auffahren der Förderwagen 30 von dem Gleis 11 (ig), auf das Drehscheibengleis 14 die Wageii-auf gehalten werden; gleichzeitig wird durch eine weitere Sperre 29 ihr Rücklaufen verhindert. Mit der Schwenkung· der Bühne 13 um 180 ° wird der nunmehr in dem an das

5·· Umführungsgleis 16 anschließenden Gleisstück 15 liegende Zylinder 27 in dem Sinne beeinflußt, daß er zunächst die Sperre 28 wegzieht, urn anschließend die Förderwagen 30 dem Umführungsgleis 16 zuzuführen. Die Beaufschlagung der Zylinder 24 und 27; kann natürlich durch eine gemeinsame Steuervorrichtung so in Abhängigkeit voneinander gebracht werden, daß sich jeweils der ganze Arbeitsgang des Aufschiebens und Abziehens der Förderwagen · unter Drehung der Bühne in eindeutiger Zuordnung' vollzieht. '

Claims (3)

1. Patentansprüche:
2. i. Vorrichtung zum Umsetzen von Förderwagen von den Schachtzufahrtgleisen zum Umführungsgleis, dadurch gekennzeichnet, daß eine in an sich bekannter Weise mit zwei spiegelgleich angeordneten Gleis'stücken (14, 15) ausgestattete Drehbühne (13) einer Drehscheibe derart einerseits mit den Zufahrtgleisen (11, 12) vom Schacht, andererseits mit dem Umführungsgleis (16) in Übereinstimmung gebracht wird, daß jeweils in, steter Folge, d. h. ohne Leergang, dia Förderwagen (30) vom Fördergestell in . der für dessen Umsetzen zur Verfügung stehenden Zeit auf die Drehbühne aufgeschoben und gleichzeitig die durch die vorangegangene Schwenkung der Drehbühne um i8o° auf die Seite'des ümführungsgleises (16) verbrachten Förderwagen an dieses abgegeben werden können. ■ 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch auf der Drehbühne (13) innerhalb der Gleise (14, 15) im Sinne der Förderwagenzieher oder -drücker wirkende Zylinder (27, 27), die einmal für die jeweils auffahrenden Forderwagen eine Sperre (28) gegen das Weiterlaufen und eine solche (29) gegen das Zurücklaufen beeinflussen, während mit der Schwenkung um l8o° die Zylinder (27) unter Ausschaltung der erstgenannten Sperre (28) außerdem die "Förderwagen in das Umführungsgleis (16) abstoßen.
3. 3. -Vorrichtung nach Ansprüchen ι und. 2 mit Zylinder- und Zahnstangenantrieb des Drehzapfens der Drehbühne,, dadurch gekennzeichnet, daß durch zwei gegengleich angeordnete Zylinder. (24) eine Schwenkung der Drehbühne um i8o° und zurück (Pendelung) unter gleichzeitiger genauer Festlegung und Abpufferung der Endstel-Jungen, erfolgt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen